奈恩运输公司
一家开创性的陆路汽车运输公司，运营地中海东部与巴格达之间的跨沙漠邮件和客运路线。
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概览
奈恩运输公司是一家开创性的汽车运输企业，由新西兰出生的诺曼·奈恩和杰拉尔德·奈恩兄弟创立。从1923年起，它运营一条连接贝鲁特、海法和大马士革与巴格达的陆路路线，穿越叙利亚沙漠。该服务广为人知，被称为“奈恩之路”，是穿越该地区最早可靠的汽车路线之一，此前邮件和乘客依赖缓慢的海运、铁路、骆驼和稀少的航空连接。 奈恩兄弟来自新西兰布莱尼姆，一战期间曾在英国陆军服役于中东。战前他们经营一家摩托车经销店，包括哈雷戴维森的代理。战后他们交易军用剩余车辆并建立了汽车经销店，但车辆销售不佳，转而从事客运。1920年，他们开始了贝鲁特和海法之间的邮件和客运服务。他们的经验、对当地地理的了解以及战时的人脉，使他们能够尝试直接穿越叙利亚沙漠。 1923年，应大马士革英国官员的要求，兄弟俩进行了大马士革和巴格达之间的试运行。他们的第一次试运行大约用了三天时间，行驶了约880公里。实验表明，经过适当准备的机动车辆可以比传统骆驼商队更快、更可预测地穿越沙漠。奈恩兄弟随后与伊拉克当局和叙利亚法国当局达成了邮政和客运服务协议。第一次正式旅程于1923年10月18日进行。 公司最初使用特别准备的凯迪拉克63型汽车，搭载乘客、行李和邮件，以及额外的燃料、水、食物、工具、备件和冷却设备。采用车队形式以减少机械故障、袭击和困难地形的风险。这条路线不是传统的公路：司机面临泥泞、积水、岩石路面、高温、灰尘和没有服务的长途距离。政治动荡也迫使偶尔改变路线，包括绕道巴勒斯坦、约旦和死海地区。 奈恩迅速扩张。到1925年，几辆车可以按计划一起行驶；到1927年，据报道公司已完成近4000次穿越，运送约20000名乘客和4500袋邮件。公司测试了更大、更专业的车辆，包括六轮车、马蒙-赫林顿巴士，以及从1937年开始的独特的铰接式铂尔曼巴士，配备空调、茶点设施和不锈钢拖车。这些将行程时间从大约24小时缩短到约18小时。 公司所有权和结构多次变化。1926年，奈恩兄弟收购了东方运输公司，并将合并后的业务重组为奈恩东方运输有限公司。1936年，在诺曼·奈恩在英国投资者的支持下控制公司后，更名为奈恩运输有限公司。诺曼后来于1952年将公司出售给员工。该公司继续提供区域巴士和邮件服务，包括二战期间驻扎在叙利亚的新西兰军队使用的服务。它最终于1959年清算，当时边界争端、政治不稳定和航空运输竞争使沙漠路线在商业上不可持续。
沿革
诺曼·奈恩和杰拉尔德·奈恩是来自新西兰布莱尼姆的兄弟。他们战前的经历包括经营一家摩托车经销店，而一战期间在中东的服役使他们熟悉该地区。战后，他们交易前军用车辆，并试图经营一家汽车经销店。当该业务表现不佳时，他们使用未售出的汽车在贝鲁特和海法之间提供出租车服务，并于1920年将其发展为邮件和客运业务。 决定性的机会出现在1923年，当时英国驻大马士革领事C.E.S.帕尔默要求兄弟俩调查一条穿越叙利亚沙漠通往巴格达的汽车路线。直接的陆路连接有望大幅缩短邮件从巴格达运往欧洲的时间。现有的替代方案涉及绕阿拉伯半岛的长途海运和铁路旅行，而航空服务有限且昂贵。当地商人也对骆驼商队的更快、更安全的替代方案感兴趣。 奈恩兄弟进行了六次试运行。第一次使用别克、奥兹莫比尔和蓝旗亚汽车，大约三天行驶了880公里。在证明路线可行后，他们与伊拉克政府谈判了邮政合同，并获得了大马士革法国当局的合作。法国人在过境安排、海关处理和安保方面提供了协助。第一次官方服务于1923年10月18日开始，使用七辆为沙漠工作改装的凯迪拉克63型汽车。每辆车都携带燃料、水、补给品、工具、备件和邮件以及乘客和行李。 运营发展为车队旅行。司机最初使用当地向导，但公司后来倾向于增加司机和夜间旅行以避免最热的时候。车辆沿着已知的轨道行驶，并在硬砾石、泥泞、岩石和偶尔的沙地交替的地形上相互照应。袭击和机械故障仍然是严重的危险，尽管公司的政策通常优先考虑乘客安全和谈判而非武装对抗。尽管存在危险，该服务还是以速度和可靠性赢得了声誉；邮件从巴格达到欧洲的运输时间可以缩短到大约十天。 内乱不时迫使路线改变。在1925年德鲁兹起义之后，公司使用了一条经过贝鲁特、海法、耶路撒冷、死海和安曼的路线，然后找到了一条更实用的路线，经过贝鲁特、霍姆斯、帕尔米拉和鲁特巴。原来的路线后来恢复了。到1927年，公司已完成近4000次穿越，运送约20000名乘客和4500袋邮件。 车辆开发是业务的核心。凯迪拉克汽车被证明特别耐用，累计行驶里程非常高。公司试验了Safeway六轮车和美国汽车与铸造公司的车辆，然后采用了更大的巴士。1934年，引入了两辆特别改装的马蒙-赫林顿巴士。1937年，奈恩推出了其标志性的铂尔曼巴士，这些铰接式车辆由爱德华·G·巴德公司提供的不锈钢拖车和怀特拖拉机驱动。它们提供空调和茶点设施，并将穿越时间缩短到大约18小时。 公司的企业形式也在演变。1926年，奈恩兄弟收购并合并了东方运输公司，创建了奈恩东方运输有限公司。1936年，在诺曼·奈恩在英国投资者的支持下控制公司后，业务更名为奈恩运输有限公司。诺曼退休并于1952年将企业出售给员工。在二战期间及之后，其巴士继续为区域旅客服务，包括在叙利亚的新西兰军队。然而，到1950年代末，边界限制、不断变化的政治条件和航空旅行的竞争侵蚀了该路线的商业基础。公司于1959年清算。
- 1959
清算
[1]由于政治问题、边界争端和航空运输竞争使服务无法维持，公司被清算。
- 1952
员工所有制
[1]随着当地政治和商业环境变得更加困难，诺曼·奈恩将公司出售给员工。
- 1937
铂尔曼巴士投入使用
[1]空调铰接式铂尔曼巴士成为公司的标志性车辆，并缩短了行程时间。
- 1936
更名为奈恩运输有限公司
[1]在诺曼·奈恩在投资者支持下重新控制公司后，公司采用了奈恩运输有限公司的名称。
- 1934
引入马蒙-赫林顿巴士
[1]特别改装的多轴巴士扩大了公司长途沙漠旅行的能力。
- 1926
奈恩东方运输有限公司成立
[1]奈恩兄弟收购了东方运输公司，并将合并后的业务重组为一家有限公司。
- 1925
德鲁兹起义后的路线改道
[1]政治动荡迫使公司运营一条南部路线，之后建立了一条更实用的帕尔米拉-鲁特巴路线。
- 1923
叙利亚沙漠试运行
[1]六次试运行证明机动车辆可以可靠地连接大马士革和巴格达。
- 1923
奈恩之路首次官方旅程
[1]官方邮件和客运服务于10月18日开始，使用特别准备的凯迪拉克汽车。
- 1920
贝鲁特-海法邮件和客运服务开始
[1]奈恩兄弟开始了贝鲁特和海法之间的定期汽车服务，为他们后来的沙漠路线奠定了运营基础。
产品与定位
快速、相对舒适且可靠的叙利亚沙漠陆路运输，结合邮政运输、客运服务和专业车辆。
邮件和客运车辆 · 1923
凯迪拉克63型沙漠汽车
公司最初的官方车队由为跨沙漠工作改装的凯迪拉克63型汽车组成。它们搭载乘客、行李和邮件，而额外的燃料、水、食物、工具和备件使它们能够在远离车间或补给点的地方运行。它们的冷却能力、耐用性和速度使其特别适合这条路线。
沙漠巴士 · 1934
马蒙-赫林顿巴士
1934年引入，这些特别改装的巴士增加了长途陆路穿越的载客能力。这些车辆使用多轮胎和防尘乘客布置，专为奈恩苛刻的运营条件设计。
铰接式城际巴士 · 1937
奈恩铂尔曼巴士
1937年引入，铂尔曼是公司的典型车辆。它采用铰接式结构，带有不锈钢拖车、空调和茶点设施。怀特拖拉机单元牵引拖车，该设计将标准穿越时间从大约24小时缩短到18小时。
巴士拖拉机 · 1952
Studebaker 2R拖拉机单元
奈恩于1952年接收了两轴Studebaker 2R卡车拖拉机单元。它们构成了公司后一代设备的一部分，用于牵引乘客拖车并支持其既定的沙漠路线。
品牌决策
1952
1937
采用铂尔曼铰接式巴士换代背景
长途沙漠旅行需要比普通汽车或早期巴士具有更高乘客舒适度、耐用性和运营效率的车辆。
采取的行动
奈恩引入了带有空调、茶点设施和特殊构造拖车的铰接式铂尔曼巴士。
后续影响
新车辆缩短了行程时间，并成为公司成熟服务的视觉标志。
1923
启动巴格达陆路邮件服务新品背景
巴格达和欧洲之间的邮件通过海运、铁路和陆路连接时速度缓慢，而航空服务有限且昂贵。试运行表明，汽车车队可以使叙利亚沙漠穿越变得可行。
采取的行动
奈恩兄弟与伊拉克和法国当局达成了邮政安排，并于1923年10月18日开始正式的贝鲁特-大马士革-巴格达服务。
后续影响
这条路线将巴格达至欧洲的邮件运输时间缩短到大约十天，并使奈恩之路成为重要的区域交通连接。
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