MZ摩托车与两轮车厂

MZ摩托车与两轮车厂是一家德国摩托车制造商，总部位于萨克森州的茨绍保。其工业渊源可追溯至1906年，当时丹麦工程师兼企业家约根·斯卡夫特·拉斯穆森收购了茨绍保一家闲置的纺织厂。该企业最初为自行车和助力自行车提供发动机，后来与DKW品牌及两冲程发动机的发展紧密相连。DKW的业务扩展到摩托车、赛车和汽车；1932年，其汽车业务与奥迪、霍希和漫游者共同组建了汽车联盟。 二战后，茨绍保工厂被置于东德国有控制之下，并在工业车辆联合会（IFA）体系内运营。1950年，摩托车生产以RT 125恢复，这是一款战前设计，其专利状态因战后赔偿而失效。该车型成为其时代最具影响力的小排量摩托车之一，并被多国制造商复制或进一步开发。1956年，工厂更名为VEB Motorradwerk Zschopau，由此产生了MZ缩写。该公司尤其以实用、耐用的两冲程摩托车而闻名，包括ES、ETS、TS和ETZ系列，服务于私人骑手、公共机构和欧洲及其他市场的出口客户。 MZ还建立了显著的竞赛声誉。工程师瓦尔特·卡登通过膨胀腔排气、调谐气流和赛车导向的发动机设计，推进了两冲程发动机技术。MZ赛车在1950年代至1970年代取得了大奖赛胜利和众多领奖台成绩，同时该公司在耐力赛中也取得了成功。1961年，工厂车手恩斯特·德格纳叛逃至西方，并将技术知识转移给铃木，成为两冲程赛车工程史上最具影响力的插曲之一。 该公司在其部分历史中生产边车，并在德国统一后进入新的产品类别。它于1990年12月私有化，1993年进入破产管理，并在1992年至1999年间以MuZ名称运营。香港龙集团于1996年收购了该公司，支持开发包括MZ 1000系列和MZ RT 125在内的新车型。生产在1990年代中期从历史悠久的茨绍保工厂迁至霍恩多夫，而原工厂场地则被用于其他用途。 财务亏损最终导致马来西亚支持者撤回支持。摩托车生产于2008年停止。2009年，前大奖赛车手马丁·维默和拉尔夫·瓦尔德曼以及马丁娜·黑格收购了品牌和资产，并成立了新的Motorenwerke Zschopau GmbH。重启计划包括自行车、电动自行车、125cc摩托车、一款大型公路摩托车以及热电联产设备。该企业遭遇了融资、客户付款和供应商破产问题。其电动自行车生产在关键电驱动供应商破产后停止，公司于2012年9月申请破产。程序于2012年11月成为最终裁定，公司于2013年被宣布无法继续经营。因此，MZ主要仍是一个历史悠久的摩托车品牌，由收藏家、俱乐部赛车手和爱好者社区支持，而非活跃的大规模制造商。

MZ的工业根源可追溯至1906年，当时约根·斯卡夫特·拉斯穆森购买了茨绍保一家未使用的纺织厂。该企业最初作为发动机供应商，并开发了机动自行车和摩托车发动机。拉斯穆森在蒸汽动力车辆上的工作导致了DKW商标的诞生，公司于1923年采用DKW名称。DKW迅速扩张，于1927年进入摩托车赛车领域，并成为主要的摩托车生产商。其汽车业务后来促成了1932年汽车联盟的成立。 战后，茨绍保工厂被置于东德国有控制之下，并成为IFA工业结构的一部分。摩托车生产于1950年以RT 125恢复，这是一款有影响力的两冲程设计。1956年，工厂更名为VEB Motorradwerk Zschopau，缩写为MZ。在接下来的几十年里，它制造了ES、ETS、TS和ETZ系列，结合了简单维护、坚固构造和低运营成本。工厂于1970年达到第100万辆摩托车，1983年达到第200万辆。MZ还于1972年从Stoye接手边车生产，尽管边车生产在德国统一前结束。 MZ的赛车部门由瓦尔特·卡登领导，他在膨胀腔排气和两冲程调校方面的工作影响了国际摩托车设计。MZ取得了大奖赛胜利和领奖台成绩，并赢得了多项国际六日赛赛事。1961年车手恩斯特·德格纳叛逃至铃木，暴露了重要的技术知识，帮助铃木在两冲程赛车中变得有竞争力。这一事件经常被引用为两冲程技术从东德转移到日本的重大转折点。 德国统一带来了1990年12月18日的私有化和严重的商业压力。该公司在1992年至1999年间使用MuZ名称，1993年进入破产管理，并将与ETZ相关的权利出售给土耳其公司Kanuni，后者继续生产相关车型。香港龙集团于1996年收购了该业务，并资助了新产品的开发，包括MZ 1000和更新的RT 125。生产于1995年迁至霍恩多夫，而历史悠久的茨绍保场地不再是主要生产地点。 马来西亚支持的业务在持续亏损和财务支持撤回后于2008年停止运营。2009年，马丁·维默、拉尔夫·瓦尔德曼和马丁娜·黑格购买了品牌并成立了一家新公司。其提议的复苏计划涵盖自行车、电动自行车、125cc摩托车、计划中的600cc公路机器和热电联产系统。该合资企业还于2010年和2011年进入Moto2赛事。 重启未能实现稳定融资。2012年，未付客户账户和Clean Mobile AG的破产中断了电动自行车生产。拟议的过渡贷款被撤回，迫使于9月7日申请破产。尽管该公司在10月的Intermot展会上展示了其产品，但控制权移交给了破产管理人。法院程序于11月成为最终裁定，管理人在2013年报告称未找到继任者。MZ作为一个历史悠久的品牌幸存下来，其摩托车在收藏、修复、俱乐部赛车和爱好者社区中仍然活跃。

• 2013

  业务被宣布无法继续

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  破产管理人报告称未找到继续公司的继任者。

• 2012

  破产申请

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  复兴后的公司在融资支持撤回后申请破产。

• 2009

  品牌复兴尝试

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  由马丁·维默和拉尔夫·瓦尔德曼领导的集团收购了品牌并成立了一家新公司。

• 2008

  工厂关闭

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  摩托车生产停止后，茨绍保工厂于12月关闭。

• 1999

  MuZ恢复为MZ

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  公司去掉字母u，重新使用MZ名称。

• 1996

  香港龙集团收购MuZ

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  马来西亚公司收购了该公司，并支持新的车型开发。

• 1990

  私有化

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  东德摩托车工厂于12月18日私有化。

• 1983

  生产第200万辆摩托车

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  一辆MZ ETZ 250成为工厂生产的第200万辆摩托车。

• 1970

  生产第100万辆摩托车

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  一辆MZ ETS 250标志着公司第100万辆摩托车的生产。

• 1956

  采用MZ名称

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  工厂更名为VEB Motorradwerk Zschopau，确立了MZ缩写。

• 1950

  RT 125在IFA下恢复生产

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  茨绍保工厂以RT 125设计重启摩托车制造。

• 1932

  汽车联盟成立

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  DKW与奥迪、霍希和漫游者共同组建汽车联盟。

• 1923

  公司采用DKW名称

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  随着发动机和车辆活动的扩展，企业更名为DKW。

• 1906

  拉斯穆森建立茨绍保工厂

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  约根·斯卡夫特·拉斯穆森收购了茨绍保一家空置工厂，开始了后来生产MZ摩托车的工业谱系。

历史上定位为技术革新、耐用且相对实惠的摩托车制造商，尤其擅长两冲程摩托车、实用车型、赛车工程和出口导向的生产。

• 小排量两冲程摩托车 · 1939

  RT 125

  RT 125在二战前开发，并于1950年在茨绍保以IFA名称恢复生产。其紧凑的两冲程布局、简单的构造和广泛的影响力使其成为与工厂战后历史相关的标志性小排量摩托车之一。

• 通勤摩托车 · 1962

  ES 125/150

  ES 125/150引入了压制钢车架和厄尔斯式前悬挂。它代表了MZ实用小排量摩托车的公式：经济的两冲程动力、简单的维护性和耐用的构造，适合日常交通和出口市场。

• 运动摩托车 · 1969

  ETS 250

  ETS 250是ES系列的运动型发展。它使用了更传统的油箱和伸缩式前叉，并因其独特的大容量油箱和时代性能而被爱好者铭记。

• 标准摩托车

  ETZ 250

  ETZ 250通过前盘式制动器、自动机油喷射和12伏电气系统等功能，现代化了MZ既有的两冲程平台。它也有面向机构和军事用途的版本。

• 标准摩托车

  ETZ 251/301

  ETZ 251和301从ETZ 250演变而来，修改了发动机和底盘细节。在ETZ平台相关权利出售给土耳其的Kanuni后，相关生产在德国以外继续。

• 运动和公路摩托车 · 1994

  Skorpion 660

  Skorpion于1994年推出，使用基于雅马哈的660cc单缸发动机，并以精准操控而闻名。其设计支持公路使用和有组织的俱乐部赛车，包括历史悠久的MZ杯单一品牌系列赛。

• 大排量摩托车

  MZ 1000

  MZ 1000代表了公司在香港龙集团所有权下超越其传统小排量和中量级两冲程身份的努力。它是利用德国工程资源开发的新一代摩托车的一部分。

• 125cc摩托车原型车 · 2012

  MZ RT 125可变气门升程原型车

  复兴后的公司在2012年Intermot展会上展示了一款配备可变气门升程和正时气缸盖的RT 125。该项目展示了复兴品牌在破产停止业务前不久尝试的技术重新定位。

• 1961

  德格纳叛逃及MZ赛车技术转移

  工厂车手恩斯特·德格纳从东德叛逃至西方，并将与瓦尔特·卡登先进两冲程工作相关的知识转移给铃木。这一事件成为摩托车赛车史上的重大争议，并导致MZ国际赛车优势的下降。

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• 2012

  融资破裂后申请破产其他

  背景

  未付客户账户、供应商破产和拟议过渡贷款的撤回造成了流动性危机。

  采取的行动

  总经理马丁·维默于9月申请破产程序，之后破产管理人接管。

  后续影响

  程序于11月成为最终裁定，2013年未找到继续公司的继任者。

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• 2010

  Moto2竞赛项目新品

  背景

  复兴后的MZ寻求在新成立的Moto2世界锦标赛中获得知名度和技术信誉。

  采取的行动

  MZ以钢架Moto2赛车参赛，由安东尼·韦斯特驾驶，后来扩展到两名车手的车队。

  后续影响

  车队获得了锦标赛积分，并在印第安纳波利斯取得了前排成绩，但财务问题迫使在2012年退出。

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• 2009

  尝试品牌复兴和多元化战略

  背景

  在之前的公司停止生产后，一个新的所有权集团寻求将MZ恢复为车辆和技术业务。

  采取的行动

  新公司计划生产自行车、电动自行车、125cc摩托车、一款大型公路摩托车和热电联产系统。

  后续影响

  该计划原则上获得了公共融资支持，并实现了Moto2参与，但生产从未实现可持续重启。

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• 1996

  香港龙集团收购并购

  背景

  MZ在私有化和破产管理后需要新的所有权和投资。

  采取的行动

  香港龙集团收购了该公司，并资助了新型摩托车车型的开发。

  后续影响

  投资使MZ 1000和更新RT 125等项目得以实现，但业务仍然亏损，最终停止运营。

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• 1992

  采用MuZ名称战略

  背景

  在统一和重组后，公司以源自Motorrad und Zweiradwerk的名称运营。

  采取的行动

  该业务在1992年至1999年间使用MuZ，之后恢复为MZ。

  后续影响

  这一变化反映了私有化后的重组，但并未阻止后来的财务困难。

  来源

1. 1MZ Motorrad- und Zweiradwerken.wikipedia.org