米亚西舍夫

米亚西舍夫是与苏联和俄罗斯飞机设计局相关的名称，该设计局由弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫于1951年创立。通常被称为OKB-23或V.M.米亚西舍夫实验设计局，它成为苏联先进军用飞机开发的主要中心之一。其工作集中于大型、技术雄心勃勃的飞机，特别是战略轰炸机、远程侦察平台、重型运输机以及后来的高空研究飞机。 该局早期的身份由冷战初期的战略需求塑造。其M-4（北约代号“野牛”）是一种大型喷气式战略轰炸机，旨在为苏联提供洲际打击能力。相关的3M（内部代号M-36）代表了同一总体概念的重大改进。这些飞机是与米亚西舍夫相关的最引人注目的运营产品之一，并帮助确立了该局在大型机身和严苛空气动力学设计方面的声誉。 米亚西舍夫还探索了各种未投产的项目。在1950年代，它研究了超音速轰炸机、导弹载机、核动力飞机概念、高速运输机和飞艇。M-50及相关M-52项目是开发超音速战略飞机的特别雄心勃勃的尝试。尽管M-50没有成为作战轰炸机，但它作为重要的实验平台，展示了该局探索超越常规生产设计的配置的意愿。 原始设计局于1960年解散，米亚西舍夫随后领导了中央空气流体动力学研究院（TsAGI）的工作。1967年，他离开TsAGI并重新建立了设计局。其后期工作包括M-17高空侦察机和M-55高空研究侦察平台。另一个重要项目是VM-T Atlant，通过改装M-4机身以运载非常大的外部载荷，包括与苏联暴风雪航天飞机计划相关的部件。这展示了该局将现有战略飞机改装用于专业航空航天物流的能力。 苏联解体后，米亚西舍夫继续为民用、军用和特殊用途飞机提出建议。项目组合包括行政和支线飞机、水陆两栖飞机、重型运输机、高级教练机、农用飞机以及概念性高超音速或太空飞行器。许多项目仍处于设计或提案阶段，反映了后苏联航空航天部门的财政和工业限制。 该局的工作还扩展到航空航天系统。它与亚轨道飞行器研究以及涉及M-55或VM-T作为可能发射平台的概念有关。与NPO Molniya的合作在亚轨道太空飞行概念方面进行了讨论。2014年，伊留申董事会宣布计划将米亚西舍夫和伊留申合并为一个统一的生产综合体。现有参考资料未提供足够细节来确定最终的公司结果。因此，米亚西舍夫最好被理解为一个历史性的设计局品牌和工程组织，而不是大众市场的飞机制造商。

该局于1951年在弗拉基米尔·米亚西舍夫的领导下成立，当时苏联正在迅速扩大其远程航空和核威慑能力。其早期计划集中于非常大的飞机和远程军事任务。M-4战略轰炸机成为该局最著名的早期设计，而改进的3M通过旨在提高性能和作战效用的变化扩展了同一基本家族。 除了这些飞机，该局还保持了广泛的初步和实验研究组合。它研究了远程轰炸机、侦察机、战术和战略导弹载机、喷气式客机、超音速运输机甚至核动力飞机。许多代号代表的是纸面项目而非完成的飞机，但它们说明了该局工程工作的广度。M-50是一种大型超音速轰炸机原型，是这一时期最引人注目的成果之一。其发展反映了苏联设计局之间在解决战略航空相关的航程、速度和载荷问题上的激烈竞争。 原始组织于1960年解散。米亚西舍夫随后与苏联主要的空气动力学研究机构TsAGI联系在一起。1967年，他离开TsAGI并重新创建了设计局。复兴后的组织转向专业高空飞机和其他先进系统。M-17及其后来的M-55衍生型号专为高空侦察和研究而设计，使该局在早期轰炸机计划之外获得了新的身份。 一个重要的后期成就是VM-T Atlant，在提供的产品列表中指定为M-35。两架M-4机身被改装以运输特别大的外部载荷。该飞机用于与暴风雪航天飞机计划相关的运输，并成为战略轰炸机机身如何被重新用于航空航天物流的一个例子。米亚西舍夫还研究了重型运输机、水陆两栖飞机、行政飞机、高级教练机以及各种未建造的军事项目。 在后苏联时期，该组织面临国家需求减少和资本获取受限的航空航天环境。其提案变得更加多样化，包括民用飞机如M-101 Gzhel和M-202 Olyon，以及亚轨道飞行器和太空飞机的先进概念。该局和NPO Molniya讨论了可能使用VM-T或M-55作为亚轨道太空飞行的发射平台。资料来源还将米亚西舍夫与暴风雪相关的航天器工作和几个概念性航空航天飞行器联系起来。 2014年7月，伊留申董事会宣布了一项拟议的合并，旨在创建一个现代化的生产综合体。现有参考资料未提供足够信息来明确说明该提案如何实施或该局目前的运营结构。因此，米亚西舍夫的历史意义主要在于其飞机设计、工程研究以及对苏联和俄罗斯实验性航空航天发展的贡献。

• 2014

  拟议与伊留申合并

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  伊留申董事会宣布计划将米亚西舍夫和伊留申合并为一个统一的生产综合体。

• 1985

  M-55开发

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  该局从M-17家族开发了M-55高空研究和侦察飞机。

• 1977

  VM-T改装计划

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  两架M-4飞机被改装成VM-T运输机，用于超大型货物，包括与暴风雪计划相关的载荷。

• 1967

  设计局重新建立

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  离开TsAGI后，弗拉基米尔·米亚西舍夫重新创建了设计局。

• 1960

  原始设计局解散

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  该局的第一个化身被解散，之后米亚西舍夫转到TsAGI。

• 1954

  M-50超音速轰炸机原型

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  米亚西舍夫生产了M-50原型，作为其开发超音速战略轰炸机努力的一部分。

• 1951

  OKB-23成立

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  弗拉基米尔·米亚西舍夫创立了后来被称为OKB-23的设计局，后来与米亚西舍夫的名字联系在一起。

• 1951

  M-4轰炸机计划启动

  [1]Myasishcheven.wikipedia.org

  该局开发了M-4，一种大型喷气式战略轰炸机，后来以北约报告名称“野牛”而闻名。

专注于大型军用飞机、高空平台、非常规空气动力学配置和特殊用途运输系统的专业航空航天设计局。

• 战略轰炸机 · 1951

  M-4野牛

  M-4是米亚西舍夫主要的早期战略轰炸机设计。它是一种大型喷气式飞机，为远程核打击任务而开发，成为原始设计局最知名的运营产品。该飞机还为后来的改装和衍生型号（包括VM-T重型运输机）提供了基础。

• 战略轰炸机 · 1956

  3M

  3M是M-4家族中经过大幅改进的成员，在提供的设计列表中也被标识为M-36。它延续了米亚西舍夫对远程战略航空的关注，同时融入了旨在提高飞机性能的更改。一些机身后来成为专业改装工作的基础。

• 超音速轰炸机原型 · 1954

  M-50

  M-50是1950年代一个雄心勃勃的超音速战略轰炸机原型。它代表了该局试图解决下一代战略航空的速度和航程要求。尽管它没有成为现役机队飞机，但它是一个重要的技术演示机，也是米亚西舍夫先进轰炸机研究的突出例子。

• 重型特殊用途运输机 · 1977

  VM-T Atlant

  VM-T是通过对M-4飞机进行大规模改装以运载特别大的外部载荷而创建的。其最著名的角色是运输与苏联暴风雪航天飞机计划相关的部件。该飞机展示了当常规运输能力不足时，战略机身如何适应航空航天物流。

• 高空侦察机 · 1970

  M-17

  M-17是一种为侦察和相关任务开发的高空飞机。它标志着复兴后的设计局从对战略轰炸机的独家关注转向能够在地球极端高度运行的专用平台。该设计家族后来导致了M-55。

• 高空研究和侦察飞机 · 1985

  M-55

  M-55是M-17高空飞机家族的后期发展。它与侦察、大气研究和其他需要长时间高空运行的专业任务有关。米亚西舍夫和合作伙伴还讨论了其可能用作亚轨道发射概念的平台。

• 公务和行政飞机 · 1992

  M-101 Gzhel

  M-101 Gzhel是设计局后苏联多元化期间开发的单引擎公务和行政运输项目。它反映了将米亚西舍夫的设计能力应用于民用航空和较小飞机市场的努力，而不是仅仅依赖大型军用平台。

• 支线客机 · 1997

  M-202 Olyon

  M-202 Olyon被提议为一种双引擎支线客机，可容纳约19名乘客。它从M-102概念发展而来，是米亚西舍夫在1990年代追求的更广泛的民用运输研究家族的一部分。

• 2014

  拟议与伊留申合并并购

  背景

  俄罗斯航空航天组织寻求将设计和生产能力整合到更大的工业结构中。

  采取的行动

  伊留申董事会宣布计划将米亚西舍夫和伊留申合并为一个现代化的生产综合体。

  后续影响

  提供的参考资料未确定拟议合并的最终实施或明确的公司地位。

  来源

• 1977

  将M-4机身改装为VM-T运输机战略

  背景

  苏联太空计划需要一种运输特别大的暴风雪相关部件的手段，而现有的重型运输能力有限。

  采取的行动

  米亚西舍夫将两架M-4飞机改装成专门的VM-T运输机，能够运载超大的外部载荷。

  后续影响

  VM-T成为一种著名的特殊用途飞机，并支持了与暴风雪计划相关的物流。

  来源

1. 1Myasishcheven.wikipedia.org