Mullen Automotive
美国电动汽车公司
最近更新 2026年8月31日
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沿革
马伦汽车由大卫·米切里领导下的马伦汽车和Coda Automotive合并而成。该业务旨在建立一家美国电动汽车制造商，产品组合涵盖高端乘用车、跑车、城市出行产品、送货车和商用卡车。其早期计划包括Dragonfly K50（一款源自前途K50的高性能电动跑车）和马伦FIVE（一款高端紧凑型电动跨界车）。 公司的公司结构通过其2020年与Net Element的协议发生变化。该交易于2021年11月作为反向合并完成。马伦成为Net Element的子公司，而Net Element采用了马伦汽车的名称。大约在同一时期，马伦宣布计划在田纳西州孟菲斯地区建立工厂，最初将该地点与未来的FIVE生产联系起来。公司转而购买了密西西比州罗宾逊维尔的设施，并未继续执行已宣布的田纳西州计划。 尽管马伦将自己定位为美国电动汽车制造商，但其实际产品策略越来越依赖中国车辆和供应商关系。马伦GO基于中国小虎FEV，面向城市出行和最后一英里配送。马伦ONE源自五菱G100面包车，而马伦Campus是未获认证的版本，仅限私人财产使用。马伦THREE是一款由上汽集团子公司跃进制造的平头3级卡车。GT和GTRS是前途K50概念车和套件车系列的换标版本。 公司的进展受到批评，因为几款已宣布的车辆仍处于开发阶段或未达到有意义的量产。2022年，Fuzzy Panda Research和Hindenburg Research的研究报告质疑了马伦的陈述、收购策略、进口汽车模式和收入做法。这些报告引发了围绕公司的公众争议，而马伦也宣传其股价受到非法裸卖空影响的观点。2023年，米切里和律师韦斯·克里斯蒂安在福克斯商业节目中讨论了涉及涉嫌裸卖空的诉讼。被点名的被告之一Charles Schwab否认了这些指控。 马伦于2022年9月收购了博林格汽车的控股权。该交易扩大了马伦在电动皮卡、SUV和商用卡车领域的影响力。博林格后来在2024年交付了几辆B4电动卡车，尽管被收购的业务仍面临财务压力。马伦计划的FIVE跨界车最终于2024年被取消，标志着公司早期高端乘用车雄心的重大退缩。 截至2024年9月30日的十二个月财务披露显示，亏损约5.06亿美元，收入约100万美元，期末现金约1000万美元。公司还面临高管薪酬争议：米切里报告的基本工资为每年75万美元，截至2023年9月披露的绩效奖励被描述为超过4000万美元。公司于2025年6月更名为博林格创新。纳斯达克于2025年10月将公司退市。据报道，博林格汽车部门于2025年11月因未能支付工资而关闭，更广泛的公司据报道于2026年1月进入接管程序。
- 2025
公司更名和纳斯达克退市
[1]马伦汽车于6月采用博林格创新名称，并于10月从纳斯达克退市。
- 2024
马伦FIVE被取消
[1]计划中的高端电动跨界车的开发被取消。
- 2022
收购博林格汽车
[1]马伦购买了博林格汽车的控股权，扩大了其电动商用车产品组合。
- 2021
反向合并完成
[1]与Net Element的交易于11月完成，之后Net Element采用了马伦汽车的名称。
- 2021
制造基地策略改变
[1]马伦放弃了已宣布的孟菲斯地区工厂计划，购买了密西西比州罗宾逊维尔的设施。
- 2020
宣布与Net Element的合并协议
[1]马伦科技宣布与Net Element达成合并协议，为通过反向合并上市铺平了道路。
产品与定位
一家美国电动汽车企业，定位围绕本土电动汽车制造、商用电气化和广泛车型系列，但其实际产品组合在很大程度上依赖于中国代工进口、换标车辆、收购以及处于不同开发阶段的车辆。
电动城市和最后一英里车辆 · 2022
马伦GO
马伦GO于2022年发布，定位为紧凑型电动城市车辆和最后一英里配送产品。它基本上是换标的中国小虎FEV，反映了马伦转向进口车辆以寻求近期商业机会。
电动送货车
马伦ONE
马伦ONE是一款基于五菱G100的送货车。它面向商业车队和最后一英里使用。一个相关的未获认证版本，以马伦Campus名义销售，仅限于私人财产运营，不包括与马伦ONE相关的安全改进。
私人财产电动面包车
马伦Campus
马伦Campus是五菱G100衍生面包车的未获认证版本。它旨在用于受控的私人财产环境，而非不受限制的道路使用，使其与更完整的马伦ONE区分开来。
3级电动配送卡车
马伦THREE
马伦THREE是一款三座平头电动卡车，面向最后一英里配送和其他商业应用。它使用了与精进电动相关的电动动力系统，并由上汽集团子公司跃进制造。该车型代表了马伦优先发展车队和商用电气化的努力。
电动跑车
马伦GT和GTRS
马伦GT和GTRS是计划中的电动跑车变体，主要基于前途K50。该计划最初与Dragonfly K50相关，旨在将豪华性能电动车引入美国，但在所提供的记录中，工程和生产进展仍然有限。
高端紧凑型电动跨界车
马伦FIVE
马伦FIVE计划作为高端紧凑型电动跨界车，并作为公司最初乘用车战略的基石。马伦讨论了在2020年代中期开始生产和销售，但开发于2024年被取消，该车型未能成为量产车型。
商用电动卡车 · 2024
博林格B4
博林格B4是由博林格汽车开发的商用电动卡车，马伦收购了该公司的控股权。2024年交付了几辆B4卡车，使其成为与马伦收购组合相关的更切实的商业产品之一。
争议事件
2023
高管薪酬争议
马伦因大卫·米切里报告的75万美元基本工资和截至2023年9月被描述为超过4000万美元的绩效奖励而受到审查，尽管公司仍未盈利。该问题在电视采访和随后的公司通讯中公开讨论。
2023
裸卖空指控
马伦及其领导层声称非法裸卖空损害了公司股票，并提起诉讼，将TD Ameritrade、Charles Schwab和National Financial Services列为被告。Charles Schwab否认了这些指控。所提供的材料并未确定最终的法律结果。
2022
对进口车辆和收入做法的研究批评
Fuzzy Panda Research将马伦描述为一家将中国进口汽车冒充美国制造的电动汽车公司，并声称某些产品产生了可疑的收入处理。Hindenburg Research单独将马伦描述为市场上问题较多的电动汽车推广之一。这些是研究公司的指控，不应视为司法裁决。
品牌决策
2025
采用博林格创新名称战略背景
博林格收购已成为集团身份和商用车雄心的核心。
采取的行动
马伦汽车于2025年6月将其公司名称更改为博林格创新。
后续影响
品牌重塑之后是纳斯达克退市，以及后来关于运营失败和接管的报道。
2024
取消马伦FIVE的开发战略背景
FIVE曾被定位为旗舰高端乘用车，但公司的实际产品组合已转向商用车和进口车型。
采取的行动
马伦取消了FIVE的开发。
后续影响
取消代表了公司最初高端消费电动汽车战略的退缩。
2022
收购博林格汽车的控制权并购背景
马伦希望将业务扩展到乘用车概念之外，进入电动皮卡、SUV和商用车领域。
采取的行动
马伦收购了博林格汽车的控股权。
后续影响
博林格成为马伦商用车组合的主要部分，包括B4卡车项目。
Acquisition consideration. $148.2 million (September 2022)
2021
更改计划中的制造地点战略背景
马伦曾宣布为马伦FIVE建立孟菲斯地区工厂，但后来重新考虑了地点。
采取的行动
公司购买了密西西比州罗宾逊维尔的设施，而不是继续执行已宣布的田纳西州地点。
后续影响
密西西比州设施成为公司国内制造叙事的一部分，尽管所提供的材料并未确认那里有持续的量产。
2020
寻求与Net Element的反向合并并购背景
马伦在开发电动汽车计划的同时，寻求进入公开市场并获得更广泛的公司平台。
采取的行动
公司宣布与Net Element达成合并协议，该协议于2021年11月完成。
后续影响
马伦成为Net Element的子公司，Net Element更名为马伦汽车。
近期事件
Mullen Automotive与DSA Systems宣布建立战略合作伙伴关系[3]
报道日期：
Mullen Automotive宣布与DSA Systems建立战略合作，将围绕即将推出的Mullen FIVE电动跨界车项目合作开发空中下载技术和车辆系统诊断方案。
来源3 个来源
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