MS Svea Corona

MS Svea Corona 是一艘瑞典汽车客运渡轮，于1975年由法国南特的Dubigeon-Normandie S.A.为Rederi AB Svea建造，并在西莉亚航线网络中服役。它属于为芬兰和瑞典之间的全年交通而开发的第二代法国建造渡轮中的较大型船只。与MS Wellamo和MS Bore Star一起，这艘船相比1972年投入服务的第一代法国姐妹船MS Aallotar和MS Svea Regina，在尺寸和容量上有了显著增加。 该船于1975年5月24日投入西莉亚航线服务。其首航因船首推进器受损而中断；维修于6月10日在赫尔辛基的Vuosaaren telakka额外停靠期间完成。乘客需求不足以让三艘新船全年都在赫尔辛基-斯德哥尔摩航线上运营。因此，Bore Star在1975-1976年和1976-1977年的冬季被租给芬兰航线，而Svea Corona和Wellamo则以两船服务运营该航线。在夏季期间，三艘船均用于提供每个港口每日两班的服务。 从1977年底开始，Svea Corona在冬季运营图尔库-玛丽港-斯德哥尔摩航线，并在夏季作为第三艘船返回赫尔辛基-斯德哥尔摩服务。1981年，在更新更大的船只进入赫尔辛基航线后，Svea Corona和Bore Star永久转移到图尔库-斯德哥尔摩服务。Rederi AB Svea于1981年11月被约翰逊航线收购，此后该船采用了约翰逊航线的蓝黄烟囱颜色。Svea Corona于1984年2月停止西莉亚服务。 该船被出售给与Effoa、约翰逊航线和麦当劳企业有关联的Sundance Cruises，并在瑞典改装为MS Sundancer，用于北美西海岸的巡航。其巡航生涯短暂。在第三次巡航中，该船在试图进入西摩海峡时在莫德岛附近触礁。在拖船M/V Seymour Crown的协助下，该船被带到造纸厂码头旁，所有船上人员均安全撤离。该船随后被宣布为推定全损，并一直闲置在温哥华，直到1984年11月被出售给希腊的Epirotiki Line。 1985年在希腊修复后，该船以MS Pegasus的名义重新投入服务。1986年，它被租用于南美洲东海岸的巡航，后来在温哥华担任酒店船，随后为Epirotiki Lines运营地中海巡航。它还在1989年至1990年间进行了加勒比巡航。1991年6月2日，在威尼斯，该船在为博世产品展览巡航做准备时发生严重火灾。该船在浅水中部分沉没，并再次被宣布为推定全损。 在比雷埃夫斯闲置数年后，该船于1994年被Strintzis Lines购买，更名为Ionian Express，计划改装为斯旺西-科克渡轮服务。该名称从未涂在船体上。在佩拉马重建期间发生的又一次机舱火灾导致第三次推定全损声明。由于没有后续买家，该船于1995年3月29日被拖至土耳其阿利亚加并拆解。其发动机后来被出售给Med Link Line，并安装在M/S Agios Andreas上。

MS Svea Corona于1975年由法国南特的Dubigeon-Normandie S.A.为瑞典船东Rederi AB Svea建造。它是为西莉亚航线交通引入的三艘较大的法国建造渡轮之一，紧随早期的Aallotar和Svea Regina之后。新船扩大了赫尔辛基-斯德哥尔摩走廊的运力，并帮助建立了新一代的波罗的海渡轮运营。 Svea Corona于1975年5月24日投入服务。其船首推进器在首航中受损，并在随后的赫尔辛基停靠期间修复。由于季节性需求无法维持三艘船全年在主航线上运营，该船以灵活的模式运营。它与Wellamo一起服务赫尔辛基-斯德哥尔摩，而Bore Star在某些冬季期间被租用。从1977年9月起，Svea Corona转向冬季的图尔库-玛丽港-斯德哥尔摩航线，并在夏季作为第三艘船返回赫尔辛基-斯德哥尔摩。1981年，在更大的船只被分配到赫尔辛基-斯德哥尔摩后，Svea Corona永久转移到图尔库-斯德哥尔摩航线。 1981年11月，约翰逊航线收购Rederi AB Svea，所有权环境发生变化。该船因此从原来的白黑烟囱方案改为约翰逊航线的蓝黄颜色。Svea Corona于1984年2月离开西莉亚服务，并被出售给Sundance Cruises。在奥斯卡港船厂进行的大规模改装将其转变为MS Sundancer，用于北美西海岸的巡航服务。 改装并未产生持久的巡航生涯。在第三次巡航中，Sundancer在试图进入西摩海峡时在莫德岛附近触礁。该船发生倾斜，并在拖船M/V Seymour Crown的协助下被带到造纸厂码头。所有船上人员均安全撤离。打捞后，该船在温哥华的Burrard船厂接受检查，并被视为推定全损。它一直闲置，直到1984年11月Epirotiki Line购买。 Epirotiki于1985年在希腊修复了该船，并以MS Pegasus的名义运营。1986年，它被租用于南美巡航，后来在温哥华担任酒店船，然后运营地中海巡航。1989年和1990年随后部署在加勒比地区。1991年6月2日，该船在威尼斯为博世展览巡航做准备时发生火灾，导致浅水中部分沉没和另一次推定全损声明。该船被拖至比雷埃夫斯，并闲置了大约三年。 Strintzis Lines于1994年购买了该船，并将其更名为Ionian Express，计划改装为斯旺西-科克渡轮运营。尽管名称是官方的，但从未涂在船体上。在佩拉马重建船厂发生的又一次机舱火灾结束了改装项目。没有新买家出现，该船于1995年3月29日被拖至阿利亚加拆解。其发动机随后被出售给Med Link Line，并安装在M/S Agios Andreas上。 原始渡轮设有桑拿、游泳池、餐厅、约140人的会议空间、夜总会、电影院和儿童游乐室等设施。

• 1995

  在阿利亚加拆解

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  在重建期间再次发生火灾后，该船被拖至土耳其阿利亚加并拆解。

• 1994

  更名为Ionian Express

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  Strintzis Lines收购了闲置的船只，用于拟议的斯旺西-科克渡轮改装。

• 1991

  威尼斯火灾

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  在展览巡航准备期间发生的火灾导致部分沉没和第二次推定全损声明。

• 1985

  改装为MS Pegasus

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  Epirotiki在温哥华事故后在希腊修复了该船。

• 1984

  改装为MS Sundancer

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  前渡轮为Sundance Cruises进行了改装，并以新名称进入巡航市场。

• 1981

  永久部署图尔库-斯德哥尔摩

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  在更大的船只进入赫尔辛基航线后，该船永久转移到图尔库-斯德哥尔摩服务。

• 1981

  约翰逊航线所有权变更

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  约翰逊航线收购了Rederi AB Svea，该船采用了所有者的烟囱颜色。

• 1977

  季节性航线重新分配

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  该船开始在图尔库-玛丽港-斯德哥尔摩航线进行冬季运营，同时继续在赫尔辛基-斯德哥尔摩进行夏季服务。

• 1975

  建造并交付

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  Dubigeon-Normandie在南特为Rederi AB Svea和西莉亚航线交通完成了该渡轮。

• 1975

  西莉亚航线首秀

  [1]MS Svea Coronaen.wikipedia.org

  Svea Corona于5月24日开始在赫尔辛基-斯德哥尔摩航线服务。

一艘大型第二代北欧汽车客运渡轮，后来被重新定位用于国际巡航运营。

• 汽车客运渡轮 · 1975

  MS Svea Corona

  该船最初的配置结合了车辆运输和波罗的海渡轮服务的乘客住宿。其船上设施包括桑拿、游泳池、多家餐厅、约140人的会议设施、夜总会、电影院和儿童游乐室。它专为芬兰和瑞典之间的定期国际服务而设计。

• 游轮 · 1984

  MS Sundancer

  1984年出售后，该渡轮在奥斯卡港船厂为Sundance Cruises进行了改装，并面向北美西海岸的巡航运营进行营销。其巡航生涯在第三次巡航中在西摩海峡附近触礁后结束。

• 游轮 · 1985

  MS Pegasus

  Epirotiki Line在希腊修复了该船，并以MS Pegasus的名义重新推出。它在南美洲、地中海和加勒比地区运营或被租用进行巡航，还曾在温哥华临时担任酒店船。

• 拟议的汽车客运渡轮 · 1994

  Ionian Express

  Strintzis Lines于1994年购买了该船，计划将其改装为斯旺西-科克渡轮运营。尽管该船被正式更名为Ionian Express，但该名称从未涂在船体上，计划的改装也未完成。

• 1994

  计划中的斯旺西-科克渡轮改装战略

  背景

  在1991年火灾后闲置后，该船在Strintzis Lines找到了潜在买家。

  采取的行动

  Strintzis将该船更名为Ionian Express，并开始将其改装为斯旺西和科克之间的汽车客运服务。

  后续影响

  重建期间的机舱火灾导致另一次推定全损声明。该船最终于1995年被拆解。

  来源

• 1984

  从渡轮改装为游轮战略

  背景

  该船停止西莉亚航线服务，并被出售以在巡航市场中扮演新角色。

  采取的行动

  Sundance Cruises委托在奥斯卡港船厂进行重建，并将该船重新推出为MS Sundancer。

  后续影响

  该船的第三次巡航以触礁告终，之后被宣布为推定全损并出售给Epirotiki Line。

  来源

• 1977

  赫尔辛基和图尔库之间的季节性重新部署战略

  背景

  三艘新船创造的运力超过了赫尔辛基-斯德哥尔摩航线全年乘客需求所能支持的。

  采取的行动

  Svea Corona被分配到冬季的图尔库-玛丽港-斯德哥尔摩服务，并在夏季作为赫尔辛基-斯德哥尔摩的第三艘船使用。

  后续影响

  季节性安排一直持续到更大的船只进入赫尔辛基航线，之后Svea Corona永久转移到图尔库-斯德哥尔摩服务。

  来源

1. 1MS Svea Coronaen.wikipedia.org