MS Prinsendam
MS Prinsendam 是荷美邮轮的一艘邮轮，于1973年在荷兰建造，1980年因机舱火灾在海上失事。
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概览
MS Prinsendam 是荷美邮轮的一艘邮轮，在荷兰的德梅韦德船厂建造，于1973年完工。该船长约427英尺（130米），按现代标准属于相对紧凑的邮轮，通常可容纳约350名乘客和约200名船员。其运营理念侧重于长途航行，而非高客流量的短途巡航，使得航线能够将风景优美的沿海航程与跨洋旅行相结合。 该船与1980年9月30日从加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华出发的一次长途巡航有关。该航次计划穿越不列颠哥伦比亚省和阿拉斯加东南部的内湾航道，然后继续前往日本和东南亚。Prinsendam 于10月2日停靠凯奇坎，10月3日游览冰川湾。当晚晚些时候，她离开阿拉斯加地区，进入阿拉斯加湾。 1980年10月4日凌晨约12:40，在阿拉斯加亚库塔特以南约120海里处航行时，机舱起火。船长科内利斯·德克·瓦贝克在大约一小时后判断火势已无法控制，随即请求立即援助。在船长最初拒绝美国海岸警卫队发出求救信号的请求后，该船首席无线电官杰克·范德泽发出了SOS信号。紧急情况发生在天气恶化且离岸较远的情况下，需要多国救援行动。 美国海岸警卫队快艇、美国空军救援人员、加拿大武装部队直升机以及附近的商船参与了此次行动。油轮“威廉斯堡”号成为重要的通信和接收平台，是第一艘搭载乘客的船只。油轮“苏豪无畏”号支持直升机作业，救援人员帮助救出了最后一艘救生艇上的乘客。所有520名乘客和船员均获救，无人员伤亡，此次事件因救援行动的规模和协调性而引人注目。 该船在疏散后仍漂浮了数天，但最终于1980年10月11日倾覆沉没。因此，MS Prinsendam 的服役生涯以船舶失事而告终，而非转让、改装或退役。其历史意义主要在于1980年的火灾和成功的救援，这次救援汇集了来自美国和加拿大的海事、军事和商业救援力量。
沿革
MS Prinsendam 是在荷兰的德梅韦德船厂为荷美邮轮建造的，于1973年投入使用。该船长约427英尺（130米），设计为一艘相对较小的邮轮，通常可容纳约350名乘客和200名船员。其尺寸支持更长、更注重目的地的航线，包括穿越内湾航道和阿拉斯加东南部的航程，以及前往东亚和东南亚的后续旅程。 1980年9月下旬，Prinsendam 从加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华出发，进行了一次长途巡航。航线包括不列颠哥伦比亚省和阿拉斯加东南部的内湾航道，10月2日停靠凯奇坎，10月3日游览冰川湾。随后，该船进入阿拉斯加湾，前往日本。10月4日午夜刚过，在阿拉斯加亚库塔特以南约120海里的位置，机舱起火。 船长科内利斯·德克·瓦贝克在火灾开始约一小时后宣布火势失控。随即发出立即援助请求，美国海岸警卫队科迪亚克站要求该船广播SOS信号。尽管船长最初拒绝，首席无线电官杰克·范德泽在大约半小时后发出了警报。紧急情况因船只离岸位置、距离救援基地较远以及天气恶化而变得复杂。 响应涉及多个组织和船只。美国海岸警卫队快艇“布特韦尔”号、“梅隆”号和“伍德拉什”号参与其中，美国空军救援资产和加拿大武装部队CH-113直升机也参与行动。商用油轮“威廉斯堡”号和“苏豪无畏”号也做出了重要贡献。“威廉斯堡”号作为通信平台，首先搭载乘客。“苏豪无畏”号为无法空中加油的空军直升机提供了平台。两名空军伞降救援人员登上了一艘救生艇，最后一批人员是在“伍德拉什”号瞭望员看到信号弹后找到的。 船上所有520人全部获救，无死亡或重伤报告。此次事件因救援人员覆盖的距离以及民用航运、美国海岸警卫队、美国空军和加拿大部队之间的协调而引人注目。Prinsendam 未被回收或重新投入使用。疏散后，受损船只一直漂浮，直到1980年10月11日倾覆沉没，结束了其运营历史。
产品与定位
荷美邮轮运营的一艘相对较小、适合长途航行的邮轮，服务于风景优美的阿拉斯加和不列颠哥伦比亚省航线，以及前往东亚和东南亚的较长航程。
邮轮 · 1973
MS Prinsendam
荷美邮轮的一艘邮轮，在荷兰建造，于1973年完工。该船长约427英尺（130米），通常可容纳约350名乘客和200名船员。其航线包括穿越不列颠哥伦比亚省和阿拉斯加的风景路线，以及前往日本和东南亚的较长航程。该船在1980年10月机舱火灾后疏散，随后沉没。
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