MS Lord Selkirk II
MS Lord Selkirk II 是一艘加拿大客轮和游览船，曾在马尼托巴省的温尼伯湖和红河上运营。
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概览
MS Lord Selkirk II 是一艘加拿大客轮和游览船，与马尼托巴省的内陆旅游业相关。作为早期木船 MS Keenora 的继任者，她最初设计用于温尼伯湖上的货运和客运。船长176英尺，宽41英尺，被誉为在五大湖和落基山脉之间建造的同类型最大船只。该船可容纳约130名乘客和40名船员，设有客舱、餐厅、游戏室和用于现场娱乐的休息室。她还拥有冷藏和冷冻货物空间，可容纳约120吨货物和燃料。 该船于1969年6月7日下水。其最初的商业用途反映了马尼托巴省北部的交通状况，水路连接了道路通行有限的社区。然而，在服务初期，道路改善和航空旅行增长减少了对温尼伯湖传统货运和客运的需求。到20世纪70年代初，该船的角色转向多日观光游览、度假和休闲巡航。 马尼托巴省政府在20世纪70年代初收购了该船，并作为 Venture Manitoba Tours 的一部分运营至1978年赛季。在此期间，MS Lord Selkirk II 成为该地区著名的旅游景点。她在温尼伯湖上搭载了数千名乘客，并接待了著名旅客，包括伊丽莎白二世女王和后来成为加拿大总督的马尼托巴省省长爱德华·施赖尔，在1970年的一次航行中。 在1979年闲置在格尔港后，该船被以哈罗德·艾纳森为首的一群投资者购买。该所有权集团在温尼伯湖上运营她直到1982年赛季。1983年，温尼伯商人吉姆·戈蒂埃和比尔·哈里斯收购了该船并进行了改装，继续运营至1986年。塞尔柯克的约瑟夫·斯洛根博士随后购买了该船并运营至1990年航行季节，该船在红河上进行游览，同时服务于区域旅游市场。 该船于1990年10月退役，大约经过17年的积极航行。尽管在1990-91年冬季进行了大量的工程和机械工作，为可能的回归做准备，但计划的1991年赛季被放弃。乘客流量下降导致竞争对手明轮船和红河之旅在当季组建合资企业，而 Lord Selkirk II 则闲置。她再也没有恢复服务。 退役后，生锈和恶化的船仍停泊在马尼托巴省塞尔柯克的一条水湾尽头。她于2010年7月被出售用于报废。2012年6月19日，一场火灾摧毁了该船；怀疑有人纵火。一艘救生艇和一个锚被回收并转移到附近的马尼托巴海洋博物馆。到2020年，这些文物据报是该船幸存的主要实物遗存。因此，MS Lord Selkirk II 与其说是一个持续的商业品牌，不如说是马尼托巴省内陆客运和旅游历史中的重要船只。
沿革
MS Lord Selkirk II 是为了取代 MS Keenora 而建造的，后者是一艘较旧的木船，曾服务于马尼托巴省的内陆交通网络。新船于1969年6月7日下水，并投入使用，在温尼伯湖上承担货运和客运双重角色。她的尺寸——长176英尺，宽41英尺——使她成为据报在五大湖和落基山脉之间建造的最大船只。她可搭载约130名乘客和40名船员，船上设施包括客舱、冷藏和冷冻货物隔间、餐厅、游戏室、娱乐休息室，以及约120吨的货物和燃料容量。 该船最初的角色是由马尼托巴省的地理环境决定的。温尼伯湖和相连的水道为道路服务不佳的社区提供了重要联系。然而，随着道路的延伸和航空旅行的普及，对定期水上货运和客运的商业需求下降。到20世纪70年代初，该船日益成为旅游资产，提供多日游览和度假巡航，而不是主要作为运输服务。 马尼托巴省政府在20世纪70年代初购买了该船，并通过 Venture Manitoba Tours 运营至1978年赛季。在其活跃年份，该船搭载了数千名乘客，成为温尼伯湖上最著名的游轮景点之一。1970年的一次航行包括伊丽莎白二世女王和马尼托巴省省长爱德华·施赖尔，为该船提供了与加拿大公共生活的显著联系。 该船在1979年闲置在格尔港，之后被以哈罗德·艾纳森为首的私人投资者集团收购。该集团运营该船至1982年。温尼伯商人吉姆·戈蒂埃和比尔·哈里斯于1983年购买了该船，进行了改装，并运营游览至1986年。塞尔柯克的约瑟夫·斯洛根博士随后成为其所有者和运营商，继续服务至1990年航行季节，包括在红河上的运营。 曾考虑在1991年恢复服务，并在1990-91年冬季进行了工程和机械工作。该计划最终被放弃，因为乘客流量减弱，竞争对手明轮船和红河之旅同意在1991年赛季联合运营。Lord Selkirk II 仍然闲置，再也没有航行。 在1990年10月退役后，该船在塞尔柯克的一条水湾尽头停泊时恶化。它于2010年7月被出售用于报废。2012年6月19日，一场火灾摧毁了该船；怀疑有人纵火。一艘救生艇和锚被打捞并放置在马尼托巴海洋博物馆。到2020年，这些物品被确定为该船剩余的实物痕迹。
- 2012
被火灾摧毁
[1]6月19日的一场火灾摧毁了该船。怀疑有人纵火。
- 2010
出售用于报废
[1]在闲置近二十年后，这艘恶化的船被出售用于报废。
- 1990
退役
[1]该船在完成最后一个运营季节后于10月退役。
- 1986
最终所有权时期开始
[1]塞尔柯克的约瑟夫·斯洛根博士收购了该船，并继续游览运营至1990年航行季节。
- 1983
在温尼伯所有者下进行改装
[1]吉姆·戈蒂埃和比尔·哈里斯收购并改装了该船，运营至1986年赛季。
- 1979
私人投资者所有权开始
[1]在格尔港闲置一段时间后，以哈罗德·艾纳森为首的投资者集团购买并运营了该船。
- 1972
被马尼托巴省政府收购
[1]省政府收购了该船，并通过 Venture Manitoba Tours 运营至1978年赛季。
- 1970
著名的皇室和政治乘客
[1]据报道，伊丽莎白二世女王和马尼托巴省省长爱德华·施赖尔是该船早期运营期间的乘客。
- 1970
向游览巡航过渡
[1]道路和航空旅行改善减少了对运输的需求，导致运营商强调旅游、度假和多日巡航。
- 1969
下水并进入马尼托巴水道服务
[1]MS Lord Selkirk II 于6月7日下水，作为 MS Keenora 的继任者，并开始了其作为温尼伯湖货运和客运船只的职业生涯。
产品与定位
一艘大型区域内陆游轮，最初定位为货运和客运两用船，后来成为马尼托巴省的旅游和休闲景点。
客运游轮服务 · 1969
MS Lord Selkirk II 客运游轮
该船的主要公共产品是在温尼伯湖上的多日客运巡航，以及后来在红河上的游览服务。航行结合了内陆观光与住宿、餐饮、船上娱乐，并可进入船的休息室和游戏室。
内陆水上运输 · 1969
温尼伯湖货运和客运服务
该船最初设计用于混合商业角色。除了客舱外，它还提供冷藏和冷冻货物隔间以及大量的货物和燃料容量，支持温尼伯湖上的运输需求，直到旅游成为其主要功能。
品牌决策
1991
决定在1991年赛季闲置该船战略背景
乘客流量下降，而明轮船和红河之旅在河流游览市场竞争。
采取的行动
尽管进行了冬季工程和机械工作以支持可能的回归，但该船仍被闲置，而两个竞争对手运营商组建了合资企业。
后续影响
MS Lord Selkirk II 再也没有航行，并一直处于存储状态，直到后来被出售用于报废。
- Paddlewheel Riverboats — 在乘客流量下降的情况下，于1991年与红河之旅联合运营。
- River Rouge Tours — 于1991年与明轮船联合运营，取代了计划的 Lord Selkirk II 赛季。
1970
从定期运输转向旅游战略背景
道路建设和航空交通的扩展减少了对该船原始货运和客运角色的需求。
采取的行动
运营商越来越强调多日游览、度假巡航、观光、餐饮和娱乐。
后续影响
该船成为区域旅游景点，并在其活跃年份搭载了数千名乘客。
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