奥古斯都号

奥古斯都号是一艘为意大利通用航海公司（NGI）建造的意大利远洋邮轮，正值第一次世界大战后客运航运扩张时期。该船在安萨尔多造船厂建造，于1926年12月下水，完成舾装后于1927年11月10日首航。该船被命名为奥古斯都号，并由埃达·墨索里尼主持命名仪式。其姊妹船罗马号在同一时期下水，但采用齿轮蒸汽轮机，而奥古斯都号则采用柴油动力。 建造时，奥古斯都号被誉为世界上最大的内燃机船。她长约215米，设计载客约1675人。其四轴柴油机使其成为当时技术上最著名的客船之一，至今仍被认为是史上最大的四轴柴油动力远洋邮轮。该船内部装饰采用巴洛克风格，体现了当时意大利主要邮轮所使用的宏伟且高度装饰性的设计语言。 奥古斯都号主要服务于NGI的欧洲至南美航线。在该航线上，她被宣传为服务于南美的最大、最快的定期邮轮之一，据报道从意大利到南美的航程约五天，平均航速约22节。其姊妹船罗马号主要服务于北大西洋航线。因此，该船代表了意大利航运公司在战后长途客运竞争中商业和技术上的宣言。 1932年，法西斯政府迫使NGI与劳埃德·萨巴乌多公司和科苏利奇航运公司合并。合并后的公司成为意大利联合航运公司，通常称为意大利航运。奥古斯都号被转入新组织，并涂上新公司的烟囱颜色。在1929年华尔街崩盘后，邮轮市场需求减弱，奥古斯都号也被用于长途巡航运营。1933年，她开始进行129天的环球航行，载客从纽约出发，途经多个国际港口后返回纽约。她继续客运服务直至1940年。 第二次世界大战彻底改变了该船的角色。意大利参战后，奥古斯都号和罗马号被闲置，随后被意大利海军征用。奥古斯都号被选中改装为航空母舰，更名为“猎鹰”号，后又更名为“麻雀”号。改装在1943年意大利停战前未完成。该船随后被与意大利社会共和国相关的部队接管，1944年又被德军占领。她在热那亚港入口处被凿沉，以阻塞港口通道。与该船相关的资料对凿沉的具体日期说法不一，但均将其定于1944年秋季。 战后，奥古斯都号于1947年被打捞。损坏、老旧以及未完成的军事改装使得商业修复不切实际，这艘前邮轮最终于1951年被拆解。因此，她的生涯被视为从战间期豪华邮轮到战时军事项目，再到战后残骸清除和拆解的转变。

第一次世界大战后，意大利航运公司计划建造新的大型邮轮，以恢复和扩大国际客运服务。意大利通用航海公司订购了两艘超过30,000总吨的船只。罗马号于1926年首先下水，奥古斯都号于同年12月在安萨尔多造船厂下水。与采用齿轮蒸汽轮机的罗马号不同，奥古斯都号采用柴油动力，成为战间期最著名的内燃机船之一。 奥古斯都号长约215米，可容纳约1675名乘客。其四轴柴油机配置是一个主要技术特点，当代描述将其呈现为世界上最大的柴油动力客船。内部装饰采用巴洛克风格，将意大利艺术参考与精英远洋邮轮所期望的规模和设施相结合。 该船于1927年11月10日首航，主要被分配至欧洲至南美航线，提供意大利与南美港口之间的快速定期连接。据报道，其平均航速约22节，航程约五天。其姊妹船罗马号则主要服务于北大西洋。这种分工使NGI拥有两艘适合跨大西洋市场不同战略细分的大型邮轮。 1932年，意大利邮轮业进行了重组，政府迫使NGI、劳埃德·萨巴乌多公司和科苏利奇航运公司合并为一家新公司。奥古斯都号因此转入意大利航运船队，并重新涂上新运营商的烟囱颜色。全球经济衰退减少了常规邮轮需求，因此公司也利用奥古斯都号进行邮轮业务。从1933年开始，她运营从纽约出发的129天环球航行，访问全球多个港口后返回美国。这些航行使该船在客运市场受1929年金融危机影响时仍能保持生产力。 该邮轮的民用生涯于1940年第二次世界大战期间结束。奥古斯都号被闲置，随后被意大利海军征用。她被选中改装为航空母舰，更名为“猎鹰”号，后为“麻雀”号。该项目从未完成。1943年意大利停战后，该船落入与意大利社会共和国结盟的部队控制之下，1944年又被德军夺取。为了阻止盟军进入港口，奥古斯都号于当年在热那亚港入口处被凿沉。不同说法对具体日期有差异，但均将其定于1944年。 战后，残骸于1947年被打捞。由于船只受损且航母改装未完成，她未再服役。这艘前邮轮被出售拆解，于1951年报废。其历史重要性在于战间期意大利邮轮设计、大型柴油动力、南美航线服务、早期环球航行运营以及未完成的战时改造的结合。

• 1951

  拆解

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  这艘前邮轮最终被拆解。

• 1947

  残骸被打捞

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  战后该船从港口被打捞。

• 1944

  在热那亚被凿沉

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  奥古斯都号作为阻塞船在热那亚港入口处被凿沉。

• 1940

  邮轮服务结束

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  该船在战争期间被闲置，并被接管用于计划中的航空母舰改装。

• 1933

  环球航行运营

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  奥古斯都号开始129天航行，连接纽约与世界各地港口。

• 1932

  转入意大利航运

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  政府主导的合并重组了运营奥古斯都号的公司，将其纳入意大利航运船队。

• 1927

  首航

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  该船完成舾装并于11月10日投入客运服务。

• 1926

  在安萨尔多下水

  [1]MS Augustus (1926)en.wikipedia.org

  奥古斯都号于12月在安萨尔多造船厂下水，是NGI战后主要邮轮之一。

一艘高容量、高速度的意大利洲际邮轮，结合了柴油动力、大型乘客舱位和华丽的巴洛克内饰；后来作为军用航空母舰的改装尝试未获成功。

• 远洋邮轮 · 1926

  奥古斯都号

  一艘为意大利通用航海公司建造的大型意大利四轴柴油动力客轮。长约215米，设计载客约1675人，奥古斯都号主要运营于欧洲和南美之间，后来进行长途环球航行。其巴洛克式内部装饰和高速代表了战间期意大利邮轮航运的声望导向设计。

• 航空母舰改装

  猎鹰号

  意大利海军选择将前邮轮改装为航空母舰时，奥古斯都号获得的第一个战时名称。改装在1943年意大利停战前未完成。

• 航空母舰改装

  麻雀号

  基于奥古斯都号的未完成航空母舰项目后来使用的名称。该船在此身份下从未进入作战或运营航母服役。

• 1933129天环球航行

  United States · Europe · Worldwide

  为了在战间期客运市场疲软时补充常规邮轮就业，奥古斯都号载客从纽约出发进行环球长途航行并返回纽约。

  结果. 这些航行成为该船民用生涯中 notable 的一部分，直到第二次世界大战期间客运服务结束。

  来源

• 1940

  从远洋邮轮改装为航空母舰战略

  背景

  第二次世界大战结束了奥古斯都号的民用客运角色，并促使意大利海军考虑将大型船体用于海军航空。

  采取的行动

  该船被接管，更名为“猎鹰”号，后为“麻雀”号，并进行了从未完成的航空母舰改装。

  后续影响

  未完成的项目在1944年该船在热那亚被凿沉之前，经历了连续的战时当局。

  来源

• 1932

  转入重组后的意大利航运船队并购

  背景

  意大利政府迫使NGI与劳埃德·萨巴乌多公司和科苏利奇航运公司合并，作为国家主导的该国主要航运公司整合的一部分。

  采取的行动

  奥古斯都号被转入由此产生的意大利航运组织，并涂上其烟囱颜色。

  后续影响

  该船继续在重组后的意大利国旗承运人结构下运营。

  来源

1. 1MS Augustus (1926)en.wikipedia.org