莫西工程

莫西工程是一家挪威重型设备制造商，专门生产铰接式自卸卡车（也称为铰接式自卸车），用于非公路土方、采石和建筑作业。该公司由挪威实业家比尔格·哈特莱巴克创立，他此前在莫尔德市建立了Glamox工厂。莫西的品牌形象围绕能够在不平坦地形上承载重物的车辆而建立，工程重点在于牵引力、稳定性和传动系统性能，而非传统公路运输。 该公司于1970年生产了第一辆自卸卡车原型。早期设计之一使用一台强大的拖拉机作为重型卡车的基础，通过液压马达提供后轮驱动。第二个原型也于1970年完成，是一辆由斯堪尼亚柴油发动机驱动的铰接式自卸卡车。最初的原型在莫尔德市建造，之后生产活动转移到弗拉纳市埃尔内斯沃根附近的瓦尔霍新工厂。莫西还收购了约维克市的厄弗拉森汽车厂和机械车间，获得了额外的工程和制造能力。 莫西于1972年推出了其首款商用铰接式自卸卡车“维京D15”。该车型在自卸箱下方使用转向架，并采用六轮驱动，适合严苛的非公路条件。这些卡车在土方行业获得了积极反响，在1980年代，公司开发了更多型号并扩大了出口到多个国家。为了提高产能，莫西与Tallmek Smøla AS合作，后者制造自卸车身。公司还与日本小松公司签订了合作协议；在这段合作关系期间，莫西制造的卡车以小松品牌销售。 所有权和分销多次变更。大约在1980年，英国布朗工程公司收购了莫西，并将业务更名为莫西工业AS。1991年，挪威国有企业AS Olivin和小松共同收购了该制造商，其中Olivin持有三分之二股份，小松持有三分之一。所有者提供了新资本，而小松销售网络的接入促进了销售额的大幅增长。当小松于2000年退出合作关系时，莫西失去了重要的分销渠道，销售额下降。由此导致的收缩导致裁员，并伴随着挪威政府对Olivin的部分私有化努力。 作为Olivin重组的一部分，国家向公司注入了5000万挪威克朗，并将陷入困境的莫西业务分离为一家国有企业。2002年，莫西51%的股份被出售给奥勒松市的Spilka Invest AS。随后，随着挪威经济走强，需求有所改善。公司的资产后来被英国汤姆森集团收购，生产在新的公司名称莫西工程AS下继续进行。 2008年，斗山英维高株式会社的建筑设备业务集团从汤姆森集团收购了莫西工程的全部股份，并将公司更名为斗山莫西AS。2011年，莫西名称在产品营销中停止使用，后来的铰接式自卸卡车仅以斗山品牌销售。因此，莫西主要作为斗山铰接式自卸车业务发展中的历史品牌和工程传承而存在，而非独立的活跃品牌。

莫西工程起源于挪威的工业制造领域，由实业家比尔格·哈特莱巴克领导，他还与Glamox的创立有关。其最初重点是开发能够在未铺砌道路和建筑、采石及土方工地常见的困难地面条件下作业的自卸卡车。 首批原型于1970年完成。一种设计将重型自卸车身与强大的拖拉机和液压马达驱动后轮相结合。同年完成的另一个原型采用了铰接式配置和斯堪尼亚柴油发动机。在莫尔德市的最初工作之后，莫西将生产转移到弗拉纳市埃尔内斯沃根附近的瓦尔霍新工厂。收购约维克市的厄弗拉森汽车厂和机械车间扩大了公司的工程基础。 首款上市的铰接式自卸车是维京D15，于1972年推出。其六轮驱动系统和自卸箱下方的转向架布置反映了莫西对粗糙地形中牵引力和负载稳定性的关注。该产品获得了土方客户的认可。在整个1980年代，莫西推出了更多自卸卡车设计，建立了出口业务，并发展了制造关系以提高产能。Tallmek Smøla AS为公司生产自卸车身，而与小松的合作协议为国际分销提供了重要途径。一些莫西车辆以小松品牌销售。 在公司的后期历史中，所有权变得更加复杂。大约在1980年，英国的布朗工程收购了莫西，并将其更名为莫西工业AS。1991年，AS Olivin和小松共同收购了该公司。Olivin持有三分之二的股份，小松持有三分之一。新所有权提供了额外资本，并将莫西产品与小松的销售网络连接起来，带来了销售额的显著增长。 当小松于2000年退出时，合作关系减弱。小松经销点的流失减少了莫西的市场准入，销售额下降导致裁员。这些事态发展与挪威政府试图部分私有化AS Olivin的努力同时发生。为了使Olivin对潜在买家更具吸引力，国家注入了5000万挪威克朗，并将表现不佳的莫西业务分离为一家国有企业。2002年，位于奥勒松市的Spilka Invest AS收购了莫西51%的股份。随后经济状况改善，对公司自卸卡车的需求恢复。 该业务后来转手给英国汤姆森集团，后者收购了其资产。生产以莫西工程AS的名称继续进行。2008年，斗山英维高株式会社的建筑设备业务集团从汤姆森集团收购了整个公司，并将其更名为斗山莫西AS。斗山随后整合了品牌架构：从2011年起，新卡车以斗山名称销售，不再使用莫西标识。这结束了莫西作为独立营销设备品牌的生命，尽管其产品和工程遗产构成了斗山铰接式自卸卡车业务历史的一部分。

• 2011

  莫西品牌停止使用

  [1]Moxy Engineeringen.wikipedia.org

  后来的卡车仅以斗山品牌销售。

• 2008

  被斗山英维高收购

  [1]Moxy Engineeringen.wikipedia.org

  斗山英维高从汤姆森集团收购了莫西的全部股份，并将公司更名为斗山莫西AS。

• 2002

  Spilka Invest获得多数股权

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  在莫西从AS Olivin分离后，Spilka Invest AS购买了莫西51%的股份。

• 2000

  小松退出

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  小松退出了合作关系，导致分销覆盖范围减少和销售额下降。

• 1991

  AS Olivin和小松联合收购

  [1]Moxy Engineeringen.wikipedia.org

  挪威国有企业AS Olivin和小松收购了莫西，并将其产品与小松的销售网络整合。

• 1972

  维京D15推出

  [1]Moxy Engineeringen.wikipedia.org

  莫西推出了维京D15，这是其首款铰接式自卸卡车，采用六轮驱动，自卸箱下方设有转向架。

• 1970

  首批自卸卡车原型

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  莫西完成了其首款重型自卸卡车原型和一款由斯堪尼亚柴油发动机驱动的铰接式原型。

一个专业的挪威非公路设备品牌，定位为坚固的铰接式自卸卡车，在困难地形中具有强大的牵引力、稳定性和运输能力。

• 铰接式自卸卡车 · 1972

  维京D15

  维京D15于1972年推出，是莫西首款上市的铰接式自卸卡车。它在自卸箱下方使用转向架，并采用六轮驱动，这种配置旨在在粗糙的土方和建筑工地提供牵引力和稳定性。

• 铰接式自卸卡车

  DA30

  DA30是莫西产品系列中的一款铰接式自卸卡车，标称有效载荷能力为28吨。它代表了公司为建筑和土方应用开发的下一代非公路运输设备。

• 铰接式自卸卡车

  DA40

  DA40是莫西系列中一款较大的铰接式自卸卡车，标称容量为40吨。它专为在崎岖地形中进行重型运输而设计，是后来与斗山建筑设备业务相关的产品系列的一部分。

• 2011

  在斗山品牌下整合战略

  背景

  在收购莫西后，斗山审查了铰接式自卸车系列应如何在市场上呈现。

  采取的行动

  斗山在营销中停止使用莫西名称，后来的卡车仅以斗山品牌销售。

  后续影响

  莫西不再作为独立营销品牌运营，尽管其产品和工程传承在斗山的设备业务中得以延续。

  来源

• 2008

  斗山收购并购

  背景

  在资产被汤姆森集团收购后，莫西以莫西工程AS的名称继续生产。

  采取的行动

  斗山英维高株式会社的建筑设备业务集团从汤姆森集团收购了公司100%的股份，并将其更名为斗山莫西AS。

  后续影响

  莫西成为斗山建筑设备运营的一部分，后来从产品品牌中移除。

  来源

• 2000

  对小松退出的回应战略

  背景

  小松的退出移除了莫西的大量销售网点，而销售额下降给业务带来了压力。

  采取的行动

  随着销售额下降，莫西减少了劳动力，挪威政府也重组了与AS Olivin的关系。

  后续影响

  公司从Olivin分离为一家国有企业，之后多数股权于2002年出售给Spilka Invest。

  State capital injection into AS Olivin. 50 million NOK injected (Around the 2000-2002 restructuring period)

  来源

• 1991

  联合收购和小松分销策略并购

  背景

  在早期所有权变更后，莫西需要新资本和更广泛的市场准入。

  采取的行动

  AS Olivin收购了公司三分之二的股份，小松收购了三分之一，莫西卡车通过小松的销售网络分销。

  后续影响

  该安排与销售额和国际分销的大幅增长相关。

  来源

1. 1Moxy Engineeringen.wikipedia.org