汽车清算公司

汽车清算公司（MLC）是前通用汽车公司在2009年6月1日进入美国破产法第11章保护后的法定继承者。它不是一家持续经营的汽车制造商或面向消费者的汽车品牌。相反，它成为负责处理前通用汽车未解决债务、索赔、诉讼、环境义务以及其他未转移给重组后的运营公司（通常称为新通用汽车）的资产和事务的剩余公司。 这次破产是美国历史上最大的工业重组之一。通用汽车在全球汽车行业面临严重压力、并经过大量削减产能、简化经销商网络、停产弱势品牌以及寻求政府支持融资的努力后，向纽约南区法院寻求破产保护。法院批准了债务人持有资产融资和快速的资产出售程序。根据第363条交易，被认为对重组汽车业务所必需的运营资产被出售给NGMCO公司，该公司由美国政府、加拿大和安大略省政府、劳工组织以及无担保债券持有人支持。NGMCO随后采用了通用汽车的名称，而前公司更名为汽车清算公司。 MLC保留了出售范围之外的义务和财产。这些包括无担保债权人的索赔、与前通用汽车工厂相关的环境责任、石棉相关人身伤害索赔、撤销和诉讼索赔，以及与旧公司相关的其他未解决事项。这一安排将运营汽车业务与破产公司的历史负债分开，使新通用汽车能够继续以选定的传统品牌销售车辆，包括雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。 在过渡期间处理了几项重大品牌和资产交易。拟将悍马出售给中国机械制造商腾中的交易因中国监管机构未批准而失败，悍马品牌被停产。拟将土星出售给潘世奇汽车集团的交易也告吹，导致土星品牌停产。萨博最终在2010年初出售给世爵汽车，此前一项涉及科尼赛克和挪威投资者的拟议交易失败。破产程序还加剧了与特许经销商关于根据破产法第363条提议终止或整合经销商协议的争议。 MLC的公开市场身份在重组期间发生了变化。其前通用汽车的股票代码GMGMQ在2009年7月改为MTLQQ，剩余的MLC普通股后来被注销。无担保债权人获得了通用无担保债权人信托的权益，该信托使用代码MTLQU。重组后的通用汽车于2010年11月通过首次公开募股重返公开市场，但该公司与MLC是分开的。 汽车清算公司于2011年3月31日退出破产。随后被分为多个专门信托。通用无担保债权人信托处理已获准的无担保索赔；RACER信托负责环境工作和处置部分前通用汽车财产；石棉人身伤害信托管理当前和未来的石棉相关索赔；行动撤销信托处理诉讼索赔；另一个信托处理涉及汽车清算公司问题和债务人持有资产贷款人的未解决事项。因此，MLC作为一个运营公司实体结束，而其继任信托继续执行特定的行政、环境和索赔相关职能。

汽车清算公司起源于2008-2009年汽车危机期间前通用汽车公司的崩溃和重组。到2009年，通用汽车已采取多项削减成本和重组措施，包括品牌削减、工厂和经销商变更，以及与债权人、劳工代表和美国政府的谈判。这些措施未能解决公司的流动性危机，通用汽车于2009年6月1日在纽约南区申请第11章保护。破产案件由法官罗伯特·格伯审理。 案件开始时，通用汽车请求债务人持有资产融资以维持运营，同时法院考虑快速重组。美国财政部提供了主要的紧急融资来源，法院批准了旨在保护供应链、支持员工和经销商以及防止运营汽车业务立即清算的初始方案。该案件围绕出售可行的运营资产而非对整个历史公司进行传统重组来构建。 购买方是NGMCO公司，这是一个由美国政府、加拿大联邦政府、安大略省政府、劳工组织和无担保债券持有人支持的新成立实体。该交易将大量运营资产、选定品牌和通用汽车商号转移给购买方。2009年7月10日，运营业务出售完成，NGMCO公司更名为通用汽车有限责任公司。旧公司更名为汽车清算公司，从而在重组后的汽车制造商与遗留的负债和资产之间建立了法律分离。 因此，MLC的角色是行政和信托性质的，而非商业性的。它保留了无法转移给新通用汽车的索赔和责任。这些包括无担保债权人的索赔、与前工业地产相关的环境义务、石棉相关人身伤害索赔、诉讼和撤销行动，以及涉及前公司及其融资安排的未解决事项。MLC还参与剩余不动产和个人财产的处置或管理。 重组影响了几个通用汽车品牌。悍马宣布停产，并初步同意出售给腾中，但拟议交易未获得中国监管机构批准。土星拟出售给潘世奇汽车集团，通用汽车预计在过渡期内为某些土星车型制造车辆，但该安排也失败，土星品牌消亡。萨博经历了两次拟议交易：2009年11月科尼赛克及相关投资者的拟议收购失败，而后来出售给世爵汽车的交易于2010年1月获批并于次月完成。庞蒂亚克由新通用汽车保留了一段时间，并于2010年逐步淘汰。 破产还引发了关于通用汽车经销商网络的争议。通用汽车多年来一直通过“2000计划”推动经销商整合，并利用破产法第363条促进众多特许经营关系的终止或不续约。经销商联盟认为该过程剥夺了经销商的特许经营价值而没有充分补偿，并支持旨在恢复经销商权利的立法。拟议立法未成为法律。 MLC的证券反映了其法律地位的变化。旧通用汽车的报价代码GMGMQ于2009年7月15日改为MTLQQ。MLC普通股最终被注销，而无担保债权人获得了使用代码MTLQU的单独信托的权益。这与重组后的通用汽车形成对比，后者于2010年11月进行了单独的首次公开募股。 2011年3月31日，汽车清算公司退出破产。它立即被分为多个专门信托。通用无担保债权人信托为无担保索赔而设立，RACER信托负责环境项目和选定财产，石棉人身伤害信托管理当前和未来的石棉索赔，行动撤销信托处理诉讼索赔。另一个信托处理一般未解决的MLC事项和债务人持有资产贷款人问题。因此，MLC不再作为传统公司运作，但其继任结构继续管理旧通用汽车破产的历史后果。

• 2011

  破产退出和继任信托的设立

  [1]Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org

  MLC于3月31日退出破产，并被分为处理债权人、环境、石棉、诉讼和其他未解决事项的信托。

• 2010

  萨博出售完成

  [1]Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org

  在之前与科尼赛克及相关投资者的拟议交易失败后，萨博被出售给世爵汽车。

• 2009

  通用汽车申请第11章破产

  [1]Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org

  前通用汽车公司于6月1日申请第11章保护，启动了产生汽车清算公司的重组。

• 2009

  运营资产出售给新通用汽车

  [1]Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org

  根据第363条出售将主要运营资产和通用汽车名称转移给NGMCO公司，该公司成为重组后的通用汽车。

• 2009

  旧通用汽车采用汽车清算公司名称

  [1]Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org

  在运营资产出售后，前公司更名为汽车清算公司，并继续作为剩余破产实体。

一个破产后的清算和索赔解决工具，而非面向消费者的汽车品牌。

• 2010

  完成萨博出售给世爵汽车并购

  背景

  之前涉及科尼赛克和挪威投资者的拟议萨博交易失败，导致萨博的所有权未解决。

  采取的行动

  MLC和通用汽车批准了将萨博转让给世爵汽车的修订交易。

  后续影响

  出售于1月26日获批，并于2010年2月23日完成。

  来源

• 2009

  将可行的汽车业务与遗留负债分离战略

  背景

  破产程序旨在保留运营汽车业务，同时将历史索赔和非必要资产留给旧公司。

  采取的行动

  通用汽车利用第363条资产出售将核心业务转移给NGMCO公司，并将剩余公司更名为汽车清算公司。

  后续影响

  重组后的通用汽车继续作为独立的运营公司，而MLC管理索赔、财产、环境义务和诉讼。

  来源

• 2009

  寻求出售悍马并购

  背景

  通用汽车宣布在破产重组期间将停产悍马，并寻求买家。

  采取的行动

  通用汽车原则上同意将悍马出售给腾中，但需获得监管批准。

  后续影响

  中国监管机构未批准该交易，悍马于2010年停产。

  来源

• 2009

  尝试将土星出售给潘世奇并购

  背景

  通用汽车寻求减少品牌组合，并提议将土星转让给潘世奇汽车集团。

  采取的行动

  拟议安排将在过渡期内使用通用汽车制造某些土星车型。

  后续影响

  交易失败，土星部门消亡。

  来源

1. 1Motors Liquidation Companyen.wikipedia.org