马达西奇
乌克兰飞机发动机制造商和工业燃气轮机生产商。
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概览
马达西奇是一家乌克兰航空航天和工业工程公司，总部位于扎波罗热。其主要业务是设计、制造、维修和保养飞机和直升机的推进系统。公司还生产工业和船用燃气轮机及相关装置。其能力在很大程度上源于苏联时期在乌克兰建立的飞机发动机制造基地，使马达西奇在涡扇、涡桨、涡轴和其他燃气轮机技术方面拥有丰富经验。 该公司为固定翼飞机、直升机、无人机系统和工业应用提供发动机。其产品组合包括伊夫琴科-进步D-18T涡扇发动机，用于安东诺夫安-124和安-225重型运输机的型号，以及D-36和D-436系列，这些发动机在前苏联航空航天供应系统中历史上曾大量生产。马达西奇还制造或支持用于米系列和卡系列直升机的发动机，并开发了MS-500V等涡轴产品。其工业活动不仅限于航空，还扩展到船用和固定式发电设备。 俄罗斯历来是马达西奇最大的客户，也是其制造和维护生态系统的重要组成部分。2014年后乌克兰与俄罗斯商业关系的破裂迫使该公司寻求替代市场、合作伙伴和应用。该公司随后引起了中国投资者的兴趣。2017年，北京天骄航空收购了据报道41%的股份，并同意投资马达西奇在扎波罗热的设施，同时支持在重庆拟建的组装和维护工厂。这笔交易成为一个重大的地缘政治问题，因为乌克兰和美国担心战略重要的航空发动机技术转让。 乌克兰政府后来采取行动阻止中国投资。美国将天骄航空列入军事最终用户名单，乌克兰实施制裁限制该公司的运营。2021年3月，乌克兰当局宣布计划将马达西奇归还乌克兰所有，并表示将补偿受影响的投资者。天骄航空对此提出异议，并发起了据报道约35亿美元的仲裁索赔。2022年11月，在俄罗斯全面入侵乌克兰期间，根据戒严法，乌克兰政府以国防需求为由将马达西奇国有化。天骄航空称此举为非法没收。 该公司的扎波罗热设施也受到战争影响。据报道，俄罗斯的袭击多次击中该工厂，包括2022年、2023年和2025年1月。尽管受到干扰和所有权争议，马达西奇仍然是乌克兰飞机发动机专业知识的重要来源，也是一家具有战略意义的国防工业企业。其国际相关性在于其传统发动机系列、维护能力、工业燃气轮机活动以及在乌克兰和伙伴国家航空项目中的潜在作用。
沿革
马达西奇源于苏联时期在扎波罗热建立的飞机发动机制造综合体。乌克兰独立后，该公司保留了燃气轮机推进方面的大量工程、生产、大修和测试能力。其继承的工业基础使其能够为固定翼飞机和直升机制造发动机，同时以工业和船用涡轮机服务于非航空市场。 马达西奇历史重要性的核心部分是其与伊夫琴科-进步设计局的关系。马达西奇制造了与该设计局相关的飞机项目设计的发动机，包括用于重型安东诺夫运输机的D-18T涡扇发动机以及D-36和D-436发动机系列。它还生产直升机涡轴系统，包括与米系列和卡系列平台相关的发动机。这种设计局合作与大规模生产的结合使该公司成为后苏联工业空间最重要的飞机发动机制造商之一。 马达西奇围绕其主要发动机业务发展了更广泛的公司结构。其关联组织和设施包括扎波罗热发动机制造厂、奥梅尔琴科工程厂、斯尼日内工程厂、沃洛奇斯克工程厂、马达西奇航空公司和其他附属实体。该公司还在2011年收购了白俄罗斯的奥尔沙工程厂。这些活动反映了一种结合发动机生产、部件制造、维修、运输和相关技术服务的工业模式。 多年来，俄罗斯是马达西奇最重要的外部市场。2014年后乌克兰与俄罗斯之间的政治和军事危机破坏了既定的供应链和客户关系。马达西奇通过寻求亚洲、中东和其他地区的市场以及为其发动机开发新应用来应对。该公司在2018年宣布了名为“希望”的直升机计划，尽管现有参考资料并未证实该项目已投入批量生产。 寻求新资本和市场使马达西奇与中国投资者陷入争议关系。2017年，北京天骄航空收购了据报道41%的股份，并同意投资2.5亿美元用于扎波罗热设施，同时帮助在重庆建立组装和服务工厂。拟议的交易遭到反对，因为马达西奇的技术被视为具有战略敏感性。批评者认为，将航空发动机能力转让给中国公司可能影响乌克兰和西方的安全利益。政治辩论还包括需要外国投资来替代在俄罗斯失去的市场的论点。 美国后来将天骄航空列入军事最终用户名单。乌克兰对中国公司实施制裁，总统泽连斯基签署法令限制其贸易业务。争议升级为国际仲裁，天骄航空寻求据报道约35亿美元的损害赔偿。2021年3月，乌克兰宣布打算将马达西奇恢复为乌克兰所有并补偿投资者。争议最终以国有化告终。2022年11月6日，根据戒严法，乌克兰政府将公司收归国有，解释称该措施是战时国防需要。天骄航空谴责该行动为非法征用。 该公司的工业基础面临直接的战时破坏。据报道，俄罗斯袭击在全面入侵后多次袭击扎波罗热工厂，包括2022年、2022年8月、2023年8月和2025年1月的袭击。这些事件使马达西奇不仅成为工业制造商，而且成为乌克兰战时战略基础设施的组成部分。其持续重要性在于其能够保存和应用乌克兰飞机发动机专业知识，涵盖军用、民用、无人机、直升机和工业动力项目。
- 2022
戒严法下的国有化
[1]乌克兰于11月将马达西奇国有化，理由是全面战争期间的紧急国防需求。
- 2021
政府计划恢复乌克兰所有权
[1]乌克兰宣布计划回购中国投资者持有的股份，并将马达西奇归还乌克兰所有。
- 2018
宣布“希望”直升机计划
[1]马达西奇宣布了名为“希望”的内部直升机项目计划。
- 2017
中国投资马达西奇
[1]北京天骄航空收购了据报道41%的股份，并提议对乌克兰生产以及重庆组装和服务基地进行重大投资。
- 2014
与俄罗斯市场决裂
[1]马达西奇结束了与其最大客户俄罗斯的关系，并开始战略性地努力实现市场多元化。
- 2011
收购奥尔沙工程厂
[1]马达西奇收购了白俄罗斯奥尔沙的奥尔沙工程厂。
- 1988
奥梅尔琴科工程厂成立
[1]奥梅尔琴科工程厂在扎波罗热成立，后来成为马达西奇关联工业结构的一部分。
- 1984
马达西奇航空公司成立
[1]马达西奇航空公司成立，作为附属航空组织。
- 1971
沃洛奇斯克工程厂成立
[1]沃洛奇斯克工程厂成立，后来成为公司关联制造网络的一部分。
- 1970
斯尼日内工程厂成立
[1]斯尼日内工程厂成立，作为与马达西奇相关的更广泛工业网络的一部分。
产品与定位
一家具有战略重要性的乌克兰航空航天强国和推进系统供应商，结合了苏联时代的发动机专业知识，应用于飞机、直升机、工业和船用燃气轮机。
高涵道比涡扇发动机
伊夫琴科-进步D-18T
D-18T是一种大型涡扇发动机，与重型安东诺夫运输机相关。马达西奇目前为安-124和安-225货机的型号生产该发动机。其在超大型飞机推进中的作用使其成为公司最知名的传统产品之一。
涡扇发动机
伊夫琴科-进步D-36
D-36是乌克兰开发的涡扇发动机系列，在马达西奇生产系统中制造。它已用于与前苏联航空航天工业相关的飞机项目，并在参考资料中被描述为公司历史上高产量发动机系列之一。
涡扇发动机
伊夫琴科-进步D-436
D-436系列是马达西奇为飞机应用生产的涡扇发动机系列。与D-36一起，它代表了公司传统生产基础的主要部分，以及其与乌克兰和前苏联飞机项目的持续联系。
直升机涡轴发动机
MS-500V
MS-500V是为直升机应用开发的涡轴发动机。参考资料将其确定为马达西奇的新产品之一，并指出它最初是为俄罗斯安萨特直升机设计的。
工业动力设备
工业和船用燃气轮机
除了飞机推进系统，马达西奇还制造用于工业和船用的燃气轮机和装置。这些产品将公司的燃气轮机专业知识扩展到固定式和海上动力应用。
争议事件
品牌决策
2022
战时国有化并购背景
在俄罗斯全面入侵乌克兰期间，政府将马达西奇视为对国家国防具有战略重要性。
采取的行动
2022年11月6日，乌克兰利用戒严权力将公司国有化。
后续影响
马达西奇成为国家控制，而天骄航空对该措施的合法性提出异议，并继续寻求补偿。
2021
将马达西奇归还乌克兰所有的计划其他背景
乌克兰当局认为中国投资具有战略敏感性，并寻求防止对发动机制造商的控制权转移。
采取的行动
政府宣布计划回购中国持有的股份，并将马达西奇归还乌克兰人民，承诺向投资者提供补偿。
后续影响
天骄航空发起了据报道约35亿美元的仲裁案件，争议一直持续到国有化。
Reported arbitration claim. $3.5 billion claim reported (2021 onward)
2017
与北京天骄航空的协议并购背景
马达西奇在失去俄罗斯业务后寻求投资和市场机会。
采取的行动
北京天骄航空购买了据报道41%的股份，并同意投资2.5亿美元用于扎波罗热工厂，同时支持拟议的重庆组装和维护设施。
后续影响
该交易成为乌克兰和美国国家安全担忧、制裁以及后来所有权争议的主题。
Proposed investment. $250 million announced investment (2017)
2014
结束俄罗斯业务后的多元化战略背景
俄罗斯曾是马达西奇最大的客户，但乌克兰与俄罗斯之间的政治危机破坏了这种关系和相关供应链。
采取的行动
马达西奇切断了与俄罗斯的联系，并为其发动机寻求替代的国际市场和应用。
后续影响
公司变得更加依赖新的外国伙伴关系，并面临更强烈的地缘政治审查。
近期事件
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