摩托雷尔

摩托雷尔是一家英国机车制造公司，其产品在轻型内燃机铁路牵引的发展与推广中发挥了重要作用。该公司始于1911年，当时名为The Motor Rail & Tramcar Co Ltd，源于约翰·迪克森·阿博特（John Dixon Abbott）在伊斯特本（Eastbourne）发明并申请专利的变速和倒挡齿轮箱。阿博特与父亲约翰·阿博特（John Abbott）和兄弟汤姆·迪克森·阿博特（Tom Dixon Abbott）共同创立了公司，最初意图是将该齿轮箱应用于有轨电车和轨道车。 公司最初在萨塞克斯郡的刘易斯（Lewes）运营，租用了约翰·埃弗里（John Every）经营的凤凰铸造厂（Phoenix Foundry）的场地。在那里，公司开发了一种小型窄轨轨道车辆，采用迪克森-阿博特齿轮箱和水冷双缸Dorman汽油发动机。决定性的转折点出现在第一次世界大战期间。1916年，摩托雷尔响应了战争部（War Department）对一种用于军事补给铁路的紧凑型机车的要求。最终的设计采用600毫米轨距、轻型外部纵向车架、两个驱动轴、中央安装的Dorman 2JO汽油发动机以及公司的链传动齿轮箱布置。驾驶员的位置允许在不转动机车的情况下双向操作。 原型机被接受后，摩托雷尔获得了用于法国军事用途的订单。生产迅速扩大，促使公司于1916年5月迁至贝德福德（Bedford）霍顿路（Houghton Road）更大的厂房。公司还为军需部（Ministry of Munitions）生产了装甲变体，包括敞开式、防护式和全装甲配置。战时向战争部和军需部供应了超过900台机车。这些机器与Simplex名称广泛关联，并帮助证明了汽油动力机车可以为轻型工业和军用铁路提供实用且经济的蒸汽机车替代方案。 战后，大量廉价的剩余军用机车为内燃机牵引创造了更广阔的市场。摩托雷尔利用这一机会为窄轨工业、种植园、采石场、建筑和铁路应用制造汽油和柴油机车。公司还生产其他形式的轻型运输设备。其早期活动包括一种自行式轨道客车，1919年为军需部制造了标准轨距检查车。1939年推出了摩托雷尔自卸车（Motor Rail Dumper），这是一种橡胶轮胎、两轮驱动的倾卸车辆，采用相关的发动机和传动技术。 公司于1931年将法定名称从Motor Rail & Tram Car Co改为Motor Rail Ltd。尽管Simplex早先已被商业使用，但该商标于1953年正式注册。1972年，公司更名为Simplex Mechanical Handling Ltd。机车制造于1987年结束，之后该业务线被出售给罗斯-怀河畔的艾伦·基夫有限公司（Alan Keef Ltd）。艾伦·基夫继续供应备件，并基于摩托雷尔的设计制造了多台机车。许多原始的摩托雷尔和Simplex机车在保护中幸存，并在英国和海外的遗产铁路和工业铁路上继续运行。因此，该品牌在保存的窄轨机车中尤为常见。

摩托雷尔起源于约翰·迪克森·阿博特在变速和倒挡齿轮箱方面的工作。相关专利于1909年提交，1911年3月，阿博特与父亲约翰·阿博特和兄弟汤姆·迪克森·阿博特共同成立了The Motor Rail & Tramcar Co Ltd。公司旨在将该齿轮箱应用于有轨电车和轨道车。运营移至萨塞克斯郡的刘易斯，公司占据了凤凰铸造厂的一部分，并开发了一种由水冷双缸Dorman汽油发动机驱动的小型窄轨车辆。 公司的重大突破发生在第一次世界大战期间。1916年1月，它提交了一份设计，以满足战争部对600毫米轨距机车的要求，该机车需要低轴重和足够的功率来牵引军用补给列车。由此产生的机车采用了独特的外部纵向车架、两个驱动轴、中央放置的Dorman 2JO汽油发动机和迪克森-阿博特齿轮箱。链传动将变速箱连接到无弹簧轴。驾驶员坐在一端面向侧面，可以在不转动机车的情况下双向操作，而散热器、风扇和消音器位于另一端。 原型机获得批准后，少量被送往法国进行评估。它们的成功带来了更大的订单，摩托雷尔于1916年5月迁至贝德福德霍顿路的新厂房。约翰·阿博特于当年8月去世，之后约翰·迪克森·阿博特成为董事长。公司还为军需部开发了装甲机车。这些机车提供敞开式、防护式和全装甲形式，使用更强大的Dorman 4JO发动机和两速齿轮箱。 摩托雷尔的战时工作确立了其标志性的设计理念：紧凑的尺寸、低重量、简单的机械结构和在蒸汽机车过于沉重或昂贵的地方使用汽油发动机。向战争部和军需部供应了超过900台机车。战后，剩余军用机车的可用性帮助将内燃机牵引引入工业和窄轨运营商。摩托雷尔继续为工业铁路和其他专业应用生产汽油和柴油机车。 公司的工作不仅限于机车。1915年报道了一辆Simplex轨道客车，车身由Brush公司制造，计划供南印度铁路公司使用。1919年，摩托雷尔为军需部生产了轻型标准轨距检查车。这些车辆使用Dorman发动机和迪克森-阿博特齿轮箱，测试速度超过每小时30英里，据报道一次测试达到每小时43英里。 1931年，公司从名称中删除了“Tram Car”字样，成为Motor Rail Ltd。Simplex商标在第一次世界大战期间已被公司使用，于1953年注册。公司进一步多元化进入建筑设备领域，于1939年推出摩托雷尔自卸车。后来的自卸车型号包括MR450和MR375，具有不同的容量、发动机、齿轮布置和控制布局。 公司于1972年更名为Simplex Mechanical Handling Ltd。机车生产持续到1987年，当时制造停止，业务线被出售给罗斯-怀河畔的艾伦·基夫有限公司。艾伦·基夫通过供应备件和根据摩托雷尔设计制造几台机车来维持对现有车队的支持。原始产品具有异常长的寿命：许多在博物馆、私人收藏和遗产铁路中幸存，摩托雷尔被认为是英国最常见的保存窄轨机车品牌之一。

• 1987

  机车制造结束

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  机车生产停止，相关业务线被出售给艾伦·基夫有限公司。

• 1972

  更名为Simplex Mechanical Handling Ltd

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  公司采用了Simplex Mechanical Handling Ltd的名称。

• 1953

  Simplex商标注册

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  摩托雷尔正式注册了Simplex商标，尽管该名称早先已被公司使用。

• 1939

  推出摩托雷尔自卸车

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  公司推出了一款四吨、两轮驱动的橡胶轮胎自卸车，用于建筑和工业工作。

• 1931

  公司更名为Motor Rail Ltd

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  法定名称从Motor Rail & Tram Car Co改为Motor Rail Ltd。

• 1919

  生产标准轨距检查车

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  摩托雷尔为军需部制造了轻型检查车，并测试速度超过每小时30英里。

• 1916

  贝德福德军用机车生产开始

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  在600毫米轨距机车被接受用于军事用途后，摩托雷尔从刘易斯迁至贝德福德更大的厂房，并获得了大量订单。

• 1915

  Simplex轨道客车报道

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  据报道，一辆自行式轨道客车在刘易斯建造，车身由Brush公司提供，计划供南印度铁路公司使用。

• 1911

  摩托雷尔和有轨电车公司成立

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  约翰·迪克森·阿博特、约翰·阿博特和汤姆·迪克森·阿博特共同创立了公司，以开发齿轮箱驱动的有轨电车和轨道车。

• 1909

  迪克森-阿博特齿轮箱专利

  [1]Motor Railen.wikipedia.org

  约翰·迪克森·阿博特为用于电动有轨电车和轨道车辆的变速和倒挡齿轮箱申请了专利。

为军事、工业和窄轨铁路应用提供轻量、机械简单且经济的牵引力，后来作为重要的英国遗产机车品牌被保存。

• 军用窄轨机车 · 1916

  Simplex军用补给机车

  为响应1916年战争部的要求而开发，这款紧凑型600毫米轨距汽油机车使用Dorman发动机、迪克森-阿博特齿轮箱和链传动驱动两个轴。其侧向驾驶位置使其能够双向操作，适用于转向设施有限的军用补给铁路。该设计还适应了战时服务的敞开式、防护式和全装甲版本。

• 工业机车

  Simplex窄轨机车

  Simplex系列源于摩托雷尔的战时经验，包括用于工业、建筑、采石场、种植园和其他窄轨铁路任务的汽油和柴油动力机车。它们相对较低的重量、紧凑的尺寸和机械直接的结构使其在蒸汽机车过于昂贵、沉重或操作复杂的线路上非常实用。

• 铁路检查车辆 · 1919

  标准轨距检查车

  1919年为军需部生产，这些轻型检查车使用双缸Dorman发动机和迪克森-阿博特两速齿轮箱。其可拆卸座椅允许车辆在载客的同时运载货物。测试表明其速度远高于通常与小型工业轨道车辆相关的速度。

• 自卸卡车 · 1939

  摩托雷尔自卸车

  1939年推出，摩托雷尔自卸车是一款四吨、两轮驱动的橡胶轮胎倾卸车辆。它使用Dorman发动机和公司齿轮箱技术的相关版本。后来的规格包括柴油动力、多个前进和倒挡比率，以及针对不同工地条件的替代前控或后控布局。

• 自卸车 · 1960

  MR450

  MR450是后来的摩托雷尔自卸车型号，标称容量为4.5立方码，可逆座椅，任一方向三速。它使用Dorman 37马力2LB柴油发动机，用于工业和建筑运输。

• 自卸车 · 1960

  MR375

  MR375是一款3.75立方码的自卸车，配备Lister 33马力HA3风冷柴油发动机。其变速箱提供六个前进挡和两个倒挡，支持建筑和工业工地的工作。

• 1987

  将机车业务转让给艾伦·基夫并购

  背景

  摩托雷尔在数十年生产Simplex和相关工业机车后停止了机车制造。

  采取的行动

  机车业务线被出售给罗斯-怀河畔的艾伦·基夫有限公司。

  后续影响

  艾伦·基夫继续供应备件，并基于摩托雷尔的设计制造了多台机车，延长了对现有车队的支持。

  来源

• 1939

  多元化进入橡胶轮胎自卸车新品

  背景

  摩托雷尔将其发动机和传动经验应用于轨道车辆之外。

  采取的行动

  公司推出了四吨摩托雷尔自卸车，用于建筑和工业任务。

  后续影响

  自卸车系列拓宽了公司的工业设备活动，后来产生了MR450和MR375型号。

  来源

• 1931

  放弃有轨电车名称战略

  背景

  公司的业务已与工业和窄轨机车紧密相关，而非有轨电车。

  采取的行动

  法定名称从Motor Rail & Tram Car Co改为Motor Rail Ltd。

  后续影响

  这一变化反映了公司对机车和工业设备生产的既定重点。

  来源

• 1916

  进入军用补给铁路市场新品

  背景

  战争部需要一种用于600毫米轨距军用补给线的轻型机车，对轴重和牵引能力有严格要求。

  采取的行动

  摩托雷尔设计并提交了一款使用其迪克森-阿博特齿轮箱和Dorman发动机的紧凑型汽油机车，随后为军需部提供了装甲变体。

  后续影响

  在法国的成功试验带来了大量战时订单，迁至贝德福德，并为政府用户生产了超过900台机车。

  来源

1. 1Motor Railen.wikipedia.org