MotoCzysz

MotoCzysz是一家美国摩托车工程与技术公司，由工程师兼职业摩托车赛车手Michael Czysz创立，总部位于俄勒冈州波特兰市。公司怀揣着一个雄心勃勃的目标：打造一款能够在国际顶级原型车赛事（尤其是MotoGP）中竞争的美国摩托车。MotoCzysz并非从传统量产摩托车起步，而是以赛车原型为平台，探索非传统的车架、发动机、悬挂和传动系统概念。 其最著名的早期项目是C1，一款基于990cc四缸发动机和极具特色车架的MotoGP摩托车。发动机采用纵向布置，这对于直列四缸摩托车发动机而言并不常见。为了抵消纵向曲轴旋转质量带来的操控影响，设计采用了反向旋转曲轴段。C1还采用了兼作空气箱的碳纤维车架、双离合滑动离合器概念以及独特的前悬挂布置。这些特性使MotoCzysz成为一家以工程为主导的挑战者，而非传统摩托车制造商。 C1的竞争之路因MotoGP在2007赛季将发动机排量从990cc降至800cc而受阻，导致原型车的计划配置不再符合该级别要求。MotoCzysz随后考虑了其他赛车类别，并探索了限量生产版本。到2010年，公司开始接受50辆C1 MotoGP复刻摩托车的预订，每辆标价10万美元，但参考资料中未明确生产日期。C1还获得了《Robb Report MotorCycling》2007年设计成就奖。 MotoCzysz后来将大部分注意力转向电动推进和零排放赛车。其E1pc电动运动摩托车于2009年参加了马恩岛首届TTXGP相关的零排放摩托车赛事。尽管该摩托车在首场比赛中未能完赛，但MotoCzysz在2010年TT Zero赛事中取得重大突破，赢得比赛并创下新的赛道纪录。车队在随后几年继续主导该赛事。2011年，Michael Rutter和Mark Miller为MotoCzysz包揽冠亚军；2012年，两人分别获得第一和第三。2013年，Rutter以109.675英里/小时的平均速度再次夺冠，队友Miller则因机械故障退赛。 公司还探索了摩托车以外的电动驱动应用。2009年，MotoCzysz与印度Bajaj Auto宣布成立合资企业，专注于开发绿色汽车，当时外界猜测可能涉及混合动力车型。MotoCzysz还与Remy Electric Motors LLC合作开发四轮车辆的电动驱动系统。2012年，公司签署协议，向巴西汽车制造商TAC Motors供应这些驱动系统，用于Stark运动型多用途车。 因此，MotoCzysz的身份建立在美国设计雄心、实验性摩托车工程和电动赛车发展的结合之上。它尤其与从内燃机原型技术向竞技电动摩托车的转变相关联。公开记录的信息并未确立其当前运营状态、活跃产品线或现有公司所有权。

MotoCzysz由美国工程师兼职业摩托车赛车手Michael Czysz在俄勒冈州波特兰市创立。其创始雄心是打造一款能够挑战欧洲和日本老牌制造商在顶级原型车赛事中地位的美国研发摩托车。公司通过工程实验而非对现有量产车型的渐进式改造来实现这一目标。 早期核心项目是C1。这款为990cc MotoGP时代设计的原型车结合了碳纤维车架、纵向安装的四缸发动机、反向旋转曲轴段、新颖的前悬挂和双离合滑动离合器布置。该架构试图解决传统摩托车布局无法以同样方式解决的操控和封装问题。碳纤维车架还兼作摩托车的空气箱，将结构和进气部件整合为一个设计。C1获得了《Robb Report MotorCycling》2007年设计成就奖。 C1的既定竞赛计划遭遇了监管障碍，因为MotoGP在2007赛季将发动机排量从990cc降至800cc。由于C1的配置不再符合该级别要求，MotoCzysz考虑了参加其他类别，包括AMA和世界超级摩托车锦标赛。公司还探索了公路版或收藏版，到2010年为止为拟议的50辆MotoGP复刻版接受预订。参考资料未确认拟议的生产是否完成。 MotoCzysz最重要的竞争篇章始于电动摩托车。E1pc被开发为电动运动摩托车，并于2009年6月参加了马恩岛首届零排放摩托车大奖赛。它在首场比赛中未能完赛，但该项目为后续比赛提供了重要的发展基础。该团队早期的电动赛车努力后来出现在2011年纪录片《Charge》中，该片将MotoCzysz描绘为新兴零排放赛车领域中的非传统美国挑战者。 在2010年TT Zero赛事中，E1pc为MotoCzysz带来了突破性成果，赢得比赛并创下新的赛道纪录。公司在2011年保持了领先地位，当时Michael Rutter和Mark Miller包揽冠亚军；2012年，两人分别获得第一和第三。2013年，Rutter以109.675英里/小时的平均速度再次夺冠。Miller的摩托车在该场比赛中发生故障，阻止了又一次双领奖台。这些成绩使MotoCzysz成为电动摩托车赛车早期最引人注目的竞争者之一。 公司的技术兴趣扩展到四轮车辆。2009年10月，MotoCzysz与Bajaj Auto宣布成立合资企业，开发绿色汽车。参考资料未确定具体的车辆架构，尽管当时分析师讨论了混合动力推进。MotoCzysz还与Remy Electric Motors LLC合作开发用于汽车和其他四轮应用的电动驱动系统。2012年，公司与巴西TAC Motors达成协议，为Stark SUV供应这些系统。 MotoCzysz最好被理解为一个工程和赛车品牌，而非传统的大批量摩托车制造商。其有据可查的遗产集中在C1的实验性内燃机架构、E1pc的电动赛车成就以及将推进技术商业化到摩托车以外的尝试。现有参考资料不足以确认公司当前状态、持续所有权或当今零售产品组合。

• 2013

  第三次有记录的TT Zero胜利

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  Rutter以109.675英里/小时的平均速度创纪录地为MotoCzysz夺冠；Miller因故障退赛。

• 2012

  MotoCzysz再次实现TT Zero双领奖台

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  Rutter获得第一，Miller在TT Zero赛事中获得第三。

• 2011

  MotoCzysz在TT Zero包揽冠亚军

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  Michael Rutter和Mark Miller为MotoCzysz包揽冠亚军。

• 2010

  首次TT Zero胜利

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  E1pc赢得了TT Zero赛事并创下新的赛道纪录。

• 2009

  首次零排放大奖赛尝试

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  MotoCzysz携E1pc参加了马恩岛TT赛道上的首届零排放摩托车大奖赛；摩托车未能完赛。

• 2007

  C1获得设计认可

  [1]MotoCzyszen.wikipedia.org

  C1获得了《Robb Report MotorCycling》设计成就奖。

一个以创新为驱动的美国摩托车工程品牌，专注于先进赛车原型、非传统车架和发动机架构以及高性能电动推进。

• MotoGP原型摩托车

  C1

  C1是MotoCzysz的主要内燃机赛车原型。其990cc直列四缸发动机纵向安装，并采用反向旋转曲轴段，旨在减少发动机陀螺力对操控的影响。该摩托车还采用了兼作空气箱的碳纤维车架、独特的前悬挂系统和双离合滑动离合器概念。MotoGP发动机排量规则的变更使得计划的990cc配置不再符合2007年级别要求。曾提议限量生产50辆复刻版，但现有资料未确认生产完成。

• 电动赛车摩托车 · 2009

  E1pc

  E1pc是MotoCzysz的电动运动摩托车和赛车平台。它最初通过公司参加2009年马恩岛首届零排放摩托车大奖赛而受到关注。在首场比赛中未能完赛后，该摩托车被开发成非常成功的TT Zero竞争者。它在2010年获胜，在2011年贡献了冠亚军，在2012年帮助再次夺冠，并在2013年再次获胜。

• 限量版摩托车 · 2010

  C1 MotoGP复刻版

  拟议的C1复刻版旨在将MotoCzysz的原型工程转化为小型独家摩托车系列。到2010年年中，据报道该公司正在接受50辆摩托车的预订，每辆定价10万美元。来源材料未确定确认的生产日期，也未确认所有拟议的摩托车均已交付。

• 电动车辆推进技术 · 2012

  电动驱动系统

  MotoCzysz与Remy Electric Motors LLC合作开发用于四轮车辆的电动驱动技术。公司后来同意向巴西制造商TAC Motors供应这些系统，用于Stark运动型多用途车。现有材料描述了合作和预期应用，但未提供详细规格或生产规模的证据。

• 2010TT Zero电动赛车项目

  United Kingdom · International motorcycle racing

  MotoCzysz将E1pc开发为高性能电动赛车摩托车，并参加了马恩岛TT Zero赛事。

  结果. E1pc获胜并创下新的赛道纪录，使MotoCzysz成为早期领先的电动摩托车赛车队。

  来源
• 2009零排放摩托车大奖赛参赛

  United Kingdom

  MotoCzysz携E1pc参加了在马恩岛TT赛道上举行的首届零排放摩托车大奖赛，利用竞赛来推广和验证电动摩托车技术。

  结果. 摩托车在首场比赛中未能完赛，但该项目成为后来TT Zero胜利的基础。

  来源

• 2012

  与TAC Motors的电动驱动供应协议战略

  背景

  MotoCzysz与Remy Electric Motors开发了用于四轮车辆的电动推进技术。

  采取的行动

  MotoCzysz同意向巴西制造商TAC Motors供应驱动系统，用于其Stark SUV。

  后续影响

  现有来源未记录生产数量或协议的长期商业结果。

  来源

• 2010

  拟议的C1复刻版生产新品

  背景

  MotoCzysz探索基于其C1原型的限量商业产品。

  采取的行动

  公司提供接受50辆MotoGP复刻摩托车的预订，标价为每辆10万美元。

  后续影响

  参考资料中未指定生产日期，且未确认生产完成。

  Advertised price per motorcycle. 100000 USD (2010)

  来源

• 2009

  与Bajaj Auto的绿色汽车合资企业并购

  背景

  MotoCzysz寻求将其推进技术专长扩展到摩托车以外的更环保的四轮车辆。

  采取的行动

  MotoCzysz与Bajaj Auto宣布成立合资企业，打造绿色汽车。

  后续影响

  参考资料未确定完成的车辆或提供有关合资企业商业成果的进一步细节。

  来源

• 2007

  考虑替代赛车类别战略

  背景

  MotoGP发动机排量从990cc降至800cc，使得C1的计划配置不再符合2007年MotoGP级别要求。

  采取的行动

  MotoCzysz表示将转而考虑AMA或世界超级摩托车锦标赛。

  后续影响

  C1仍然是一个重要的工程和设计项目，而公司后来的竞争成功集中在电动赛车领域。

  来源

1. 1MotoCzyszen.wikipedia.org
2. 2Chargeen.wikipedia.org