莫斯科飞机生产联合体

莫斯科飞机生产联合体（MAPO）是苏联和俄罗斯主要的国有飞机制造组织，与莫斯科及其周边地区的军用飞机制造相关。其机构起源可追溯至1939年在杜布纳成立的达克斯工厂公司第30号工厂。二战期间，该工厂于1941年12月迁至原第1号工厂所在地，生产伊留申Il-2对地攻击机。此次迁移反映了苏联航空工业在战时将生产能力从受威胁地区转移，并集中到能够支持大规模军事生产的设施中。 1950年，第30号工厂与第381号工厂合并。扩大后的生产组织大量生产伊留申Il-28喷气式轰炸机。1953年，卢霍维齐机器制造厂作为子公司成立，随之进行了相关的工业扩张。随着苏联航空管理的变化，该组织经历了多次官方身份变更。它曾先后被称为OSOAVIAKHIM第1号工厂、GAZ第1号工厂、缅任斯基第39号工厂、第381号工厂、第30号工厂以及莫斯科机器制造厂“劳动旗帜”。1965年，第30号工厂采用“劳动旗帜”机器制造厂名称，1973年更名为莫斯科飞机生产组织。该组织还与苏联航空工业部长彼得·杰缅季耶夫的名字相关联。 MAPO是一个大型工业雇主。在20世纪90年代初，它雇佣了约3万名工人，使其在苏联计划经济向市场经济转型的困难时期成为俄罗斯航空航天工业基础的重要组成部分。苏联解体后，其商业环境急剧恶化。与苏霍伊在中国和印度获得重要出口合同不同，MAPO在20世纪90年代一直处于亏损状态。因此，该组织成为俄罗斯整合分散的飞机和发动机工业的更广泛努力的重点。 1995年，MAPO与米高扬设计局合并，组建了MAPO-MiG。1996年1月，一项总统令建立了MAPO VPK，这是一个更大的航空工业集团，联合了十二家航空相关公司，包括MAPO-MiG、卡莫夫、克里莫夫、切尔内绍夫机器制造企业和航空银行。该集团旨在整合设计、制造、发动机生产、金融和其他能力，尽管MAPO持续的财务困难限制了其作为独立工业结构的有效性。1999年12月，MAPO更名为俄罗斯飞机公司米格，结束了MAPO作为主要企业身份的名称。 2006年，前MAPO组织被纳入更广泛的整合中，与苏霍伊和其他俄罗斯航空公司一起创建了联合飞机公司。MAPO的大部分前资产随后与米高扬相关联。卢霍维齐和“劳动旗帜”工厂继续以米格制造综合体1号和米格制造综合体2号的身份运营。因此，MAPO最好被理解为一个历史性的生产组织和前身结构，而不是一个活跃的独立品牌。其遗产体现在俄罗斯后来的米格和联合飞机公司安排中继承的工业设施、制造业劳动力和公司资产中。

莫斯科飞机生产联合体的历史植根于苏联国家主导的航空生产体系。其直接前身是1939年在杜布纳成立的达克斯工厂公司第30号工厂。该工厂是在苏联飞机制造业快速扩张时期创建的，当时国家正在发展一个分布式工业基地，以支持大规模军事生产。 1941年12月，二战期间，第30号工厂迁至原第1号工厂所在地。转移后的业务生产伊留申Il-2，这是苏联主要的对地攻击机之一。此举是苏联工业战时重组的一部分，使工厂能够在更合适的工业环境中继续飞机生产。战后，该组织仍然是苏联飞机生产体系的一部分，而不是恢复其战前的原始身份。 1950年，第30号工厂与第381号工厂合并。合并后的组织大量生产伊留申Il-28喷气式轰炸机，反映了苏联军用航空从活塞发动机飞机向早期喷气式设计的过渡。1953年，卢霍维齐机器制造厂作为子公司成立。这在该组织后来的工业网络中创造了一个额外的生产地点，该网络后来与MAPO和米格相关联。 生产实体多次更名。与其设施和前身相关的历史名称包括OSOAVIAKHIM第1号工厂、GAZ第1号工厂、缅任斯基第39号工厂、奥尔忠尼启则第381号工厂、第30号工厂以及莫斯科机器制造厂“劳动旗帜”。1965年，第30号工厂正式更名为“劳动旗帜”机器制造厂。1973年，它采用了莫斯科飞机生产组织的名称。该组织也被称为P.A.沃罗宁生产中心和以杰缅季耶夫命名的莫斯科飞机生产组织，以纪念1953年至1977年担任苏联航空工业部长的彼得·杰缅季耶夫。 到20世纪90年代初，该组织雇佣了约3万人。苏联解体改变了其运营条件。军事订单减少，前联盟范围的供应系统被破坏，俄罗斯飞机制造商不得不争夺有限的国内资源和国际出口合同。MAPO在整个十年中一直处于亏损状态。与苏霍伊在中国和印度获得出口业务的对比，说明了MAPO在将其生产和设计能力转化为商业上可持续的国际项目方面的困难。 俄罗斯政府通过结构性整合作出回应。1995年，MAPO与米高扬设计局合并，创建了MAPO-MiG。1996年1月，一项总统令组建了MAPO VPK，联合了十二家航空公司和相关组织，包括MAPO-MiG、卡莫夫、克里莫夫、切尔内绍夫机器制造企业和航空银行。这一安排旨在将飞机设计、生产、发动机、金融和相关能力整合到一个统一的航空工业集团中。整合并未解决该组织的所有财务问题，1999年12月，MAPO更名为俄罗斯飞机公司米格。 MAPO名称随后作为独立公司身份消失。2006年，该组织被纳入与苏霍伊和其他俄罗斯航空公司共同组建联合飞机公司的更广泛合并中。大多数前MAPO资产成为米高扬或相关继任结构的一部分。卢霍维齐和“劳动旗帜”工厂继续以米格相关名称运营：米格制造综合体1号和米格制造综合体2号。因此，MAPO的历史意义在于它从战时苏联生产工厂演变为主要的飞机制造联合体，并最终融入俄罗斯航空航天工业体系。

• 2006

  整合入联合飞机公司

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  MAPO的继任资产被纳入组建联合飞机公司的整合中。

• 1999

  更名为俄罗斯飞机公司米格

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  12月，MAPO更名为俄罗斯飞机公司米格。

• 1996

  创建MAPO VPK

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  一项总统令创建了MAPO VPK，联合了十二家航空公司和相关组织。

• 1995

  MAPO-MiG成立

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  MAPO与米高扬设计局合并，组建了MAPO-MiG。

• 1973

  组织成为MAPO

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  该实体采用了莫斯科飞机生产组织的名称。

• 1965

  第30号工厂采用“劳动旗帜”名称

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  生产实体更名为“劳动旗帜”机器制造厂。

• 1953

  卢霍维齐机器制造厂成立

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  卢霍维齐机器制造厂作为该组织生产网络中的子公司成立。

• 1950

  与第381号工厂合并

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  第30号工厂与第381号工厂合并，随后大量生产伊留申Il-28喷气式轰炸机。

• 1941

  战时迁至原第1号工厂所在地

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  12月，第30号工厂迁至原第1号工厂所在地，并开始生产伊留申Il-2飞机。

• 1939

  第30号工厂在杜布纳成立

  [1]Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org

  该组织起源于1939年在杜布纳成立的达克斯工厂公司第30号工厂。

一家国有的苏联和俄罗斯军用飞机制造组织，其重要性在于大规模生产能力、工业就业以及融入国家航空国防体系，而非面向消费者的商业品牌。

• 对地攻击机

  伊留申Il-2

  MAPO的前身第30号工厂在1941年战时迁移后制造了伊留申Il-2。Il-2是苏联主要的对地攻击机，其生产将组织与苏联战时飞机制造工作联系起来。

• 喷气式轰炸机

  伊留申Il-28

  在1950年与第381号工厂合并后，扩大后的生产组织大量制造伊留申Il-28。该项目代表了该设施战后向大规模生产苏联早期喷气式军用飞机的过渡。

• 军用飞机制造 · 1995

  米格相关飞机制造

  在创建MAPO-MiG以及后来更名为俄罗斯飞机公司米格之后，前MAPO设施成为米格制造网络的一部分。现有参考资料确认了这一持续的工业关联，但未具体说明每个幸存设施生产的个别飞机项目。

• 2006

  将前MAPO资产整合到联合飞机公司内并购

  背景

  俄罗斯推动主要飞机制造商和设计组织的整合，包括米格和苏霍伊。

  采取的行动

  MAPO的继任资产被并入组建联合飞机公司的更广泛结构中。

  后续影响

  大多数前MAPO资产与米高扬或联合飞机公司的其他结构相关联。卢霍维齐和“劳动旗帜”工厂继续以米格制造综合体的名称运营。

  来源

• 1999

  用俄罗斯飞机公司米格取代MAPO身份战略

  背景

  MAPO在20世纪90年代一直处于亏损状态，并且已经围绕米高扬设计局进行了重组。

  采取的行动

  12月，MAPO更名为俄罗斯飞机公司米格。

  后续影响

  MAPO不再作为主要的独立公司身份运营，而其生产资产继续存在于米格相关结构中。

  来源

• 1996

  创建广泛的航空工业集团战略

  背景

  俄罗斯航空工业包含众多专业设计局、生产工厂、发动机企业和相关机构。MAPO持续的亏损鼓励了更广泛的组织回应。

  采取的行动

  一项总统令建立了MAPO VPK，联合了十二家航空公司和相关组织，包括MAPO-MiG、卡莫夫、克里莫夫、切尔内绍夫机器制造企业和航空银行。

  后续影响

  该集团代表了整合航空工业基础的尝试，但MAPO仍在1999年更名为俄罗斯飞机公司米格。

  来源

• 1995

  将生产和设计业务合并为MAPO-MiG并购

  背景

  MAPO面临苏联解体后的混乱和需求疲软。将生产组织与米高扬设计局合并旨在协调制造和飞机设计能力。

  采取的行动

  MAPO与米高扬设计局合并，创建了MAPO-MiG。

  后续影响

  新结构成为随后俄罗斯航空工业整合的基础，并后来被纳入MAPO VPK。

  来源

1. 1Moscow Aircraft Production Associationen.wikipedia.org