摩根-麦克卢尔赛车运动
一支前美国NASCAR赛车队，以4号雪佛兰赛车和1990年代三次戴通纳500胜利而闻名。
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概览
摩根-麦克卢尔赛车运动是一家美国stock car赛车组织，由商业伙伴Larry McClure和Tim Morgan于1983年创立。车队总部位于弗吉尼亚州阿宾登，主要参加NASCAR顶级杯赛系列赛，并成为其时代最知名的独立运营车队之一。其身份与4号赛车紧密相关，该车在车队大部分历史中参赛，并与Folgers、Eastman Kodak、Lucas Oil、AERO Exhaust和State Water Heaters等主要赞助商建立了长期合作关系。 车队最初从G. C. Spencer购买了一辆赛车。其首次参赛是在1983年的塔拉迪加超级赛道，由Connie Saylor驾驶，但因发动机故障获得第40名。Mark Martin后来为该组织驾驶并取得前十名成绩。1984年，摩根-麦克卢尔采用4号车号，并获得了Folgers的赞助。Tommy Ellis、Lennie Pond和Joe Ruttman在车队早期发展阶段分担驾驶职责，其中Ruttman在1984年和1985年取得了数次令人鼓舞的成绩。 1986年，Eastman Kodak成为主要赞助商，Rick Wilson被聘为主力车手。Wilson在1988年布里斯托尔赛车场为车队赢得了首个杆位，并帮助摩根-麦克卢尔成为具有竞争力的全职杯赛参赛者。该组织的决定性突破是在1990赛季聘请Ernie Irvan之后。Irvan加入车队后不久在布里斯托尔获胜，为摩根-麦克卢尔带来了首个杯赛胜利。车队在此期间也从Oldsmobile换为Chevrolet，这一举措改善了其制造商支持。 1990年代初期是车队的巅峰竞争时期。Irvan赢得了1991年戴通纳500和几场其他重要比赛，车队在1991年锦标赛积分榜上排名第五。1992年，Irvan在Sears Point、戴通纳的Pepsi 400和塔拉迪加获胜。1993年他再次在塔拉迪加获胜，之后在Davey Allison去世后离开，转投Robert Yates Racing。他的离开涉及一场有争议的合同纠纷和诉讼，尽管此事最终使Irvan得以退出与摩根-麦克卢尔的协议。 Sterling Marlin于1994年取代Irvan，并立即赢得了戴通纳500。Marlin在1995年再次赢得戴通纳500，并在该赛季还赢得了达灵顿和塔拉迪加的比赛。1996年，他增加了塔拉迪加和Pepsi 400的胜利，加上Irvan的两次戴通纳胜利，使摩根-麦克卢尔在六年内获得了五次积分制的戴通纳胜利。该组织即使在整体成绩后来下滑的情况下，仍然是著名的超级赛道竞争者。 在1997年无胜赛季之后，摩根-麦克卢尔聘请了Bobby Hamilton。Hamilton在1998年从杆位赢得马丁斯维尔，并在最终积分榜上排名第十。Hamilton于2001年离开后，车队使用了一系列车手，包括Robby Gordon、Mike Skinner、Kevin Lepage、Jimmy Spencer、Mike Wallace、John Andretti、Todd Bodine、Scott Wimmer和Ward Burton。制造商和赞助商的变化进一步使运营复杂化：车队在2003年改用Pontiac，在Pontiac退出NASCAR竞争后回归Chevrolet，并在2004年失去了长期的Kodak赞助。 财务困难导致车队在2008年戴通纳500前不久暂停常规比赛。尽管讨论了与Mike Wallace的可能参赛，并据报道找到了赞助，但Larry McClure表示车队只有在稳定的主要赞助下才会回归。摩根-麦克卢尔后来尝试了选择性比赛。Scott Wimmer在2009年布里斯托尔为4号车获得参赛资格，这是车队自2007年以来首次参加杯赛，但其他尝试失败。Kevin Lepage在2010年布里斯托尔未能获得参赛资格，车队此后未再参加杯赛。该组织于2012年关闭。其4号车身份后来被其他NASCAR组织使用，包括Red Bull Racing，参考材料中未报告有异议。
沿革
摩根-麦克卢尔赛车运动成立于1983年，当时Larry McClure和Tim Morgan从G. C. Spencer购买了一辆赛车。车队在NASCAR的首次参赛是在塔拉迪加，由Connie Saylor驾驶，但发动机故障导致其以第40名完赛。Mark Martin后来驾驶该车并取得前十名成绩。该组织于1984年采用4号车号，当时Folgers成为其赞助商，Tommy Ellis、Lennie Pond和Joe Ruttman分担驾驶职责。 1986年，Eastman Kodak成为车队的主要赞助商。Rick Wilson从1986年到1989年驾驶该车，并在1988年布里斯托尔为车队赢得了首个杆位。在1990年聘请Ernie Irvan后，车队变得更具竞争力。三场比赛后，Irvan取代了Phil Parsons，并迅速产生强劲成绩，包括第三名的首秀完赛和布里斯托尔的杆位。摩根-麦克卢尔也从Oldsmobile换为Chevrolet。Irvan在1990年布里斯托尔获胜，为车队带来了首场杯赛胜利，并在1991年赢得戴通纳500。他还在1991年赢得了沃特金斯格伦，并在1992年获得了三场胜利，分别在Sears Point、戴通纳和塔拉迪加。1993年又获得了一场塔拉迪加胜利。 Irvan在1993年的离开是在Davey Allison的致命飞机事故和Robert Yates要求Irvan接替Allison的席位之后。Irvan试图离开与摩根-麦克卢尔的合同，引发了一场有争议的法律纠纷，最终以他的获释告终。Sterling Marlin于1994年成为车队车手，并在代表该组织的首场比赛中赢得戴通纳500。他在1995年再次赢得该赛事，以及达灵顿和塔拉迪加的比赛，并在1996年增加了塔拉迪加和Pepsi 400的胜利。这些成绩使车队在戴通纳和其他高速赛道上特别成功。 车队在Marlin离开后陷入困境。Bobby Hamilton于1998年加入，并从杆位赢得马丁斯维尔，在锦标赛中排名第十。他在2000年后的离开开始了车手更替时期。Robby Gordon、Kevin Lepage、Mike Skinner、Mike Wallace、Jimmy Spencer、Todd Bodine、Scott Wimmer和Ward Burton是随后几个赛季使用的车手。车队在2003年将制造商从Chevrolet改为Pontiac，并在Pontiac退出杯赛后回归Chevrolet。Kodak赞助于2004年结束，后来的赞助商包括Lucas Oil、AERO Exhaust和State Water Heaters。 Ward Burton被宣布为2007年的全职车手，但在赛季最后一场比赛前被释放。摩根-麦克卢尔因财务困难在2008年戴通纳500前不久关闭。车队讨论了如果能够获得赞助，与Mike Wallace一起参加比赛的可能性，但该组织没有恢复常规比赛。它后来尝试了选择性赛事，包括2009年在塔拉迪加的Aaron's 499，Eric McClure未能获得参赛资格，以及2009年布里斯托尔比赛，Scott Wimmer获得参赛资格并最终获得第29名。Wimmer还尝试了多佛，但未能获得参赛资格。Kevin Lepage在2010年布里斯托尔尝试中未能获得参赛资格，此后没有再进行任何参赛。车队于2012年关闭。
- 2012
车队关闭
[1]摩根-麦克卢尔赛车运动在2007年后的有限尝试后结束运营。
- 2008
常规比赛暂停
[1]财务问题迫使该组织在戴通纳500前不久关闭。
- 2003
暂时改用Pontiac
[1]车队改用Pontiac，在Pontiac退出杯赛后回归Chevrolet。
- 1998
Bobby Hamilton在马丁斯维尔获胜
[1]Bobby Hamilton在马丁斯维尔从杆位获胜，并领先了大部分比赛。
- 1995
连续赢得戴通纳500
[1]Marlin再次赢得戴通纳500，并在达灵顿和塔拉迪加获胜。
- 1994
Sterling Marlin首次赢得戴通纳500
[1]Sterling Marlin在代表车队的第一场比赛中赢得戴通纳500。
- 1991
首场戴通纳500胜利
[1]Ernie Irvan赢得戴通纳500，车队在锦标赛积分榜上排名第五。
- 1990
首场杯赛胜利
[1]Ernie Irvan在布里斯托尔获胜，为摩根-麦克卢尔带来了首场顶级系列赛胜利。
- 1988
首个杆位
[1]Rick Wilson在布里斯托尔赛车场为车队赢得了首个杆位。
- 1986
Eastman Kodak赞助开始
[1]Eastman Kodak成为主要赞助商，Rick Wilson承担主要驾驶角色。
产品与定位
一家私人拥有的NASCAR车队，其品牌建立在4号赛车、长期商业赞助和强大的超级赛道表现之上。
NASCAR杯赛参赛车辆 · 1984
4号NASCAR杯赛赛车
4号车是摩根-麦克卢尔赛车运动的标志性竞赛项目。车队在其大部分历史中使用该车，将号码与长期赞助商和车手如Ernie Irvan、Sterling Marlin、Bobby Hamilton和Ward Burton联系在一起。该车产生了该组织最重要的成绩，包括三次戴通纳500胜利以及戴通纳、塔拉迪加和其他超级赛道的多次胜利。
赛车运营 · 1983
NASCAR车队服务
摩根-麦克卢尔提供专业stock car车队的综合功能：准备和参赛赛车、管理车手、与制造商和赞助商合作，以及参加NASCAR杯赛系列赛。其后期运营因赞助和财务限制而更加有限。
争议事件
品牌决策
2008
暂停全职比赛战略背景
该组织面临财务问题，缺乏稳定的主要赞助方案。
采取的行动
摩根-麦克卢尔在2008年戴通纳500前不久关闭，同时保留如果找到足够赞助则进行一次性参赛的可能性。
后续影响
车队仅进行了有限的后期尝试，2009年在布里斯托尔由Scott Wimmer回归杯赛，2010年在布里斯托尔未能获得参赛资格，最终于2012年关闭。
2008
关于4号车号的争议其他背景
Tony Stewart宣布Ryan Newman将在2009年驾驶4号车，促使摩根-麦克卢尔声称其保留对该号码的历史权利。
采取的行动
摩根-麦克卢尔提出抗议，并与NASCAR和Stewart的组织讨论了此事。
后续影响
Stewart宣布Newman将改用39号。Stewart后来为Kevin Harvick的2014年项目获得了4号。
2003
改用Pontiac并随后回归Chevrolet战略背景
车队在成绩下滑和赞助不确定的时期更换了制造商。
采取的行动
摩根-麦克卢尔在2003年改用Pontiac，在Pontiac于该赛季末退出杯赛后回归Chevrolet。
后续影响
车队继续作为Chevrolet运营，同时用新赞助商取代Kodak并轮换车手。
1990
从Oldsmobile改用Chevrolet战略背景
车队在Ernie Irvan的竞争突破期间寻求更强的制造商支持。
采取的行动
摩根-麦克卢尔将其杯赛制造商从Oldsmobile改为Chevrolet。
后续影响
Irvan在更改后不久在布里斯托尔赢得了车队首场杯赛胜利，Chevrolet成为车队的主要制造商，除了短暂的Pontiac时期。
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