蒙特利尔机车厂
蒙特利尔机车厂是一家加拿大制造商，生产蒸汽和柴油机车、铁路车辆及军事装备，自1883年起以多种公司身份运营，直至1985年停止机车生产。
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概览
蒙特利尔机车厂（MLW）是加拿大主要的机车制造商之一，也是蒙特利尔的重要工业雇主。其前身是成立于1883年的蒙特利尔机车与机器有限公司，旨在服务于不断扩张的加拿大铁路市场。该公司向加拿大太平洋铁路、大干线铁路、省际铁路以及后来的加拿大国家铁路等提供蒸汽机车。 1904年，公司成为美国机车公司（Alco）的一部分。Alco利用蒙特利尔的业务进入加拿大市场，同时遵守加拿大的采购条件和关税壁垒，这些条件有利于本地生产。蒙特利尔的业务随后被称为蒙特利尔机车厂，并长期作为Alco设计的生产中心。它制造了多种蒸汽机车，包括加拿大太平洋铁路的2800系列哈德逊机车。其中一台加拿大太平洋2850号机车在1939年牵引皇家列车穿越加拿大；后来该系列的机车获准使用“皇家哈德逊”的名称。 第二次世界大战期间，蒙特利尔工厂主要转为军事生产。其劳动力（包括许多为战时工业招募的女性）生产了公羊坦克、灰熊坦克和塞克斯顿自行火炮等装备。战后，MLW重返铁路制造，恰逢行业从蒸汽向柴油电力转型。 从1949年起，MLW推出了源自Alco和通用电气技术的柴油机车。它为加拿大和北美铁路制造了调车机车、厢式机车和公路调车机车。加拿大国家铁路是尤为重要的客户，加拿大的采购政策有助于维持国内制造商之间的竞争。MLW的设计以强大的低速粘着性能著称，使其适用于陡峭坡道和重载货运线路。该公司还开发了出口设备，包括供应给斯里兰卡的机车。 MLW曾短暂涉足快速交通和客运设备领域。1960年，它赢得了为多伦多交通委员会制造36辆M1地铁车厢的合同，这是加拿大首批设计和制造的快速交通车辆。后来，它参与了TurboTrain和LRC客运设备的制造，包括为Via Rail生产的LRC柴油机车。MLW还与普惠加拿大公司合作开展了Turbo Train项目，并开发了大型Alco 251系列发动机应用。 公司身份多次变更。Alco的财务困难导致其在1964年被沃辛顿公司收购，此后该业务成为MLW-Worthington。沃辛顿与斯图德贝克合并后，Alco的机车设计在1969年斯克内克塔迪机车厂关闭时转移到蒙特利尔。1975年，总部位于魁北克的庞巴迪收购了MLW 59%的股份，后来完全整合了该业务。在庞巴迪旗下，该公司为加拿大国家铁路开发了HR-412和HR-616机车系列，但这些设计订单有限，且因可靠性问题受到批评。 庞巴迪在1985年的重组中结束了机车制造，将其铁路业务转向客运机车车辆，并将其更广泛的业务转向运输、航空航天和休闲产品。原MLW工厂于1988年出售给通用电气，并于1993年关闭。大部分工业综合体后来被拆除。位于迪克森街1505号的1911年行政大楼是该公司在蒙特利尔存在的实物遗迹。因此，MLW作为制造商已不复存在，但其许多机车和客运车辆在生产结束后仍继续运营数十年。
沿革
蒙特利尔机车厂与加拿大国家铁路网络同步发展。蒙特利尔机车与机器有限公司成立于1883年，当时铁路迅速扩张，加拿大运营商需要本地制造的设备。其早期客户包括加拿大太平洋铁路、大干线铁路和省际铁路。在几家私营铁路系统并入加拿大国家铁路后，该公司后来受益于国家铁路采购政策。 美国机车公司于1901年在美国成立，由多家机车制造商合并而成。它于1904年收购了蒙特利尔公司，既寻求进入加拿大市场，又寻求受加拿大关税保护的本地生产基地。蒙特利尔子公司最终采用了MLW名称，并成为基于Alco的蒸汽机车的重要生产商。其产品包括加拿大太平洋铁路的哈德逊机车，其中包括与1939年皇家列车相关的机车。 第二次世界大战改变了工厂的角色。该工厂没有专注于铁路机车，而是为盟军战争努力生产装甲和火炮设备。其战时产品包括公羊坦克、灰熊巡洋坦克和塞克斯顿自行火炮。这种转变也使大量女性进入工业工作，因为男性工人服役于武装部队。 1945年后，MLW在从蒸汽向柴油电力过渡期间重返铁路制造。它推出了基于Alco和通用电气工程的调车机车和厢式机车设计，随后是公路调车机车和客运机车。加拿大国家铁路成为特别重要的客户。加拿大的贸易政策和政府拥有的铁路采购帮助MLW与通用汽车柴油部门和加拿大机车公司竞争，同时其机车也出口到发展中市场和去殖民化市场。 MLW扩展到传统机车之外。1960年，它赢得了建造多伦多M1地铁车厢的合同，这是加拿大开创性的快速交通设计。它还与普惠加拿大公司合作开发TurboTrain设备，并在1970年代末和1980年代初为Via Rail开发了LRC机车。该公司继续改进Alco 251柴油发动机系列，并试验了高功率原型，包括M640。 随着Alco竞争地位的削弱，所有权发生了变化。沃辛顿公司于1964年收购了Alco，产生了MLW-Worthington的名称。沃辛顿与斯图德贝克合并后，Alco的斯克内克塔迪机车设计在1969年美国工厂关闭时转移到蒙特利尔。庞巴迪于1975年购买了MLW 59%的股份，随后整合了该业务。MLW为加拿大国家铁路开发了HR机车设计，包括HR-412和全宽HR-616。这些机车生产数量很少，未达到预期的可靠性或使用寿命。 庞巴迪于1985年结束了机车生产。原MLW工厂于1988年出售给通用电气，短暂用于机车重建，并于1993年关闭。该综合体在2004年基本被拆除，但迪克森街上的1911年行政大楼仍然存在。MLW的机车、地铁车厢和客运设备在公司消失后仍具有历史和运营意义。
- 2004
剩余工业综合体被拆除
[1]原MLW综合体的大部分被拆除，保留的行政大楼成为主要遗迹。
- 1993
原MLW工厂关闭
[1]通用电气关闭了五年前收购的制造工厂。
- 1985
机车生产结束
[1]庞巴迪作为战略重组的一部分关闭了机车制造业务。
- 1980
LRC机车生产
[1]MLW开始为Via Rail的LRC客运服务制造柴油机车。
- 1975
庞巴迪取得多数股权
[1]庞巴迪从斯图德贝克-沃辛顿手中购买了MLW 59%的股份。
- 1972
M640高功率原型
[1]MLW生产了一台基于Alco 251发动机系列的18缸4000马力原型机，供加拿大太平洋铁路评估。
- 1969
Alco机车设计转移到蒙特利尔
[1]斯克内克塔迪机车厂关闭后，其机车设计被转移到MLW-Worthington。
- 1964
MLW-Worthington时代开始
[1]沃辛顿公司收购了Alco，改变了蒙特利尔业务的公司身份。
- 1960
M1地铁车厢合同
[1]MLW获得了为多伦多交通委员会制造36辆M1车厢的订单。
- 1949
柴油电力生产开始
[1]MLW推出了源自Alco-通用电气的柴油机车设计。
产品与定位
一家与Alco有关联的加拿大重工业制造商，服务于铁路、政府采购项目和部分国际客户。MLW通过本地生产、与Alco工程的兼容性以及适合加拿大货运条件（尤其是陡峭坡道和严苛低速作业）的设计进行竞争。
铁路机车 · 1902
蒸汽机车
MLW及其前身从二十世纪初到蒸汽时代为加拿大主要铁路生产蒸汽机车。许多设计基于美国机车公司的工程，但针对加拿大运营商进行了调整。最著名的例子包括加拿大太平洋铁路的2800系列哈德逊机车，包括在1939年皇家列车后被指定为皇家哈德逊的机车。
柴油电力调车机车 · 1950
S系列柴油机车
在柴油时代初期，MLW制造了源自Alco S-1和S-3设计的S系列调车机车。这些机车用于编组站和本地货运工作，是MLW从蒸汽生产向柴油电力制造过渡的一部分。
快速交通车辆 · 1961
M系列地铁车厢
M1车厢于1961-1962年为多伦多交通委员会制造。它们是加拿大首批设计和制造的快速交通车辆，比之前的Toronto地铁车辆更轻、更快。MLW的快速交通业务仍然有限，因为TTC后来选择了霍克·西德利加拿大的车辆。
客运柴油机车 · 1980
LRC机车
LRC，意为“轻型、快速、舒适”，是为Via Rail开发的高速客运列车计划。MLW于1980年开始生产柴油机车。类似设备在Amtrak短暂使用。这些机车最终于2001年退役，而LRC车厢对Via Rail的走廊运营仍然重要。
柴油电力货运机车 · 1970
HR-412和HR-616
应加拿大国家铁路的要求开发，HR系列采用了MLW的宽鼻安全驾驶室，HR-616则采用了全宽车体，带有后视Draper Taper。仅建造了总共30台的象征性订单。这些机车被认为机械和电气上不可靠，未能成为成功的替代标准。
装甲军用车辆 · 1941
公羊坦克
第二次世界大战期间，MLW作为其军事生产转型的一部分制造了加拿大公羊坦克。该计划使蒙特利尔工厂成为加拿大和盟军装甲车辆制造的重要贡献者。
装甲军用车辆 · 1943
灰熊I巡洋坦克
灰熊I是基于美国M4谢尔曼设计的加拿大制造的巡洋坦克。MLW在战时和战后初期为加拿大和葡萄牙军队生产了该车辆。
自行火炮 · 1943
塞克斯顿自行火炮
MLW在第二次世界大战期间制造了塞克斯顿自行火炮车辆。该设计使用M3李式底盘，为盟军提供机动火炮支援。
品牌决策
1985
退出机车制造战略背景
庞巴迪正在重组其业务，并将重点放在客运机车车辆、航空航天和休闲产品上。
采取的行动
庞巴迪停止了通过MLW业务制造机车。
后续影响
MLW的制造身份结束。该工厂后来出售给通用电气，后者于1993年将其关闭。
1975
加入庞巴迪的运输集团并购背景
与Alco相关的机车业务经历了多次所有权变更，而庞巴迪正在扩展到铁路客运设备领域。
采取的行动
庞巴迪从斯图德贝克-沃辛顿手中收购了MLW 59%的股份，后来完全整合了该业务。
后续影响
MLW继续机车工程，并获得了客运设备机会，包括LRC生产，直到庞巴迪于1985年结束机车制造。
1960
多元化进入快速交通领域新品背景
多伦多交通委员会需要新的地铁车辆，MLW寻求将其铁路制造能力扩展到机车之外。
采取的行动
MLW赢得了建造36辆M1地铁车厢的合同。
后续影响
该项目开创了加拿大快速交通制造的先例，但MLW并未成为TTC的长期车辆供应商。
1949
进入柴油电力机车制造其他背景
柴油化开始挑战既有的蒸汽机车业务，而通用汽车正在扩大其在加拿大的机车业务。
采取的行动
MLW推出了源自Alco-通用电气的柴油设计，最初包括调车机车，后来是厢式机车和公路调车机车。
后续影响
柴油机车成为公司的主要铁路产品，加拿大铁路到1960年左右基本完成了柴油化。
1941
将工厂转为战时生产战略背景
第二次世界大战创造了装甲车辆和火炮设备的迫切需求。
采取的行动
MLW将其大部分制造能力从机车转向公羊和灰熊坦克以及塞克斯顿自行火炮。
后续影响
该工厂成为加拿大重要的军事生产基地，战后重返铁路制造。
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