蒙特雷-萨利纳斯交通
提供公交、辅助客运、按需响应、班车和区域服务的公共交通机构，服务于蒙特雷县及周边中央海岸社区。
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概览
蒙特雷-萨利纳斯交通（MST）是服务于加利福尼亚州蒙特雷县的公共交通系统，其主要活动集中在蒙特雷半岛和萨利纳斯谷。该机构运营着本地和区域公交线路、按需响应服务、季节性游客班车以及面向残障人士的辅助客运服务。其服务区域延伸至蒙特雷县以外，向北包括沃森维尔和吉尔罗伊，向南包括帕索罗布尔斯和坦普尔顿，使MST既成为县级交通提供商，也成为加州中央海岸重要的区域连接者。 该系统由一系列私营铁路、有轨电车和公交运营商发展而来。与南太平洋铁路相关的客运服务通过蒙特雷支线连接蒙特雷地区社区与旧金山，而蒙特雷和太平洋格罗夫铁路于1891年开始本地马车运营。后来，蒙特雷和萨利纳斯出现了独立的电车运营。20世纪初，机动巴士竞争出现，包括1918年的蒙特雷-卡梅尔巴士线和1922年的湾快速交通。湾快速交通通过匹配电车路线、提供更低票价以及将服务延伸至卡梅尔和其他社区，积极扩张。1923年火灾后，蒙特雷主要电车运营的最终崩溃加速了该地区向巴士的转变。 私营运营商继续为该地区服务至本世纪中叶，但战时和战后的变化暴露了完全商业模式的局限性。服务连接了军事设施、罐头厂区、住宅区、机场以及不断发展的蒙特雷和萨利纳斯市。战时繁荣的结束、罐头厂街沙丁鱼产业的衰退以及乘客量的下降削弱了几家运营商。萨利纳斯的交通经历了连续的私营和市政安排，直到1976年该市接管运营。 1973年，公共治理模式形成，当时蒙特雷半岛交通由参与城市和蒙特雷县共同组建为联合权力机构。1975年，马里纳加入；1978年，太平洋格罗夫短暂的Mini-Monarch交通运营被吸收。1981年，萨利纳斯交通并入蒙特雷半岛交通，合并后的系统采用了蒙特雷-萨利纳斯交通的名称。2010年7月1日，联合权力机构重组为蒙特雷-萨利纳斯交通区。 MST的网络围绕蒙特雷和萨利纳斯的主要枢纽组织，特别是蒙特雷交通广场和萨利纳斯交通中心。其他换乘点包括沃森维尔交通中心、马里纳交通换乘站、沙城站、加州州立大学蒙特雷湾分校、德尔蒙特中心和卡梅尔广场。该机构运营固定路线服务、长途城际路线、MST On Call按需响应交通、MST RIDES辅助客运以及面向游客和活动参与者的免费或季节性服务。MST电车，前身为海滨区游客快线，在夏季和特定节假日连接老蒙特雷、罐头厂街和蒙特雷湾水族馆的景点。 MST由代表参与城市和蒙特雷县的董事会管理。董事会选举主席和副主席，并任命总经理监督日常行政、运营和维护。该机构在蒙特雷和萨利纳斯设有固定路线设施，在国王城设有南县运营基地，并在海滨市设有承包的辅助客运运营。拟议的SURF！快速公交项目将利用马里纳和沙城之间的前蒙特雷支线走廊，反映了MST对沿既定区域出行走廊提供更高容量、更可靠交通的更广泛兴趣。
沿革
蒙特雷县的公共交通比MST早一个多世纪。南太平洋铁路的客运列车服务于蒙特雷支线，包括旧金山与蒙特雷湾周边社区之间的德尔蒙特服务。本地轨道交通始于蒙特雷和太平洋格罗夫铁路，于1891年8月5日引入马车服务。后来，蒙特雷和萨利纳斯分别建立了电车系统；在萨利纳斯，一项与非正式相关的斯普雷克尔斯糖业公司的服务运送员工及其家属。 20世纪，巴士开始取代本地铁路。蒙特雷-卡梅尔巴士线于1918年开始机动巴士运营，随后湾快速交通于1922年成立。湾快速交通通过重叠路线、更低票价和促销优惠直接与电车竞争，并于1925年扩展至卡梅尔。蒙特雷和太平洋格罗夫铁路在1923年12月因设施被火灾摧毁而停止运营。其他运营商，包括东蒙特雷巴士线，开发了通往海滨市和奥德堡的路线。东蒙特雷巴士线最终在1947年因与军事活动相关的战时交通需求下降而关闭。 该地区的交通市场也受到蒙特雷沙丁鱼产业崩溃和20世纪50年代初罐头厂关闭的影响。在萨利纳斯，一家最初获得机场服务特许经营权的公司于1940年破产，其资产被另一家Robb运输公司收购。萨利纳斯运输公司在20世纪50年代接管了本地和阿里萨尔路线。然而，到20世纪70年代，私营运营的交通越来越依赖公共援助，这遵循了加州各地的模式。 蒙特雷半岛交通于1973年成立，作为涉及蒙特雷县和几个城市的联合权力机构，最初包括卡梅尔、德尔雷奥克斯、蒙特雷、太平洋格罗夫和海滨市。它接管了湾快速交通的线路。1975年，马里纳加入该机构。太平洋格罗夫短暂运营了Mini-Monarch交通，但该服务于1978年被并入蒙特雷半岛交通。萨利纳斯遵循了单独的市政路径：该市于1976年从萨利纳斯城市线接管，并运营萨利纳斯交通系统。 这两个系统于1981年合并，当时萨利纳斯交通并入蒙特雷半岛交通，萨利纳斯加入联合权力机构。合并后的组织采用了蒙特雷-萨利纳斯交通的名称。2010年7月1日，该机构被解散并重组为蒙特雷-萨利纳斯交通区，即今天管理该系统的公共区域。 MST的现代网络以蒙特雷和萨利纳斯为主要换乘中心。本地路线辅以延伸至蒙特雷县以外的长途服务、在固定线路覆盖不足区域的灵活MST On Call路线，以及为因残疾而无法使用常规服务的乘客提供的MST RIDES辅助客运。该机构还运营MST电车，这是一项免费的季节性班车，服务于蒙特雷主要游客目的地。规划中的SURF！是一项拟议的快速公交服务，利用玛丽娜和沙城之间的前蒙特雷支线走廊，代表了改善半岛重要出行走廊速度和容量的努力。该系统报告的2025年客运量约为299万次。
- 2010
交通区重组
[1]联合权力机构于7月1日重组为蒙特雷-萨利纳斯交通区。
- 1981
蒙特雷-萨利纳斯交通成立
[1]萨利纳斯交通并入蒙特雷半岛交通，合并后的系统采用了蒙特雷-萨利纳斯交通的名称。
- 1978
Mini-Monarch交通被吸收
[1]太平洋格罗夫短暂的市政Mini-Monarch交通运营被并入蒙特雷半岛交通。
- 1973
蒙特雷半岛交通成立
[1]各城市和蒙特雷县创建了蒙特雷半岛交通作为联合权力机构，以接管和支持本地交通运营。
- 1922
湾快速交通成立
[1]湾快速交通进入市场，通过重叠路线和促销票价挑战现有电车运营商。
- 1918
机动巴士服务开始
[1]蒙特雷-卡梅尔巴士线引入了该县最早的机动巴士服务之一。
- 1891
首次县内马车服务
[1]蒙特雷和太平洋格罗夫铁路于8月5日开始本地马车运营，在该县建立了早期有组织的交通服务。
产品与定位
一个公共治理的、覆盖全县和区域的出行提供者，将日常本地公交运输与城际连接、无障碍辅助客运、灵活的乡村服务以及面向游客的班车相结合。
本地和区域公交运输
固定路线公交网络
MST的核心产品是以蒙特雷交通广场和萨利纳斯交通中心为中心的定期公交路线网络。该网络服务于城市、郊区、乡村和城际出行需求，路线延伸至蒙特雷县以外，包括沃森维尔、吉尔罗伊、帕索罗布尔斯和坦普尔顿等目的地。系统还为选定的重大活动增加补充服务。
按需响应交通
MST On Call
MST On Call在常规固定路线覆盖不足的区域提供灵活的交通服务。MST On Call Marina与马里纳交通换乘站的定时换乘协调，而MST On Call South County服务于冈萨雷斯、格林菲尔德和国王城，并与101号公路走廊沿线的服务连接。
辅助客运
MST RIDES
MST RIDES是一项无障碍辅助客运计划，面向因残疾而无法使用常规固定路线MST服务的乘客。它采用单独的票价结构，作为专门的出行服务提供，而非标准路线网络的一部分。
游客班车
MST电车
MST电车是一项免费的季节性和假日班车服务，服务于老蒙特雷、罐头厂街和蒙特雷湾水族馆周围的游客走廊。它以前被称为海滨区游客快线（WAVE），旨在连接热门目的地，无需游客在它们之间驾车。
快速公交项目
SURF！
SURF！是一项拟议的快速公交服务，利用玛丽娜和沙城之间的前蒙特雷支线走廊。该概念要求建设专用公交专用道，旨在提高半岛的可靠性和容量。该项目被描述为计划而非已完成的运营服务。
品牌决策
2020
SURF！快速公交规划战略背景
前蒙特雷支线走廊提供了玛丽娜和沙城之间的既定路线，而半岛需要更强、更可靠的南北交通连接。
采取的行动
MST计划沿该走廊为SURF！快速公交服务建设专用公交专用道。
后续影响
该提案将更高容量的公交服务定位为MST常规路线网络的潜在补充；引用的材料并未确定已完成的开通。
2010
蒙特雷-萨利纳斯交通区的成立战略背景
自1973年蒙特雷半岛交通成立以来，MST一直以联合权力机构结构运营。
采取的行动
联合权力机构于2010年7月1日解散并重组为蒙特雷-萨利纳斯交通区。
后续影响
该区成为MST的治理公共实体，董事会代表参与城市和蒙特雷县。
1981
蒙特雷和萨利纳斯交通合并战略背景
蒙特雷半岛交通和独立运营的萨利纳斯交通系统服务于同一县内的相邻地区，但通过不同的治理安排发展。
采取的行动
萨利纳斯交通并入蒙特雷半岛交通，萨利纳斯加入联合权力机构，合并后的系统成为蒙特雷-萨利纳斯交通。
后续影响
合并创建了与MST相关的全县交通身份和网络。
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