莫妮卡

莫妮卡是法国豪华汽车品牌，由实业家兼工程师让·塔斯特万创立。该项目源于塔斯特万对CFPM的所有权，CFPM是一家与铁路罐车以及采矿和铁路设备相关的成功公司。塔斯特万欣赏阿斯顿·马丁和Facel Vega的高端汽车，并希望在Facel Vega停产后打造一款独特的法国豪华旅行车。他以妻子莫妮克·塔斯特万的名字命名该品牌。 规划始于1966年，塔斯特万的长期助手亨利·西科夫斯基被任命为项目经理。最初的工程工作委托给英国工程师兼赛车手克里斯·劳伦斯及其公司LawrenceTune Engines。第一个概念考虑使用经过调校的2.6升Standard-Triumph发动机，但劳伦斯说服塔斯特万，拟议的豪华汽车需要更精致、更现代的发动机。随后，塔斯特万收购了泰德·马丁紧凑型全铝合金V8发动机的设计和工具，该发动机最初是为三升一级方程式规则开发的。 莫妮卡的开发涉及一系列原型车以及多位英国、法国和意大利专家。底盘采用刚性中央结构、前内置螺旋弹簧减震器、De Dion后悬架和大量轻质金属结构。车身开发先后经过莫里斯·戈姆、威廉姆斯与普里查德、亨利·沙普龙、图多尔·拉斯卡努和Carrozzeria Vignale。拉斯卡努去世后，大卫·科沃德完善了设计，产生了与后期车型相关的更低、更宽的形式。原型车开发暴露了发动机耐久性、道路车辆附件、过重和制造协调方面的问题。马丁V8发动机也难以工业化：Coventry Victor在破产前只生产了有限数量的发动机，而LawrenceTune继续在英国进行开发。 量产车最终成为莫妮卡560，一款大型、小批量的法国豪华GT，采用V8发动机和五速手动变速箱。它旨在占据曾经与Facel Vega相关的市场细分，将法国制造与高性能、长途舒适性和精细工程相结合。生产在塔斯特万位于巴尔比尼的工厂进行，尽管开发计划严重依赖海外分包商和供应商。 该品牌只有短暂的商业生命。生产通常被认为从1972年持续到1974年，大约生产了40辆汽车，尽管现存汽车专家和历史记载的确切数量可能有所不同。有限的产量、复杂的开发历史以及建立新豪华汽车制造商的高昂成本使莫妮卡无法成为持续的竞争者。尽管如此，莫妮卡560仍然是战后法国豪华汽车雄心的一个不寻常例子，通常与Facel Vega HK500一起被置于法国V8豪华旅行车的更广泛谱系中。

让·塔斯特万从父亲那里继承了巴尔比尼工场与造船厂的控制权，这是一家与采矿和铁路设备相关的制造商。1955年，他成为董事长兼董事总经理，将公司更名为法国冶金产品公司，并围绕铁路罐车的制造和租赁发展业务。公司兴旺起来，最终雇佣了大约400人。塔斯特万对豪华汽车的个人热情促使他在Facel Vega于1964年关闭后考虑多元化进入汽车生产。 莫妮卡项目于1966年启动。塔斯特万想要一款法国制造的豪华汽车，能够在概念上与英国和意大利的豪华旅行车竞争。亨利·西科夫斯基成为项目经理，而英国工程师兼赛车手克里斯·劳伦斯通过LawrenceTune Engines被引入。劳伦斯最初提议使用经过调校的Standard-Triumph发动机，但对其未来可用性、精致度和重量的担忧导致了方向的改变。塔斯特万收购了泰德·马丁的紧凑型全铝合金V8发动机设计和相关工具。该发动机具有不寻常的叉形连杆，源于竞赛发动机开发。 第一辆原型车于1968年在银石赛道测试，没有生产车身。它使用了马丁V8发动机、带有超速挡的Triumph TR4变速箱以及经过大量加固的钢铝底盘。测试表明，该发动机需要大量开发才能可靠地用于道路。由莫里斯·戈姆制造的第一个车身并未让塔斯特万夫妇满意。由威廉姆斯与普里查德建造的第二辆原型车确立了更具棱角的方向，而第三辆原型车则配备了ZF五速变速箱和大幅修改的车身概念。 1969年，塔斯特万将前Vignale车间经理图多尔·拉斯卡努引入该项目。拉斯卡努监督了重新设计，亨利·沙普龙制作了全尺寸模型，Vignale后来建造了钢制车身。设计采用了倾斜的引擎盖、隐藏式大灯和宽阔的水平尾灯。Vignale车身的原型车有所改进，但重量明显超标。同一时期，项目受到1968年法国政治动荡的干扰。塔斯特万暂时将CFPM人员转移到日内瓦，并探索了英国分包车身和底盘生产的安排。 劳伦斯调查了Jensen、Airflow Streamline、Coventry Victor和劳斯莱斯作为潜在的工业合作伙伴或供应商。位于卢顿的Airflow Streamline建造了额外的原型车身，大卫·科沃德后来通过降低车顶和车窗线并增加车宽来完善设计。经济型车身工具的计划被证明困难重重：铝制工具太昂贵，而用于有限钢制生产的树脂工具仍然代表着一项重大投资。拉斯卡努于1970年去世，未能完成所有所需的工程图纸。 马丁发动机仍然是一个关键问题。Coventry Victor签约制造2.8升发动机，但只完成了18台就破产了。LawrenceTune继续发动机工作，并将设计扩大到3,423 cc，使用四个韦伯化油器。量产车最终采用了与莫妮卡560名称相关的V8配置。尽管该计划具有技术雄心，但其小批量制造基础和复杂的国际供应链使业务难以维持。 莫妮卡560于1970年代初在巴尔比尼进入限量生产。记载通常将生产时间定在1972年至1974年之间，并报告大约生产了40辆。因此，该品牌只持续了很短的时间，从未达到支持传统豪华汽车业务所需的规模。其历史重要性在于其稀有性、法国起源、精良的底盘、V8动力以及作为Facel Vega之后复兴独立法国豪华GT传统的最后尝试之一的角色。

• 1974

  生产结束

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  该品牌的短暂生产在据报道制造了大约40辆汽车后结束。

• 1972

  莫妮卡560开始生产

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  限量生产的莫妮卡560在巴尔比尼开始制造。

• 1970

  拉斯卡努在开发计划期间去世

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  图多尔·拉斯卡努的去世中断了车身生产所需技术图纸的准备。

• 1969

  第三辆原型车进行重大车身重新设计

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  拉斯卡努、沙普龙和Vignale为更易识别的隐藏式大灯设计方向做出了贡献。

• 1968

  第一辆原型车运行

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  第一辆原型车在银石赛道测试，搭载马丁V8发动机和基于Triumph的变速箱。

• 1966

  豪华汽车项目启动

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  塔斯特万开始规划法国豪华汽车，并任命亨利·西科夫斯基管理该项目。

• 1955

  让·塔斯特万接管家族工业企业

  [1]Monica (automobile)en.wikipedia.org

  塔斯特万成为家族企业的董事长兼董事总经理，后来将其重组为CFPM并扩大了铁路罐车业务。

小批量法国豪华旅行车，定位为高性能法国豪华汽车（如Facel Vega）精神上的现代继承者。

• 豪华旅行车 · 1972

  莫妮卡560 V8

  莫妮卡560是该品牌的生产型豪华GT，也是莫妮卡主要被铭记的车型。它将法国制造的大型车身旅行车形式与V8动力、五速手动变速箱以及通过多个原型车开发的精良底盘相结合。工程强调高速行驶、结构刚性和独特的悬架设计，而非大规模生产。该车在巴尔比尼以非常小的数量组装，与1972年至1974年间项目的最后阶段相关。

• 1972

  推出莫妮卡560新品

  背景

  经过多个原型车、车身修改和发动机采购的变化，项目达到了限量生产阶段。

  采取的行动

  莫妮卡560作为小批量法国豪华旅行车在巴尔比尼制造。

  后续影响

  据报道只生产了大约40辆汽车，生产于1974年结束。

  来源

• 1967

  从拟议的Triumph发动机转向马丁V8发动机换代

  背景

  劳伦斯认为最初的Standard-Triumph发动机对于新豪华车来说太重、太吵且容易受到未来供应问题的影响。

  采取的行动

  塔斯特万收购了泰德·马丁的全铝合金V8发动机设计、工具和几台完整发动机，用于莫妮卡的开发。

  后续影响

  V8发动机成为汽车身份的核心，但发动机开发和量产仍然是项目中最持久的挑战之一。

  来源

• 1966

  多元化进入豪华汽车领域战略

  背景

  塔斯特万寻求多元化其铁路设备业务，并在Facel Vega消失后创造一款法国替代品，以替代享有盛誉的进口豪华旅行车。

  采取的行动

  CFPM的资源以及巴尔比尼工厂的一部分被分配给新汽车品牌的开发。

  后续影响

  该决定产生了一个技术上雄心勃勃的原型车计划，但最终导致了短暂、小批量的生产。

  来源

1. 1Monica (automobile)en.wikipedia.org