君主航空
已停业的英国包机及定期航空公司，后转型为低成本航空公司，于2017年进入破产管理。
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概览
君主航空是一家英国航空公司，由前英国鹰航空公司董事比尔·霍奇森和唐·皮科克于1967年创立，并得到瑞士曼特加扎家族的资金支持，该家族还拥有英国旅行社Cosmos Tours。君主航空以伦敦卢顿为基地，最初专注于包机航班，将英国度假者送往欧洲度假胜地。其创立理念与套餐度假的增长密切相关，旨在让普通家庭也能享受海外旅行，而非将航空旅行视为富裕阶层的专属活动。 该航空公司于1968年4月5日开始商业运营，首班包机从伦敦卢顿飞往马德里，使用布里斯托尔不列颠尼亚涡轮螺旋桨飞机。其早期机队包括前喀里多尼亚航空的不列颠尼亚飞机，后来补充了从英国鹰航空破产管理人处购得的飞机。君主航空在第二年达到25万名乘客，1972年年度乘客数超过50万。20世纪70年代，它从涡轮螺旋桨飞机转向喷气式飞机，1971年引入波音720B，1976年完成全喷气机队转型。随着套餐度假需求的增加，公司不断扩张，尽管石油危机和竞争对手的失败给包机行业带来了财务和运营压力。 20世纪80年代，君主航空扩大了机队和地理足迹。它引入了波音737，并成为首家订购波音757-200的包机航空公司。在盖特威克、格拉斯哥、曼彻斯特和柏林泰格尔建立了新基地，1981年年度乘客数超过100万。1986年，民航局授权该公司运营前往马略卡岛、梅诺卡岛和特内里费岛等目的地的定期航班。君主航空将这些最初的定期航班命名为“皇冠服务”，后更名为“君主定期航班”。该航空公司还为其他航空公司提供湿租和干租运营，包括欧洲柏林航空和澳大利亚航空，而其工程子公司提供维护支持。 君主航空取得了多项显著的技术和机队里程碑。1988年，它根据英国当时新的ETOPS框架，运营了从卢顿经甘德飞往奥兰多的跨大西洋波音757航班。1990年引入空客A300-600R，1993年引入空客A320，1997年引入空客A321。空客窄体飞机逐渐取代波音737，而空客A330-200等宽体飞机则支持长途包机飞行。该航空公司还开发了连接英国与西班牙、葡萄牙、直布罗陀、加那利群岛和其他休闲市场的定期航线网络。 从20世纪90年代中期起，君主航空面临来自低成本航空公司日益激烈的竞争，这些公司提供独立预订的仅机票旅行，作为传统套餐度假的替代方案。2004年，公司采用了改良的低成本模式，对食品和饮料等项目收费，并放弃了早期的全方位服务定期航班定位。随后，它停止了包机飞行，专注于定期短途和中途航班。该业务保持了强烈的休闲导向，基地设在卢顿、伯明翰、盖特威克、曼彻斯特，并临时设在马拉加。 君主航空继续尝试合作伙伴关系和面向客户的举措。其与HedKandi俱乐部和音乐品牌的FlyKandi合作，在2007年和2008年推广伊比沙岛的季节性航班。2007年，该航空公司成为欧洲最早采用PayPal进行在线航班支付的航空公司之一。2008年，它还为一档电视节目《CelebAir》提供了一架空客A321，航班搭载付费乘客，使用君主航空的航线和飞机。 该航空公司的财务状况在2000年代末经济衰退和竞争加剧后恶化。根据引用的参考材料，君主集团在截至2009年的财政年度报告税前亏损3230万英镑。公司探索了机队更新，包括订购波音787飞机，但在2011年因延迟和专注于短途及中途运营的战略决定而取消了该订单。在接下来的几年里，君主航空在拥挤的欧洲休闲航空市场中竞争，同时寻求额外投资和重组。 君主航空于2017年10月2日停止交易并进入破产管理。其倒闭导致约10万名客户滞留，需要英国民航局协调大规模遣返行动。当时，这是英国历史上最大的航空公司倒闭事件，尽管2019年托马斯·库克的倒闭随后影响了更多乘客。君主航空的倒闭结束了其50年的运营历史，该公司从一家使用布里斯托尔不列颠尼亚飞机的小型包机航空公司，发展成为一家拥有空客飞机、覆盖广泛欧洲网络的大型英国休闲航空公司。
沿革
君主航空由比尔·霍奇森和唐·皮科克于1967年6月5日创立，两人此前均为英国鹰航空的董事。该航空公司是Globus Getaway Holdings的子公司，由瑞士曼特加扎家族资助，该家族还控制着英国旅行社Cosmos Tours。君主航空围绕不断扩大的套餐度假市场而设计，旨在在国际航空旅行日益普及的时期，将英国家庭送往欧洲度假胜地。 运营始于1968年4月5日，首班包机从伦敦卢顿飞往马德里，使用一架前喀里多尼亚航空的布里斯托尔175不列颠尼亚300飞机。君主航空最初在卢顿的一个机库运营两架不列颠尼亚飞机，并于1969年从英国鹰航空的破产管理人处购得更多飞机。在最初几年内，该航空公司已运送数十万名乘客，并确立了自己作为专业度假航空公司的地位。 君主航空于1971年进入喷气时代，引入波音720B飞机。喷气式飞机的引入恰逢机队增长和视觉形象更新。尽管20世纪70年代的石油危机带来了困难，君主航空仍随着套餐度假行业的发展而继续扩张。它接收了倒闭竞争对手Court Line的前员工，并逐步淘汰涡轮螺旋桨飞机。最后一次客运不列颠尼亚航班于1974年运营，最后一架不列颠尼亚于1976年退役，使君主航空拥有由波音和BAC飞机组成的全喷气机队。 20世纪80年代初带来了进一步增长。君主航空购买了波音737-200先进型飞机，并在盖特威克、格拉斯哥、曼彻斯特和柏林泰格尔建立了运营基地。1981年，它运送了超过100万名乘客，并成为首家订购波音757-200的包机航空公司。第一架757于1983年投入使用，该机型对其中途航线网络变得重要。君主航空工程公司扩大了卢顿的设施，并支持了不断增长的机队。 1986年发生了一个重大的战略变化，君主航空获得了前往马略卡岛、梅诺卡岛和特内里费岛的定期航班许可。第一条定期航线从卢顿飞往梅诺卡岛，以“皇冠服务”名义运营。定期航班使君主航空与老牌航空公司展开更直接的竞争，而包机服务仍是公司休闲业务的核心。君主航空还通过湿租和相关安排向其他航空公司提供飞机、机组或维护支持。 该航空公司在20世纪80年代末和90年代继续技术发展。1988年，它使用波音757在ETOPS规则下执行了卢顿经甘德飞往奥兰多的跨大西洋航班，这是英国双发客机运营的一个显著里程碑。空客飞机逐渐进入机队：1990年A300-600R，1993年A320，1997年A321。君主航空还租赁宽体飞机用于特定运营，包括MD-11，之后于1999年接收空客A330-200。1997年开通了卢顿至直布罗陀的定期航线，并一直运营至航空公司最终倒闭。 easyJet和其他低成本航空公司的崛起改变了竞争环境。旅客越来越倾向于选择独立预订的航班，而不是套餐度假，这对君主航空传统的包机模式造成了压力。2004年，君主航空采用了改良的低成本方式，乘客需单独支付部分食品和饮料及其他可选服务。公司最终放弃了包机飞行，专注于定期短途和中途航线，同时保持强烈的休闲导向。 在2000年代，君主航空在英国多个基地运营，包括卢顿、盖特威克、伯明翰和曼彻斯特。2005年，它临时在马拉加建立了基地，但后来多条航线被撤销，基地于2007年关闭。该航空公司引入并退役了多种机型，包括空客A320系列、空客A330和租赁的波音767。它曾考虑使用波音787飞机进行未来长途增长，但在2011年因交付延误和专注于较短航线的决定而取消了六架飞机的订单。 君主航空的商业活动包括2007年和2008年与HedKandi合作的FlyKandi季节性伊比沙岛航班、通过PayPal的在线支付支持，以及2008年参与电视节目《CelebAir》。其早期的“君主定期航班”产品包括免费餐饮、饮料、报纸、热毛巾和机上娱乐，但后来业务转向辅助收入模式。 在全球金融危机后的几年里，公司面临越来越大的财务压力。君主集团报告截至2009年财政年度税前亏损3230万英镑。进一步的重组和投资努力未能在竞争日益激烈的欧洲航空市场产生可持续的结果。2017年10月2日，君主航空停止运营并进入破产管理。此次倒闭导致约10万名客户滞留，民航局组织了遣返航班。君主航空当时是英国历史上最大的航空公司倒闭事件，这一纪录后来被2019年托马斯库克集团的倒闭所超越。
- 2017
停止运营
[1]君主航空于10月2日停止交易并进入破产管理，引发了当时英国最大的航空公司遣返行动。
- 2011
取消波音787订单
[1]君主航空取消了计划中的波音787机队，专注于短途和中途飞行。
- 2007
FlyKandi合作开始
[1]君主航空与HedKandi合作推广季节性伊比沙岛航班。
- 2004
转向低成本模式
[1]君主航空采用了改良的低成本结构，并开始对选定的机上项目单独收费。
- 1999
空客A330投入使用
[1]该航空公司接收了空客A330-200飞机用于长途运营。
- 1997
空客A321和直布罗陀航线
[1]君主航空引入空客A321，并开通了卢顿至直布罗陀的定期航班。
- 1993
引入空客A320
[1]空客A320投入使用，后来取代了君主航空的波音737-300机队。
- 1990
引入首架空客宽体机
[1]君主航空将空客A300-600R加入机队。
- 1988
英国早期ETOPS跨大西洋运营
[1]一架君主航空波音757在ETOPS规定下从卢顿经甘德飞往奥兰多，搭载乘客。
- 1986
推出定期航班运营
[1]君主航空以“皇冠服务”品牌开始定期航班服务。
产品与定位
一家英国休闲航空公司，最初以面向家庭的包机航空公司起家，后来发展定期航线网络，最终采用改良的低成本模式，专注于欧洲短途和中途旅行。
航空服务 · 1968
包机客运航班
君主航空最初的业务核心是包机航班，将英国度假者送往欧洲度假胜地。该服务与旅行社销售的套餐度假密切相关，旨在让主流英国家庭也能享受休闲旅行。包机飞行在数十年间一直是业务的重要组成部分，直到君主航空最终退出该业务并专注于定期航班。
定期客运航空服务 · 1986
君主定期航班
君主定期航班是航空公司的定期航班部门，最初以“皇冠服务”名义开发。它将英国机场与西班牙、葡萄牙、加那利群岛、直布罗陀和地中海等休闲目的地连接起来。早期产品定位比典型的低成本航空公司更全方位，提供餐饮、饮料、报纸和娱乐等项目，后来君主航空转向更精简的辅助收入模式。
长途客运服务 · 1990
长途宽体服务
君主航空使用宽体飞机进行选定的长途包机运营。机队包括空客A300-600R和后来的空客A330-200飞机，不同时期还使用租赁的麦道MD-11和波音767飞机。宽体项目使航空公司能够运营更高运力的服务，并且在A330的情况下，在一些长途航线上提供两舱配置。
航空服务 · 1988
湿租和飞机支持运营
除了自有品牌的客运航班外，君主航空还向合作伙伴航空公司提供飞机、机组和维护支持。例子包括租赁给欧洲柏林航空的飞机，以及在飞行员罢工期间为澳大利亚航空运营的飞机。相关业务君主航空工程公司提供维护能力，既支持君主航空的机队，也支持选定的外部安排。
营销活动
- 2008关怀的低票价航空公司
United Kingdom
君主航空更改了广告标语，强调低票价，同时保留客户关怀信息，反映了其向改良低成本定位的转变。
结果. 该标语是航空公司2008年更广泛的品牌和网站变革的一部分。
- 2008CelebAir
United Kingdom and Monarch European routes
君主航空为ITV2真人秀节目《CelebAir》提供了一架空客A321。名人接受航空角色培训，并乘坐搭载付费乘客的航班前往马拉加、阿利坎特、特内里费、法鲁、伊比沙、马翁和拉纳卡等目的地。
结果. 该节目于2008年9月播出，最终丽莎·马菲亚被宣布为系列赛冠军。
- 2007FlyKandi
United Kingdom and Ibiza
君主航空与HedKandi俱乐部和音乐品牌合作，从英国四个主要机场推广伊比沙岛航班。一架波音757获得了特别涂装，机上提供HedKandi音乐内容。
结果. 该合作在2007年夏季进行，并于2008年夏季续约。
品牌决策
2017
进入破产管理其他背景
持续的竞争压力和财务困难使君主航空无法继续运营。
采取的行动
君主航空于2017年10月2日停止运营并进入破产管理。
后续影响
约10万名乘客和度假者滞留，民航局安排了遣返航班。此次倒闭是当时英国最大的航空公司倒闭事件。
2011
取消波音787订单换代背景
君主航空订购了六架波音787-8飞机，但该项目遭遇交付延误，航空公司重新评估了其长途战略。
采取的行动
该航空公司取消了订单，并选择专注于短途和中途运营。
后续影响
君主航空没有继续计划中的787机队，后来主要依赖空客窄体飞机运营其航线网络。
2004
采用改良的低成本模式战略背景
easyJet和其他无装饰航空公司的增长改变了客户期望，并对君主航空的套餐度假和全方位服务定位造成了压力。
采取的行动
君主航空引入了改良的低成本结构，包括对部分食品和饮料单独收费，后来放弃了包机飞行。
后续影响
该航空公司越来越专注于定期短途和中途休闲航线。
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