摩尔达维亚航空服务公司

摩尔达维亚航空服务公司是一家总部位于摩尔多瓦伯尔齐的国有航空企业。其活动结合了航空公司、机场运营商、航空服务提供商和飞机维护组织的功能。该企业管理伯尔齐城市机场和伯尔齐国际机场，在基希讷乌国际机场保持运营存在，并历史上在宾杰里和索罗卡维护航空设施或运营分支机构。其所有权和管理权由摩尔多瓦公共财产局通过管理委员会和管理员行使。 该组织的历史渊源可追溯到苏联时期伯尔齐民用航空的发展。1958年成立了伯尔齐民航中队，随后在摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国民航管理局内进行了一系列重组。该企业将1966年确定为其直接前身伯尔齐第281飞行队的成立年份，该飞行队运营包括雅科夫列夫 Yak-12 和安东诺夫 An-2 在内的飞机。该单位是伯尔齐联合航空部队的一部分，该部队将飞行运营与机场和地面服务相结合。 在苏联后期，伯尔齐成为重要的区域航空中心。1989年，新建的伯尔齐-莱多韦尼国际机场（现与伯尔齐国际机场相关）的混凝土跑道投入使用。该机场使用安东诺夫 An-24、图波列夫 Tu-134 和 Let L-410 Turbolet 等飞机，提供了从摩尔多瓦北部到前苏联多个城市的定期客运航线。这些运营一直持续到苏联解体后的早期，当时苏联解体带来了重大的制度和运营变化。 独立后，伯尔齐航空组织从苏联行政体系中分离出来，重组为自给自足的摩尔多瓦企业。伯尔齐联合航空部队更名为伯尔齐航空公司，并在20世纪90年代更名为摩尔达维亚航空服务公司；参考资料将重组时间定为1994年，而一些描述则称1996年进行了现名改革。摩尔达维亚航空服务公司承担了两个伯尔齐机场、相关财产和基础设施、专业航空人员以及以安东诺夫 An-2 飞机和 Mil Mi-2 直升机为中心的机队的责任。空中交通管制和监视职能被分离并移交给 MOLDATSA 的伯尔齐分支机构。 该公司的现代运营范围比定期客运更广泛。根据其摩尔多瓦航空运营商授权，它执行了空中救护、空中观察、搜救、广告、休闲、农业和林业飞行。其飞机和直升机也支持了摩尔多瓦境外的航空工作，包括在埃及、阿尔及利亚、伊拉克、罗马尼亚、保加利亚、土耳其、新加坡和韩国报告的运营。摩尔达维亚航空服务公司还被批准为特定安东诺夫 An-2 和 Mil Mi-2 系统和部件的维护组织。 摩尔达维亚航空服务公司仍然是摩尔多瓦成熟的航空服务组织之一，其身份与伯尔齐以及摩尔多瓦北部机场基础设施的运营密切相关。其角色最好被理解为一个综合性的区域航空企业，而不仅仅是一家传统的客运航空公司。现有参考资料未确定当前的定期客运航线、机队规模、财务业绩或当前高管名单。

摩尔达维亚航空服务公司起源于苏联时期在伯尔齐建立的民航机构。1958年，伯尔齐民航中队与民航机队摩尔达维亚特别航空大队一起成立。1964年，该中队划归摩尔多瓦民航特别航空大队。在1965年和1966年期间，它在基希讷乌联合航空部队下的伯尔齐联合民航中队中运作。 该组织的主要前身是伯尔齐第281飞行队，于1966年根据苏联民航部命令成立。它运营雅科夫列夫 Yak-12 和安东诺夫 An-2 飞机，并构成伯尔齐联合航空部队的一部分，该部队还包括伯尔齐城市机场服务。行政责任多次变更：该单位先后与摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国民航管理局、摩尔多瓦民航共和生产单位以及后来的共和国民航管理局相关联。这些变化反映了苏联民航的重组，而不是该组织区域角色的改变。 随着伯尔齐-莱多韦尼国际机场的建设，伯尔齐的航空重要性增加。其混凝土跑道于1989年投入使用。该机场支持飞往前苏联14个城市的客运服务，飞机类型包括安东诺夫 An-24、图波列夫 Tu-134 和 Let L-410 Turbolet。机场和伯尔齐航空单位共同提供了飞行、客运、技术、机场和地面服务的组合。 苏联解体带来了航空职责的划分。空中交通管制和监视职能独立，并委托给 MOLDATSA 的伯尔齐分支机构。剩余的伯尔齐航空组织重组为伯尔齐航空公司，然后在20世纪90年代更名为摩尔达维亚航空服务公司。参考资料将重组日期定为1994年，并单独描述了1996年以现名进行的改革；因此，确切的命名时间顺序需要进一步核实。 作为摩尔多瓦国有企业，摩尔达维亚航空服务公司拥有自己的资产负债表，并管理伯尔齐国际机场、伯尔齐城市机场、相关土地和建筑物、技术设施和专业人员。其苏联解体后的机队和运营能力包括安东诺夫 An-2 飞机和 Mil Mi-2 直升机。该组织没有仅仅依赖定期客运，而是发展了多元化的服务模式。其授权活动包括医疗后送和空中救护工作、观察、搜救、空中广告、休闲飞行以及农业和林业航空支持。 摩尔达维亚航空服务公司还使用 An-2 和 Mi-2 飞机建立了国际运营记录。参考资料确定了在埃及、阿尔及利亚、伊拉克、罗马尼亚、保加利亚、土耳其、新加坡和韩国的工作，但没有提供每个市场的日期、合同或详细描述。该企业还持有使用 ASH-62IR 发动机的安东诺夫 An-2 飞机以及 Mil Mi-2 直升机和指定部件的维护批准。 如今，摩尔达维亚航空服务公司总部位于历史悠久的伯尔齐城市机场场地，作为摩尔多瓦公共财产局旗下的国有企业运营。其记录在案的角色包括管理伯尔齐的两个机场设施、航空运营和维护服务。公开可用的参考资料不足以确定其当前的航线网络、机队库存、员工人数、领导层或财务状况。

• 1996

  据报道进行了现名改革

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  一些描述将现名摩尔达维亚航空服务公司的改革时间定为1996年；与1994年更名的确切关系需要核实。

• 1994

  伯尔齐航空公司重组为摩尔达维亚航空服务公司

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  根据提供的参考资料，苏联解体后的伯尔齐航空公司被重组并更名为摩尔达维亚航空服务公司。

• 1989

  伯尔齐-莱多韦尼混凝土跑道投入使用

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  新建国际机场的跑道使使用 An-24、Tu-134 和 L-410 飞机的区域客运服务成为可能。

• 1966

  伯尔齐第281飞行队成立

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  根据苏联民航部命令成立了摩尔达维亚航空服务公司的直接前身，运营 Yak-12 和 An-2 飞机。

• 1964

  行政隶属关系变更

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  伯尔齐中队划归摩尔多瓦民航特别航空大队。

• 1958

  伯尔齐民航中队成立

  [1]Moldaeroserviceen.wikipedia.org

  作为新兴的摩尔达维亚苏维埃民航体系的一部分，在伯尔齐成立了一个民航中队。

一家摩尔多瓦国有区域航空服务企业，结合机场管理、特种飞行运营和飞机维护，历史基地位于伯尔齐。

• 机场管理

  机场运营

  摩尔达维亚航空服务公司运营伯尔齐城市机场和伯尔齐国际机场，提供与这些设施相关的机场、地面、客运、技术及相关运营功能。该企业的身份与伯尔齐区域航空基础设施的发展和管理密切相关。

• 航空服务

  特种飞行服务

  该公司授权和记录的飞行活动包括空中救护、空中观察、搜救、广告、休闲、农业和林业作业。这些服务使用企业自己的飞机和直升机，不同于传统的定期客运航空公司运营。

• 通用航空 · 1966

  安东诺夫 An-2 运营

  安东诺夫 An-2 飞机是摩尔达维亚航空服务公司苏联解体后运营能力的一部分，并支持专业航空工作。该机型也是公司维护批准和国际航空服务经验的核心。

• 直升机服务

  Mil Mi-2 运营

  Mil Mi-2 直升机被确定为摩尔达维亚航空服务公司机队和特种服务能力的一部分。它们支持观察、医疗、农业和其他通用任务，而该企业还持有涵盖直升机和指定系统或部件的批准。

• 维护、修理和大修

  飞机维护

  摩尔达维亚航空服务公司被记录为配备 ASH-62IR 发动机的安东诺夫 An-2 飞机以及 Mil Mi-2 直升机和指定部件的批准维护组织。可用来源未指定维护运营的当前完整范围、能力或客户群。

1. 1Moldaeroserviceen.wikipedia.org