密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路
前美国一级铁路，俗称“凯蒂”，其网络连接美国中部与得克萨斯州及墨西哥湾沿岸。
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概览
密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路，通常以报告标记MKT标识，俗称“凯蒂”，是一家美国一级铁路公司，自1870年运营至1989年被密苏里太平洋铁路吸收。其最后总部位于得克萨斯州达拉斯。该公司发展了一个具有战略重要性的南北系统，连接密苏里州、堪萨斯州、俄克拉何马州和得克萨斯州，路线通达堪萨斯城、圣路易斯、塔尔萨、俄克拉何马城、达拉斯、沃斯堡、韦科、奥斯汀、圣安东尼奥、休斯敦和加尔维斯顿等主要城市和商业中心。 该公司源于1865年成立的联合太平洋铁路南部分支。密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路于1870年5月在堪萨斯州章克申城注册成立，并收购了南部分支及其他几条小铁路。其早期目标包括连接边境军事哨所和定居点，但其雄心扩展到横跨大平原并进入得克萨斯州的主要通道。1870年6月，该铁路成为第一条跨越堪萨斯州边界进入印第安领地的铁路，赢得了与拟议联邦土地赠款相关的建设竞赛。这些赠款最终因涉及的土地属于原住民部落而失效。 凯蒂继续向南建设，并于1872年到达得克萨斯州。1886年延伸至达拉斯，1888年至韦科，1893年4月至休斯敦，1901年至圣安东尼奥。通过与加尔维斯顿、休斯敦和亨德森铁路的连接，获得了通往加尔维斯顿港和墨西哥湾航运的通道。由此形成的网络在中西部、西南部和得克萨斯州沿海市场之间运输农产品、牲畜、工业品、旅客和其他货物。 客运业务是凯蒂公共形象的重要组成部分。该铁路运营的命名列车包括“得克萨斯特别号”、“凯蒂有限公司号”、“凯蒂飞人号”、“蓝帽花号”和“索纳号”。从1915年到1959年1月，“得克萨斯特别号”与圣路易斯-旧金山铁路联合运营。该服务连接圣路易斯及后来的堪萨斯城与达拉斯、沃斯堡和圣安东尼奥，而其他凯蒂服务连接堪萨斯城与俄克拉何马城和休斯敦。 该铁路还以其独特的运营设施而闻名。堪萨斯州帕森斯是早期重型维修中心，而货车修理工作集中在密苏里州塞达利亚。扩展到得克萨斯州后，公司在丹尼森和后来的韦科开发了设施，其中沃登工厂在第二次世界大战期间支持了运营。从蒸汽到柴油动力的转变最终将维护活动集中到其他地方，并导致沃登工厂关闭。 到1970年底，MKT运营约2,623路线英里和3,765轨道英里。在20世纪80年代美国铁路行业重组期间，该公司失去了交通量并承担了大量间接费用。联合太平洋公司和其子公司密苏里太平洋于1988年8月12日获得州际商务委员会批准收购凯蒂。凯蒂于1989年12月1日合法并入密苏里太平洋，其剩余资产成为联合太平洋系统的一部分。尽管公司铁路消失，但其身份通过保存的机车、传统涂装、铁路协会、博物馆、历史车站和铁路步道转换（如密苏里州的凯蒂步道州立公园和达拉斯的凯蒂步道）得以延续。
沿革
密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路起源于铁路延伸至大平原和前边境领土的时期。其直接前身联合太平洋铁路南部分支于1865年成立，并开始从堪萨斯州赖利堡附近建设。1870年5月，密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路在堪萨斯州章克申城注册成立。它收购了南部分支约182英里的轨道，并与几家较小的公司合并，包括拉贝特和塞达利亚铁路以及尼欧肖谷和霍尔登铁路。其他收购，如特博和尼欧肖铁路、圣路易斯和圣菲铁路以及汉尼拔和中央密苏里铁路，帮助为更大的系统提供了初始结构。 新铁路既有军事目标也有商业目标。联邦立法曾考虑为第一条通过尼欧肖谷到达堪萨斯边界的铁路提供土地赠款，凯蒂与其他线路竞争这一机会。1870年6月6日，其施工人员越过堪萨斯边界进入印第安领地。预期的土地赠款最终没有实现，因为法院裁定该领土属于原住民部落。然而，铁路继续向南，于1872年到达得克萨斯州，成为第一条从北方进入该州的铁路。 扩张通过建设、租赁和收购相结合的方式进行。凯蒂于1886年到达达拉斯，1888年到达韦科，1893年4月到达休斯敦，1901年到达圣安东尼奥。休斯敦延伸尤其重要，因为公司共同拥有加尔维斯顿、休斯敦和亨德森铁路，将其与主要海湾港口加尔维斯顿连接起来。在19世纪末，公司还开发了一个附属公司，称为密苏里-堪萨斯-东部铁路，以连接接近堪萨斯城的凯蒂线路与圣路易斯，通过密苏里河流域。 铁路的昵称源于其运营和财务缩写。在19世纪90年代，它通常被称为“K-T”，反映其堪萨斯-得克萨斯指定以及时刻表和股票市场参考中使用的缩写。这个名字逐渐变成“Katy”，最终成为公司最知名的公共身份。该铁路系统最终服务于堪萨斯州、密苏里州、俄克拉何马州和得克萨斯州的广泛城市。其核心路线连接堪萨斯城、帕森斯、恩波里亚、斯科特堡、章克申城和奥拉西与乔普林、哥伦比亚、杰斐逊城、圣路易斯、塔尔萨、瓦戈纳、俄克拉何马城、达拉斯、沃斯堡、韦科、坦普尔、奥斯汀、圣安东尼奥、休斯敦和加尔维斯顿。 随着系统的发展，MKT建立了大量的维护基础设施。帕森斯被选为早期重型维修中心，因为它位于通往圣路易斯、堪萨斯城和俄克拉何马州的线路交叉点。1905年，设施扩建，包括大型机械车间、锻工车间和仓库。密苏里州塞达利亚成为重要的货车修理中心。线路到达得克萨斯州后，公司在丹尼森建立了车间，后来于1910年在韦科建立了更大的综合体。韦科设施位于贝尔米德，后来被称为沃登工厂，在第二次世界大战期间支持了战时行动。从蒸汽机车到柴油动力的转变减少了对这些设施的需求，维护变得更加集中在帕森斯。 客运服务为铁路提供了额外的商业和文化形象。命名列车包括“得克萨斯特别号”、“凯蒂有限公司号”、“凯蒂飞人号”、“蓝帽花号”和“索纳号”。“得克萨斯特别号”从1915年到1959年1月4日与圣路易斯-旧金山铁路联合运营。它最初在圣路易斯和圣安东尼奥之间运行，后来随着客运模式的变化服务于堪萨斯城和达拉斯。其他凯蒂列车使用公司通过帕森斯和丹尼森的路线，分叉和汇合以服务于达拉斯、沃斯堡、休斯敦和圣安东尼奥，以及俄克拉何马城。 铁路的历史还包括广为人知的事件。1892年7月14日，一列凯蒂列车在俄克拉何马州阿代尔被道尔顿帮抢劫。1896年，宣传组织者威廉·克拉什在得克萨斯州一个特别准备的场地安排了两辆牵引满载列车的机车正面碰撞。该活动吸引了超过40,000名观众，但爆炸的锅炉造成三人死亡，多人受伤。该地点后来被称为得克萨斯州克拉什，斯科特·乔普林当时在附近演出，后来写了一首钢琴曲纪念这次碰撞。 到1970年底，MKT运营约2,623英里公路和3,765英里轨道。铁路后来在芝加哥、岩岛和太平洋铁路崩溃后，通过俄克拉何马、堪萨斯和得克萨斯铁路增加了沃斯堡-堪萨斯州萨利纳干线。获得的轨道权还提供了通往内布拉斯加州林肯和奥马哈以及爱荷华州康瑟尔布拉夫斯的通道。然而，放松管制、交通模式变化、竞争以及美国铁路行业的整合给公司带来了越来越大的压力。凯蒂失去了干线交通，积累了使独立运营更加困难的成本。 1988年8月12日，联合太平洋公司和密苏里太平洋获得批准收购MKT。该交易是北美铁路行业更广泛重组的一部分。凯蒂于1989年12月1日并入密苏里太平洋，结束了其作为独立铁路的存在。密苏里太平洋随后并入联合太平洋系统。前网络的部分被废弃、出售或转换为其他用途。前凯蒂走廊现在包括密苏里州的凯蒂步道州立公园（沿密苏里河的主要步道）、达拉斯凯蒂步道、休斯敦高地自行车道以及塔尔萨的步道走廊。凯蒂的名字也通过历史协会、博物馆、修复的客运设备、档案收藏以及联合太平洋的MKT涂装传统机车得以保留。
- 1989
独立凯蒂运营结束
[1]MKT于12月1日并入密苏里太平洋，结束了铁路的独立公司存在。
- 1988
联合太平洋和密苏里太平洋收购MKT
[1]收购于8月12日获得州际商务委员会批准。
- 1970
系统超过2,600路线英里
[1]到1970年底，MKT运营约2,623英里公路和3,765英里轨道。
- 1931
收购比弗、米德和恩格尔伍德铁路
[1]MKT收购了比弗、米德和恩格尔伍德铁路。
- 1915
得克萨斯特别号开始联合运营
[1]凯蒂和圣路易斯-旧金山铁路开始联合运营“得克萨斯特别号”。
- 1910
韦科工厂建立
[1]公司在韦科附近的贝尔米德建立了大型工厂，后来被称为沃登工厂。
- 1901
凯蒂到达圣安东尼奥
[1]铁路完成了通往其主要得克萨斯州目的地之一圣安东尼奥的延伸。
- 1893
凯蒂到达休斯敦
[1]凯蒂铁路于4月到达休斯敦，并获得了通往加尔维斯顿和墨西哥湾航运的通道。
- 1888
凯蒂到达韦科
[1]铁路将其得克萨斯州网络扩展到韦科。
- 1886
凯蒂到达达拉斯
[1]不断扩张的系统到达达拉斯，加强了其作为得克萨斯州南北铁路的角色。
产品与定位
一家服务于美国中部的南北区域和跨区域铁路，以通往得克萨斯州、墨西哥湾沿岸和中西部主要交汇点的独特身份为特色。
铁路货运
货运运输
货运运输是凯蒂的主要长期业务。其网络在中西部交汇点、俄克拉何马州、得克萨斯州城市和墨西哥湾沿岸港口之间运输农产品、牲畜、工业材料、制成品和其他交通。铁路的南北走向将密苏里州和堪萨斯州与得克萨斯州市场连接起来，并通过相关铁路所有权提供了通往加尔维斯顿的通道。
命名客运列车 · 1915
得克萨斯特别号
“得克萨斯特别号”是凯蒂最著名的客运服务，从1915年到1959年1月与圣路易斯-旧金山铁路联合运营。它连接圣路易斯，以及后来的堪萨斯城，与达拉斯、沃斯堡和圣安东尼奥。其车厢以纪念得克萨斯州著名人物的名字命名，包括萨姆·休斯顿、斯蒂芬·F·奥斯汀、大卫·克罗克特和詹姆斯·鲍伊。
命名客运列车
凯蒂有限公司号
“凯蒂有限公司号”是服务于公司堪萨斯城-达拉斯走廊的命名客运列车，部分区段到达俄克拉何马城、沃斯堡和圣安东尼奥。在长途铁路旅行衰落之前，它构成了凯蒂品牌客运网络的一部分。
命名客运列车
凯蒂飞人号
“凯蒂飞人号”提供从圣路易斯和堪萨斯城向南至圣安东尼奥的命名客运服务。它代表了铁路在其主要路线系统上营销快速、可识别的城际服务的努力。
命名客运列车
蓝帽花号
“蓝帽花号”是凯蒂的命名列车，从堪萨斯城开往得克萨斯州，服务通过达拉斯或沃斯堡前往圣安东尼奥和休斯敦。该名称将服务与得克萨斯州区域身份联系起来。
命名客运列车
索纳号
“索纳号”连接堪萨斯城和俄克拉何马城。它是凯蒂的命名客运服务之一，反映了铁路在连接中西部与俄克拉何马州主要城市中心方面的作用。
营销活动
品牌决策
1988
接受联合太平洋和密苏里太平洋的收购并购背景
20世纪80年代的行业重组减少了凯蒂的干线交通，使继续独立运营变得越来越困难。
采取的行动
联合太平洋公司和密苏里太平洋于1988年8月12日获得州际商务委员会批准收购凯蒂。
后续影响
MKT于1989年12月1日并入密苏里太平洋，其资产和路线成为联合太平洋系统的一部分。
1915
启动联合得克萨斯特别号客运服务新品背景
凯蒂和圣路易斯-旧金山铁路寻求在中西部和得克萨斯州之间提供可识别的直达客运服务。
采取的行动
两家公司开始联合运营圣路易斯和得克萨斯州目的地之间的“得克萨斯特别号”。
后续影响
该服务一直是凯蒂著名的客运产品，直到1959年1月联合运营结束。
1893
将系统扩展到休斯敦和墨西哥湾战略背景
到达得克萨斯州市场并获得远洋航运通道是凯蒂建立商业上重要的南北网络的核心。
采取的行动
铁路于1893年4月到达休斯敦，并利用共同拥有加尔维斯顿、休斯敦和亨德森铁路获得通往加尔维斯顿的通道。
后续影响
凯蒂获得了其内陆路线与墨西哥湾沿岸航运之间的重要连接。
1870
竞争延伸铁路穿过印第安领地战略背景
公司寻求从堪萨斯州向南建设通往得克萨斯州，并竞争与通过尼欧肖谷到达堪萨斯边界相关的拟议联邦土地赠款。
采取的行动
施工人员于1870年6月6日越过堪萨斯边界进入印第安领地，尽管拟议的土地赠款后来被宣布无效，铁路仍继续向南建设。
后续影响
建设策略使凯蒂于1872年到达得克萨斯州，并成为主要的南北铁路。
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