米尔福德

米尔福德是一艘十八世纪的港脚船，于1786年在孟买为佩斯通吉·博曼吉和约翰·塔斯克建造。在当时商业和海事术语中，港脚船指主要在亚洲水域运营的船只，尤其是连接印度和中国的航线，而非在英国东印度公司直接控制下定期从英国航行的船只。尽管如此，米尔福德仍与英国贸易保持联系，并在东印度公司的合约下进行了一次有记录的航行。 该船于1789年在广州有记录，表明其活跃于连接印度次大陆、华南和区域港口的海洋网络。到1796年，威廉·亨德森船长获得了米尔福德的私掠许可证，使该船在战时有权攻击敌方船只。劳氏船级社在18世纪90年代末和19世纪初将其列入名录，亨德森为船长，R.布鲁斯为船东，贸易航线为伦敦-东印度或伦敦-印度。亨德森在此期间似乎曾将米尔福德带到中国。 英国政府后来租用米尔福德作为与大卫·贝尔德将军远征红海相关的运输船。该远征旨在支持与拉尔夫·阿伯克龙比将军及亚历山大港战役相关的英国行动。在此次服役后，该船在登记簿中显示道格拉斯为船长，布鲁斯公司为船东，航线为孟买-科克。 米尔福德的东印度公司航行发生在1805年至1806年，由乔治·道格拉斯船长指挥。她于1805年10月21日离开孟买，1806年1月22日抵达圣赫勒拿岛，4月6日到达科克，4月27日到达唐斯。该船随后运输与印度和中国贸易相关的商品。1810年，她将棉花和大麻运往英国，1811年，她将7,978担棉花运往中国。 该船在1810年代和1820年代仍保持活跃，尽管其船长、注册船东和航线有所变化。1815年12月，在鲍尔斯船长指挥下从孟买返回伦敦途中，米尔福德在迪尔附近搁浅，失去舵并受损，后被当地船夫重新浮起。其船东于1816年3月获得东印度公司许可证，用于英国和印度之间的贸易。1820年拟议的波斯湾远征最终未包括该船。后来的记录将米尔福德置于孟买，船长先后为R.霍伍德和T. J.杰克逊，船东为达达博伊公司。 米尔福德的生涯于1829年8月3日结束。在杰利科船长指挥下从孟买驶往加尔各答时，她在凯杰里附近的朗桑搁浅并完全失事。船上载有100匹马，全部淹死。这次失事还因数百封信件被冲上岸而引人注目；有些地址受损或无法辨认，被发现者打开。曝光的信件据称包括机密政府通信和私人信件，其中一些后来被公开。尽管船只已失事，航运登记簿在随后几年仍继续列出米尔福德。因此，米尔福德是一艘具有商业意义但最终消亡的历史船只，而非当代消费品牌或运营公司。

米尔福德于1786年在孟买为佩斯通吉·博曼吉和约翰·塔斯克建造。该船进入了连接印度港口与中国及其他亚洲目的地的港脚船网络。这一贸易与英国东印度公司的特许活动并行但有所区别。米尔福德于1789年在广州有记录，表明她在建造后不久便参与了印度-中国海事体系。 1796年7月，威廉·亨德森船长获得了米尔福德的私掠许可证。该授权允许该船在战时从事与私掠相关的活动，尽管现有记录主要记载了她的商业和运输生涯。劳氏船级社从1797年到1803年将米尔福德列入名录，亨德森为船长，R.布鲁斯为船东，贸易航线为伦敦-东印度，后改为伦敦-印度。亨德森在1799年和1800年仍与该船相关，期间米尔福德似乎曾航行至中国。 英国政府随后租用米尔福德作为大卫·贝尔德将军远征红海的运输船。该远征与英国支持拉尔夫·阿伯克龙比将军在埃及的行动及亚历山大港战役有关。此后，登记簿显示道格拉斯为船长，布鲁斯公司为船东，该船在孟买和科克之间进行贸易。 米尔福德在1805-1806年进行了有记录的东印度公司航行，由乔治·道格拉斯船长指挥。她于1805年10月21日离开孟买，1806年1月22日抵达圣赫勒拿岛，4月6日到达科克，4月27日到达唐斯。她后来的商业工作包括1810年将棉花和大麻运往英国，以及1811年将7,978担棉花运往中国。这些航行说明了该船在连接印度洋、中国和英国市场的散货运输中的作用。 1815年《航运登记册》将米尔福德列为J.道格拉斯为船长，布鲁斯公司为船东，航线为科克-印度。同年12月20日，在鲍尔斯船长指挥下从孟买返回伦敦途中，她在迪尔南端搁浅。船只失去舵并受损，但迪尔船夫将其重新浮起并带入唐斯。1816年3月，船东申请并获得东印度公司许可证，用于英国和印度之间的贸易。船东后来在1820年将米尔福德提交给波斯湾远征，但她未参与。 到1823年，该船在孟买注册，船长R.霍伍德。1828年，苏拉特港务长助理格兰特中尉因拯救米尔福德免于失事而受到赞誉。1828年和1829年的登记信息显示T. J.杰克逊为船长，达达博伊公司为船东。米尔福德的最后一次航行始于孟买，目的地为加尔各答。1829年8月3日，在杰利科船长指挥下，她在凯杰里附近的朗桑搁浅并完全失事。船上100匹马全部淹死。 这次失事引发了一场涉及信件的异常争议。数百封信件被冲上岸，许多地址受损或模糊。发现者打开了其中一些，机密政府通信和私人信件的内容被公开。航运登记簿在米尔福德失事后仍继续列出她：《航运登记册》将其列入至1832年，劳氏船级社至1833年。这些后来的列表反映了登记记录的持续性，而非继续运营。

• 1829

  在凯杰里附近失事

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  米尔福德在从孟买驶往加尔各答的途中在凯杰里附近的朗桑完全失事。

• 1816

  获得英国-印度贸易许可证

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  船东获得了东印度公司许可证，用于英国和印度之间的贸易。

• 1815

  在迪尔搁浅

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  米尔福德在迪尔附近搁浅，失去舵，后来被重新浮起并带入唐斯。

• 1806

  抵达英国

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  在停靠圣赫勒拿岛和科克后，米尔福德于4月27日到达唐斯。

• 1805

  东印度公司航行开始

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  米尔福德在乔治·道格拉斯船长指挥下离开孟买，开始她有记录的东印度公司航行前往英国。

• 1796

  颁发私掠许可证

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  威廉·亨德森船长获得了米尔福德的私掠许可证。

• 1789

  在广州有记录

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  该船被报告为广州的港脚船之一，确认了她参与区域印度-中国贸易。

• 1786

  在孟买建造

  [1]Milford (1786 ship)en.wikipedia.org

  米尔福德在孟买为佩斯通吉·博曼吉和约翰·塔斯克建造。

一艘从事远距离印度洋和中国贸易的港脚船，同时作为政府运输船和获得许可的印度-英国贸易商。

• 港脚船 · 1786

  米尔福德

  一艘在孟买建造的帆船，用于印度、中国和英国之间的商业航行。米尔福德运输包括棉花和大麻在内的大宗商品，承担政府运输角色，并完成了一次有记录的东印度公司航行。该船于1829年在从孟买运送马匹至加尔各答时失事。

• 1816

  获得英国-印度贸易许可证战略

  背景

  米尔福德的船东寻求英国东印度公司的授权，以在英国和印度之间运营。

  采取的行动

  船东于1816年3月5日申请，并于3月6日获得许可证。

  后续影响

  该许可证正式支持了该船继续参与英国-印度贸易。

  来源

1. 1Milford (1786 ship)en.wikipedia.org
2. 2The Bombay Country Ships, 1790–1833routledge.com
3. 3Ships of the East India Companyen.wikipedia.org