中途航空公司

中途航空公司是一家总部位于芝加哥的客运航空公司，在美国从管制向放松管制过渡期间成立。公司于1976年10月13日由肯尼斯·T·卡尔森、欧文·T·塔格和威廉·B·欧文斯注册成立，并寻求从芝加哥中途机场提供定期航班的认证。尽管其证书在1978年《航空放松管制法》之前颁发，中途航空通常被视为放松管制后首批初创公司之一。它于1979年11月1日开始运营，连接中途机场与底特律、克利夫兰和堪萨斯城。 该航空公司战略上的核心重要性在于其恢复了芝加哥中途机场，该机场在商业交通转向奥黑尔后几乎被废弃。中途航空采用了受西南航空影响的低票价、无装饰模式。它最初运营小型道格拉斯DC-9飞机，提供低于奥黑尔机场的票价，并且通常不提供机上餐饮。促销定价，包括偶尔的便士返程优惠，刺激了客流，但有时也造成混乱的人群。这种方法在1981年实现了盈利，这是公司历史上最强的全年营业利润率，尽管该航空公司在整个生命周期中财务状况不稳定。 1982年，中途航空在董事长兼首席执行官亚瑟·巴斯和总裁尼尔·米汉的领导下改变了方向。公司试图将中途机场打造为纽约拉瓜迪亚和达拉斯爱田等机场的商务替代选择。其Metrolink服务采用全商务舱配置，四座并排，升级了机场设施、登机桥，并设有专用商务中心。这一概念未能产生可持续的成果，中途航空在1983年和1984年的财务表现恶化。 随后，该航空公司通过收购破产的佛罗里达航空的剩余运营和资产，扩展到佛罗里达。收购的服务最初以中途快运的名义运营，提供了季节性平衡、机场时刻以及进入比Metrolink运营表现更好的市场的机会。在合并完成前，佛罗里达航线是盈利的，而中途航空的全商务舱策略则在亏损。中途航空于1985年停止了Metrolink，减少了员工，并在大卫·欣森的领导下回归更传统的两舱航空公司模式。 从1980年代中期起，中途航空作为以芝加哥中途机场为中心的枢纽航空公司运营。它服务于商务和休闲目的地，收购了麦克唐纳·道格拉斯MD-87飞机用于更长航线，并建立了中途通勤航空以连接芝加哥与较小社区。该航空公司还保留了迈阿密维修基地并发展了培训基础设施。到1988年6月，它在工作日安排了超过100班主线航班抵达中途机场，而其通勤附属公司则增加了更多城市的服务。其客流量在1989年达到顶峰。 公司最后的扩张被证明是不可持续的。1989年6月，中途航空以约2.1亿美元从陷入财务困境的东方航空购买了费城的登机口、航线、飞机及相关资产。该交易旨在建立第二个枢纽并克服中途航空在芝加哥增长的局限。它需要在飞机翻新、人员、设施和营销上投入大量资金。费城运营在航空公司进入美国航空业困难时期时启动，额外的固定成本削弱了中途航空的财务状况。 中途航空于1991年3月申请第11章破产保护。与西北航空公司达成出售协议，但西北航空在最后一刻退出。中途航空于1991年11月停止运营。后来一个包括肯尼斯·卡尔森在内的投资者集团以2万美元收购了该名称，并于1993年至2003年建立了另一家使用中途航空公司名称的航空公司；那家后来的公司不在本档案的规范范围内……

中途航空公司诞生于美国航空放松管制之前的政策和商业变革。其创始人于1976年注册成立公司，目标是在芝加哥中途机场恢复定期航班服务。该机场已将其大部分交通输给了奥黑尔机场，并被广泛视为几乎废弃的设施。中途航空的提议借鉴了与西南航空相关的低成本机场模式，并受益于国内航空日益增长的竞争政治运动。 民航委员会在1978年《航空放松管制法》之前授予中途航空运营证书，但放松管制消除了许多先前限制航线进入的障碍。中途航空于1979年8月从私人投资者那里筹集了570万美元，并于当年11月1日开始运营。其初始机队由小型DC-9飞机组成，初始服务覆盖底特律、克利夫兰和堪萨斯城。该航空公司提供比奥黑尔机场现有承运人更低的票价，并避免了许多传统设施。其促销定价，包括便士返程活动，引起了关注，并在淡季帮助填满飞机。中途航空在1981年实现盈利，但管理层和战略仍然不稳定。 1982年，公司放弃了其最初的折扣身份。亚瑟·巴斯成为董事长兼首席执行官，尼尔·米汉成为总裁。他们开发了中途Metrolink，一种全商务舱产品，旨在吸引企业乘客，并使中途机场成为大型机场的便捷替代方案。该计划包括四座并排座位和对机场设施的投资，但未产生可接受的财务结果。该航空公司在1983年和1984年严重亏损，一项名为芝加哥空中链接的直升机运营尝试也产生了减记。 中途航空通过佛罗里达航空的残余寻求多元化。该交易提供了进入佛罗里达市场、机场时刻、飞机和航线结构的机会，这些航线以休闲和冬季需求补充了芝加哥的商务交通。该服务最初以中途快运为品牌，表现优于Metrolink。1985年，公司放弃了全商务舱概念，削减成本，并在大卫·欣森的领导下重组。来自前创始人的代理挑战被击败，中途航空致力于成为一家更传统的航空公司。 修订后的战略带来了几年的生存和适度盈利。中途航空将其飞机转换为两舱布局，从芝加哥扩展到商务和休闲目的地，并收购了能够从中途机场相对受限的跑道运营更长航线的MD-87飞机。中途通勤航空提供支线服务并为干线航班提供客源。公司还保留了迈阿密的运营设施，并扩大了其维护和模拟器能力。在1989年的高峰期，中途航空的客流量远高于早期，并已成为芝加哥中途机场的重要运营商。 在费城建立第二个枢纽的尝试标志着公司的决定性转折点。东方航空因罢工和破产而削弱，于1989年6月将其费城登机口和相关资产出售给中途航空。中途航空为这笔交易支付了约2.1亿美元，包括飞机和其他资产，并进一步投资于人员、翻新、设施和广告。扩张增加了航空公司的规模，但也增加了其财务风险。中途航空于1991年3月进入第11章破产保护。西北航空原则上同意收购该公司，但在完成前退出。没有买家，中途航空于1991年11月停止飞行。 中途航空的名称后来被投资者购买，他们于1993年成立了一家独立的航空公司。该继任者运营至2003年，不应与这里记录的1976年至1991年的公司混淆。

• 1991

  破产和关闭

  [1]Midway Airlines (1976–1991)en.wikipedia.org

  中途航空于3月申请第11章破产保护，并在拟议的西北交易失败后于11月停止运营。

• 1989

  费城枢纽扩张

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  中途航空收购了东方航空的费城运营和相关资产，以建立第二个枢纽。

• 1985

  回归传统航空公司模式

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  中途航空停止了Metrolink，削减成本，并在大卫·欣森的领导下扩展了其两舱枢纽战略。

• 1984

  佛罗里达航空收购开始

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  中途航空开始收购佛罗里达航空剩余的运营和资产，包括飞机和宝贵的机场准入权。

• 1982

  Metrolink推出

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  中途航空重新定位为在芝加哥中途机场提供全商务舱服务。

• 1981

  首个强劲盈利年

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  最初的低票价模式实现了公司最强的全年营业利润率。

• 1979

  商业启动

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  中途航空于11月1日开始从芝加哥中途机场飞往底特律、克利夫兰和堪萨斯城。

• 1978

  放松管制改变航线机会

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  《航空放松管制法》开放了国内市场，使中途航空拟议的低成本扩张更加可行。

• 1976

  公司成立

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  肯尼斯·T·卡尔森、欧文·T·塔格和威廉·B·欧文斯注册成立了中途航空公司，以寻求从芝加哥中途机场提供定期航班服务。

最初是作为通过奥黑尔机场服务芝加哥的传统航空公司的低票价、无装饰替代方案；后来重新定位为面向商务旅客的中途机场航空公司，最终成为服务商务和休闲旅客的传统枢纽航空公司。

• 航空运输 · 1979

  定期干线客运服务

  中途航空的核心产品是以芝加哥中途机场为中心的定期客运服务。网络从短途低票价航线演变为更广泛的枢纽结构，服务于美国各地以及部分加勒比市场的商务和休闲目的地。

• 商务舱航空服务 · 1982

  中途Metrolink

  Metrolink是1982年推出的全商务舱产品。它采用四座并排座位，并辅以机场改进，旨在使芝加哥中途机场对商务旅客具有吸引力。该概念在财务表现不佳后于1985年被撤回。

• 佛罗里达客运服务 · 1984

  中途快运

  中途快运是使用佛罗里达航空资产运营的服务的初始营销标识。它将中途航空的芝加哥网络与佛罗里达和其他休闲目的地连接起来，在并入更广泛的中途航空品牌之前，其表现优于Metrolink运营。

• 支线航空服务 · 1980

  中途通勤航空

  中途通勤航空服务于芝加哥周边较小的社区，并将乘客连接到中途航空的干线网络。其绝大多数乘客在芝加哥中途机场转乘中途航空的航班。

• 1982中途Metrolink推出活动

  United States

  中途航空宣传其转型为全商务舱航空公司，并将芝加哥中途机场营销为便捷的商务机场。

  结果. 该定位未能产生可持续的成果，并于1985年被放弃。

  来源
• 1980便士返程促销

  United States

  中途航空使用极具侵略性的促销定价，包括当购买全价去程机票时，返程仅需一便士的优惠。这些促销旨在刺激非高峰需求并强化航空公司的折扣形象。

  结果. 这些优惠引起了关注和客流，但也可能造成严重的机场拥挤，并导致管理层对品牌折扣形象的担忧。

  来源

• 1991

  申请第11章破产保护其他

  背景

  费城扩张和更广泛的行业压力使中途航空无法维持其财务义务。

  采取的行动

  中途航空于1991年3月根据美国破产法第11章寻求保护。

  后续影响

  拟议的出售给西北航空的交易失败，中途航空于1991年11月停止运营。

  来源

• 1989

  购买东方航空费城枢纽资产并购

  背景

  管理层认为芝加哥中途机场的增长受到限制，并寻求第二个枢纽。

  采取的行动

  中途航空购买了费城登机口和相关的东方航空资产，包括航线和16架DC-9飞机，并投资于新运营的启动。

  后续影响

  扩张增加了成本和财务风险，导致了1991年的破产。

  Transaction value. $210 million (June 1989)

  来源

• 1985

  放弃全商务舱模式战略

  背景

  Metrolink业绩不佳，而佛罗里达运营在经济导向模式下盈利。

  采取的行动

  中途航空停止了Metrolink，减少了人员，并回归传统的两舱枢纽航空公司战略。

  后续影响

  修订后的模式支持了几年的运营和适度盈利，尽管中途航空在财务上仍然脆弱。

  来源

• 1984

  收购佛罗里达航空资产并购

  背景

  中途航空需要冬季和休闲需求来补充其季节性的商务导向网络，并寻求佛罗里达航空的飞机、航线和机场时刻。

  采取的行动

  中途航空分阶段收购了佛罗里达航空剩余的运营，并最初以中途快运的名义运营。

  后续影响

  佛罗里达运营表现优于Metrolink，并成为中途航空常规网络的一部分。

  来源

1. 1Midway Airlines (1976–1991)en.wikipedia.org