中日德兰铁路公司

Midtjyske Jernbaner A/S 是一家丹麦区域铁路公司，总部位于莱姆维，并在中日德兰大区运营。其现有组织成立于2008年，由 Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane A/S 和 Hads-Ning Herreders Jernbane A/S 合并而成。此次合并汇集了两家历史悠久的本地铁路公司的铁路业务，并创建了区域铁路网部分线路的单一运营商。 该公司运营莱姆维铁路线（Lemvigbanen），服务于莱姆维及周边地区，并在霍尔斯特布罗和斯凯恩之间提供铁路服务。这些线路构成了日德兰半岛西部地方和区域公共交通系统的一部分，将较小的社区与较大的城镇和换乘点连接起来。因此，Midtjyske Jernbaner 主要是一家客运运营商，而非制造商或全国性的城际铁路品牌。 该公司车队的一个显著部分是 Y 型列车，这是一种于1983年交付的柴油动车组。Midtjyske Jernbaner 继续在莱姆维线上运营这些列车，使该线路成为这种列车类型仍在定期服务的最后一个已知地点。它们的持续使用既反映了在客流量较少的区域线路上使用既有机车车辆的实际重要性，也反映了在备件越来越难以获得时维护老旧列车的挑战。 为了更新车队，该公司和地区当局着手采购电池驱动的列车。中日德兰大区拨款3.3亿丹麦克朗，用于购买七列计划中的电池列车中的四列。西门子 Mireo 被选为列车型号，首批列车计划于2025年上半年投入运营。车队更新计划旨在替换老化的柴油设备，并支持在非电气化区域线路上实现更低排放的运营。 在霍尔斯特布罗-斯凯恩线路上，Midtjyske Jernbaner 运营四列西门子 Desiro 列车。其机车车辆组合因此将莱姆维线上较老的柴油列车与更现代的区域动车组以及向电池动力过渡的计划相结合。该公司的定位基于可靠、以本地为重点的铁路服务，维护较小社区的连通性，并在丹麦区域公共交通框架内逐步实现运营现代化。

Midtjyske Jernbaner 于2008年由两家丹麦铁路运营公司合并而成：Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane A/S 和 Hads-Ning Herreders Jernbane A/S。此次合并创建了一家单一公司，负责日德兰半岛西部和中部区域网络部分线路的铁路运营。其总部设在莱姆维。 该公司的运营角色集中在两条铁路走廊上。它运营莱姆维铁路线（Lemvigbanen），一条服务于莱姆维及附近社区的本地线路，并运营霍尔斯特布罗和斯凯恩之间的铁路连接。这些线路是区域性的，而非长途城际服务，其重要性在于维护中日德兰大区较小城镇和社区的公共交通通道。 在其现代运营历史的大部分时间里，Midtjyske Jernbaner 在莱姆维线上使用较老的柴油机车车辆。该公司的 Y 型列车于1983年交付，并因其是这种类型仍在服务的最后地点而特别引人注目。它们的寿命反映了客流量较少的区域铁路的运营现实，其中更换和维护决策必须与基础设施、服务和预算考虑相平衡。 Y 型列车的持续使用也带来了越来越多的技术和后勤困难。备件变得越来越难以获得，促使该公司及其区域利益相关者寻求更换车队。中日德兰大区承诺提供3.3亿丹麦克朗，以支持购买七列计划中的电池列车中的四列。西门子 Mireo 被选为首选型号。首批电池单元计划于2025年上半年引入，标志着该公司非电气化线路的重大技术变革。 Midtjyske Jernbaner 还在霍尔斯特布罗-斯凯恩线路上运营四列西门子 Desiro 列车。Y 型列车、西门子 Desiro 单元和计划中的西门子 Mireo 电池列车的组合反映了该公司从继承的老化柴油设备向更新、更低排放的区域铁路技术的过渡。 因此，该公司的历史以组织整合、乡村和区域客运线路的运营、莱姆维线服务的维护以及受非电气化基础设施限制的车队现代化努力为特征。公开可用的参考材料提供了关于其高管领导层、所有权结构、商业财务和详细服务时刻表的有限信息。

• 2025

  计划引入西门子 Mireo 电池列车

  [1]Midtjyske Jernbaneren.wikipedia.org

  首批西门子 Mireo 电池列车计划于2025年上半年投入运营，作为更换老化机车车辆的一部分。

• 2008

  公司通过合并成立

  [1]Midtjyske Jernbaneren.wikipedia.org

  Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane A/S 和 Hads-Ning Herreders Jernbane A/S 合并成立 Midtjyske Jernbaner A/S。

• 1983

  Y型列车交付

  [1]Midtjyske Jernbaneren.wikipedia.org

  后来由中日德兰铁路公司使用的 Y 型列车单元已交付。莱姆维线随后成为这种列车类型仍在服务的最后一条线路。

一家以本地为重点的丹麦区域铁路运营商，强调日德兰半岛西部的基本客运连通性，在客流量较少的线路上继续提供服务，并逐步从传统柴油列车过渡到电池驱动的机车车辆。

• 区域客运铁路

  莱姆维线客运服务

  莱姆维铁路线上的客运铁路服务，这是日德兰半岛西部的一条本地线路。该线路与中日德兰铁路公司较老的 Y 型列车密切相关，并在维护莱姆维及周边社区的铁路通道方面发挥了重要作用。该公司已为这一运营环境寻求电池驱动的替换列车。

• 区域客运铁路

  霍尔斯特布罗-斯凯恩铁路服务

  霍尔斯特布罗和斯凯恩之间的区域客运服务。中日德兰铁路公司在该线路上运营四列西门子 Desiro 列车，提供横跨日德兰半岛西部的铁路连接，并将当地社区与较大的区域交通节点连接起来。

• 电池电动区域列车车队 · 2025

  西门子 Mireo 电池列车

  计划中的西门子 Mireo 电池列车车队，用于替换老化的柴油机车车辆。区域资金已拨付用于七列计划列车中的四列，首批列车计划于2025年上半年投入运营。该计划代表了中日德兰铁路公司向在无传统电气化线路上实现更低排放运营的转变。

• 柴油动车组 · 1983

  Y型列车

  1983年交付的柴油动车组，由中日德兰铁路公司在莱姆维线上运营。它们在历史上因是最后仍在服务的 Y 型列车而闻名。备件采购日益困难，促成了更换它们的计划。

• 区域柴油动车组

  西门子 Desiro 列车组

  中日德兰铁路公司使用的四列西门子 Desiro 列车组，用于霍尔斯特布罗和斯凯恩之间的服务。它们构成了该公司在该走廊上既定的现代区域车队，与莱姆维线上使用的较老列车并列。

• 2025

  选择西门子 Mireo 电池列车新品

  背景

  该公司需要更换莱姆维线上老化的 Y 型列车，因为获取备件变得越来越困难。

  采取的行动

  中日德兰铁路公司选择西门子 Mireo 电池列车作为计划中的替换型号。七列计划列车中的四列获得了3.3亿丹麦克朗的区域资金支持。

  后续影响

  首批电池列车计划于2025年上半年投入运营，开始向电池驱动的区域铁路运营过渡。

  Regional funding for battery trains. DKK 330 million allocated (Funding associated with the planned battery-train procurement)

  来源

1. 1Midtjyske Jernbaneren.wikipedia.org