西澳大利亚米德兰铁路公司
已解散的西澳大利亚铁路公司，曾建造并运营米德兰枢纽至沃卡韦之间的米德兰线。
最近更新 2026年10月14日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
西澳大利亚米德兰铁路公司（MRWA）是一家私人融资的铁路公司，负责建造并运营西澳大利亚的米德兰线。尽管名称如此，它与英格兰的米德兰铁路并无企业关联。公司总部设在伦敦，旨在开发连接珀斯都会区与珀斯北部农业区及杰拉尔顿地区的铁路走廊。 该项目源于1883年12月，约翰·沃丁顿代表一个英国投资者财团提议修建一条从约克经诺瑟姆、新诺尔恰和伯克希尔谷至杰拉尔顿的赠地铁路。西澳大利亚议会特别委员会随后建议采用不同的线路。批准的路线在吉尔福德与东部铁路分岔，途经奇特林、宾登、维多利亚平原、卡纳马、阿里诺、上欧文和东加拉，并在沃卡韦与西澳大利亚政府铁路的路线汇合。协议于1886年2月27日签署，随后不久开始施工。 融资模式基于赠地而非传统的政府资助铁路合同。公司有权在铁路约40英里范围内选择土地，每完成一英里可获得12,000英亩土地，总计约331.9万英亩。财务困难导致1887年6月施工中断。政府试图废除协议，但财团保留了合同规定的时间以完成线路的第一段。1890年3月21日，西澳大利亚米德兰铁路公司在伦敦证券交易所上市。赫伯特·邦德收购了约翰·沃丁顿在财团中的权益，施工从计划中的446公里铁路两端恢复。 首批运营路段于1891年开通：米德兰枢纽至金金于4月9日开通，沃卡韦至明格纽于8月16日开通。施工分阶段进行，直至1894年11月1日两段合龙。完工的线路支持客运服务、农业货运、定居以及北部小麦带、沿海地区和杰拉尔顿地区之间的货物运输。客运运营一直持续到公司独立运营结束，后期每周有一班列车运行。 铁路运营与土地开发密切相关。1905年至1918年间，公司在土地代理人和政治家詹姆斯·加德纳的领导下进行土地分类、细分和定居工作。1906年在穆拉拍卖了第一块细分土地，到1911年，米德兰枢纽至东加拉之间的16块细分土地已完成分类并拍卖。从1910年起，“现成农场计划”向潜在定居者提供已清理和围栏的农场，包括房屋。库罗、温彻斯特和卡纳马成为该计划的关键地点，该计划在英国推广。到1915年底，58个农场中已售出35个。 1915年西澳大利亚政府铁路开通经旺甘希尔斯和穆勒瓦的较长的北部铁路后，公司的竞争地位恶化。新路线分流了米德兰线的交通。干旱导致的农作物歉收、第一次世界大战期间的劳动力损失以及新的联邦税收进一步减少了收入。土地定居计划于1918年结束，公司在1914年至1917年间大部分时间亏损经营。 MRWA后来多元化发展，超越铁路运输。1946年，它推出了珀斯至杰拉尔顿的巴士服务，随后于1948年推出了通过北部小麦带公路路线的野花学习之旅。卡车服务也于1948年开始。到1962年，公路部门运营着7辆客车、6辆卡车和2辆牵引车。公司还在米德兰枢纽设有车间和办公室，该地点后来与西澳大利亚铁路工程相关联。 公司于1922年首次提出由政府收购的建议，并于1960年代初再次提出。1962年，随着轨道和机车车辆需要大规模更新，公司进入最终收购谈判。出售协议于1963年12月达成，并于1964年8月1日生效，结束了MRWA的独立运营。
沿革
西澳大利亚米德兰铁路源于西澳大利亚殖民交通网络扩张期间的一项私人铁路提案。1883年12月，约翰·沃丁顿代表一群英国资本家，寻求在赠地安排下修建从约克至杰拉尔顿的铁路许可。议会特别委员会审查了拟议路线，将其改道向西、向北，从吉尔福德经奇特林和宾登地区、北部小麦带和中西部，最终在沃卡韦与政府铁路汇合。 协议于1886年2月27日签署，几天内即开始施工。其独特的财务结构为每完成一英里铁路提供12,000英亩土地。公司可在线路约40英里范围内选择土地，最终获得约331.9万英亩的相关权利。这一安排使铁路既是交通项目，也是土地开发企业。 1887年6月，财务问题导致施工中断。尽管西澳大利亚政府试图取消合同，但财团保留了完成最初160公里的合同时间。随后进行了公司和财务重组。1890年3月21日，西澳大利亚米德兰铁路公司在伦敦证券交易所上市，赫伯特·邦德购买了约翰·沃丁顿的权益。随后，从南部的米德兰枢纽和北部的沃卡韦同时恢复施工，计划全长446公里。 线路分段开通。米德兰枢纽至金金于1891年4月9日开始运营，北段从沃卡韦至明格纽于同年8月16日开通。两个施工前沿于1894年11月1日合龙。铁路为经济日益依赖谷物生产、畜牧业、定居和沿海市场准入的地区提供客运和货运服务。公司维持每周客运服务直至独立运营结束。 MRWA的商业模式严重依赖沿线定居的刺激。1905年至1918年间，它进行了与詹姆斯·加德纳相关的土地分类和细分工作。1906年6月22日，第一块细分土地在穆拉拍卖。到1911年，米德兰枢纽至东加拉之间的16块细分土地已完成分类并出售或提供出售。1910年推出的“现成农场计划”旨在通过提供已清理土地、围栏和房屋的现成农场吸引定居者。广告针对潜在的英国定居者，该计划帮助建立或推广了包括库罗、温彻斯特和卡纳马在内的社区。结果好坏参半但可衡量：到1915年底，58个农场中已售出35个。 第一次世界大战开始后，竞争和更广泛的经济状况削弱了公司。1915年西澳大利亚政府铁路开通北部铁路，经旺甘希尔斯和穆勒瓦，形成一条与米德兰线大致平行、位于其以东约50公里的路线，分流了交通。干旱导致农业损失，战时征兵减少了铁路沿线地区的劳动力，新的联邦税收增加了企业压力。土地定居计划于1918年结束，而铁路收入在1914年至1917年间急剧下降。 公司继续运营数十年，但日益面临老化私营铁路的局限。它于1922年提议出售给西澳大利亚政府铁路，并于1960年代初再次提出。MRWA的车间和总部位于米德兰枢纽，在那里维护机车、客车和货车。二战后成立的公路运输部门将业务扩展到巴士、旅游和卡车运输。到1962年，该部门拥有7辆公路客车、6辆卡车和2辆牵引车。 最终收购谈判始于1962年，当时大部分铁路基础设施和机车车辆需要更换。出售于1963年12月达成协议，并于1964年8月1日生效。因此，这家公司铁路作为独立运营商不复存在。几台机车和其他资产后来进入保护状态，公司名称于2002年被南马刺铁路服务公司重新用于“西部精神”餐厅列车。幸存的设备和铁路保护区仍然提醒人们MRWA在开辟和发展西澳大利亚北部农业走廊中的作用。
- 2002
名称重新用于餐厅列车
[1]南马刺铁路服务公司重新使用该名称用于“西部精神”餐厅列车业务。
- 1964
独立运营结束
[1]政府收购于8月1日生效。
- 1963
收购协议达成
[1]12月达成将公司出售给西澳大利亚政府铁路的协议。
- 1958
F级柴油电力机车投入使用
[1]七台F级干线柴油电力机车中的首台投入运营。
- 1957
首台柴油机车交付
[1]柴油机械调车机车E30成为公司首台柴油动力机车。
- 1948
增加旅游和卡车运输业务
[1]引入了野花学习之旅和卡车服务。
- 1946
珀斯至杰拉尔顿巴士服务开始
[1]公司通过珀斯和杰拉尔顿之间的巴士服务扩展到公路客运。
- 1918
土地定居计划终止
[1]在战时干扰、干旱和竞争压力后，公司结束了土地定居计划。
- 1915
竞争性北部铁路开通
[1]西澳大利亚政府铁路开通经旺甘希尔斯和穆勒瓦的平行北部铁路，加剧了竞争。
- 1910
“现成农场计划”启动
[1]公司开始提供已准备、清理和围栏的农场，包括房屋，以吸引定居者。
产品与定位
一家私人融资的区域铁路和土地开发企业，服务于西澳大利亚北部农业区和杰拉尔顿腹地。
铁路基础设施和运输服务 · 1891
米德兰线
公司的主要资产是一条446公里的铁路，从米德兰枢纽延伸至沃卡韦，穿过西澳大利亚的北部小麦带和中西部。它于1891年至1894年间分段开通，运送乘客、农产品和一般货物。该线路的商业目的与开放土地定居以及连接内陆社区与珀斯地区和杰拉尔顿交通网络密切相关。
铁路客运 · 1891
客运服务
MRWA在其线路上运营客运列车，包括每周一班的服务，一直持续到公司独立运营结束。客运交通支持了沿线社区和定居点，尽管公司后期的业务日益受到政府铁路和公路运输竞争的影响。
土地开发和定居 · 1910
“现成农场计划”
该计划从1910年开始，向潜在定居者提供已经清理和围栏并包括房屋的农场。它在英国推广，是公司更广泛战略的一部分，旨在沿铁路走廊创造人口、农业产出和货运需求。库罗、温彻斯特和卡纳马是与该计划相关的社区之一。
公路客运 · 1946
珀斯至杰拉尔顿巴士服务
公司的公路服务部门于1946年开始在珀斯和杰拉尔顿之间运营巴士。这将MRWA的运输角色扩展到其自有铁路线之外，并在私营铁路面临高速公路和机动车日益激烈竞争的时期提供了公路客运服务。
旅游交通 · 1948
野花学习之旅
从1948年开始，MRWA运营从珀斯出发、穿过北部小麦带并沿公路往返杰拉尔顿的有组织的野花之旅。这些旅行利用该地区的自然景点，创造了与公司更广泛的巴士和公路运输活动相关的旅游产品。
公路货运 · 1948
卡车服务
公路服务部门于1948年开始卡车运营。到1962年，公司运营着6辆卡车和2辆牵引车，补充了其铁路货运业务，并使其能够服务于铁路不直接处理的地区或交通流。
餐厅列车 · 2002
“西部精神”
2002年，南马刺铁路服务公司重新使用米德兰铁路名称开展餐厅列车业务。该业务运营“西部精神”数年，利用历史身份提供以遗产为导向的款待和铁路体验，而非原公司的定期铁路运营。
营销活动
- 1948野花学习之旅
Western Australia
公路服务部门推广从珀斯出发并穿过北部小麦带的有组织的野花游览，利用巴士和公路连接扩大公司的旅游产品。
结果. 这些旅行是公司战后多元化进入公路客运和旅游的一部分；未指定确切结束日期。
- 1910“现成农场计划”
Western Australia · United Kingdom
公司向英国公民和其他潜在定居者推广带有房屋、清理土地和围栏的现成农场。该活动将移民和农业发展直接与铁路的商业需求联系起来。
结果. 到1915年底，58个农场中已售出35个。该计划于1918年终止。
- 1905土地分类和定居计划
Western Australia · United Kingdom
MRWA积极对其铁路附近的土地进行分类、细分和营销，以吸引定居者并产生未来的农业交通。詹姆斯·加德纳领导了这一发展工作，持续到1918年。
结果. 到1911年，米德兰枢纽至东加拉之间的16块细分土地已完成分类和拍卖。更广泛的计划在战时干扰、干旱和铁路经济恶化后于1918年结束。
品牌决策
1963
同意出售给西澳大利亚政府铁路并购背景
老化的轨道和机车车辆需要大量投资，公司自1922年以来一直提议政府收购。
采取的行动
MRWA于12月与西澳大利亚政府铁路达成收购协议。
后续影响
交易于1964年8月1日生效，结束了MRWA的独立公司和铁路运营。
1946
多元化进入公路运输战略背景
随着铁路面临公路和机动车日益激烈的竞争，公司寻求额外的运输业务。
采取的行动
它引入了珀斯至杰拉尔顿的巴士服务，随后是旅游客车和卡车运营。
后续影响
到1962年，公路服务部门运营着7辆客车、6辆卡车和2辆牵引车。
1915
应对竞争性政府路线的开通战略背景
西澳大利亚政府铁路开通经旺甘希尔斯和穆勒瓦的北部铁路，形成一条更长但具有商业竞争力的路线，位于米德兰线以东约50公里。
采取的行动
MRWA继续运营其现有线路和土地业务，同时面临交通量的实质性减少。
后续影响
收入从1914年到1917年迅速下降，定居计划于1918年终止。
- Western Australian Government Railways — 开通北部铁路，分流了米德兰铁路的部分交通。
1910
启动“现成农场计划”战略背景
铁路需要沿线的人口和农业活动来支持货运需求。
采取的行动
公司开始出售带有清理和围栏土地及房屋的现成农场，并针对英国定居者进行推广。
后续影响
该计划产生了一些定居活动，但干旱、战时劳动力损失和竞争后来削弱了业务。它于1918年终止。
1886
采用赠地铁路开发模式战略背景
拟议的铁路需要一种将交通建设与土地开发相结合的融资结构。
采取的行动
公司接受按完成的铁路里程计算的赠地，并在允许的走廊内选择土地。
后续影响
该模式提供了可观的土地基础，但使公司依赖于成功的定居、农业生产和房地产销售。
Land grant. 12,000 acres per mile; approximately 3,319,000 acres in total (1886 onward)
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/midland-railway-of-western-australia · 编辑方针 · 词条如何编纂