米德兰铁路车厢与货车公司

米德兰铁路车厢与货车公司是一家总部位于伯明翰的英国铁路机车车辆制造商。尽管名称如此，它并非米德兰铁路公司的组成部分。其主要工厂位于伯明翰的索尔特利，由约瑟夫·赖特在19世纪中叶建立的客车制造业务发展而来。 约瑟夫·赖特是一位伦敦的马车制造商，1845年在索尔特利租用土地，打算为新兴的铁路市场建立工厂。随着英国铁路建设的扩展，赖特和他的儿子们将业务转向铁路机车车辆。到19世纪50年代，索尔特利工厂已大幅扩张，雇佣约800名工人。该公司为众多英国铁路公司制造车辆，并从海外客户那里获得合同，成为向英国以外铁路运输扩张提供支持的工业网络的一部分。 其主要产品是铁路客车和货车，但公司的制造范围比名称所暗示的更广。其产品包括有轨电车，并在后来的公司继承阶段包括军用坦克。因此，该工厂代表了一种灵活的重型工程运营，能够生产不同类型的轨道运输和工业车辆。公司还在什鲁斯伯里设有厂房，但索尔特利工厂仍是最知名的基地。 20世纪，该公司卷入了英国铁路机车车辆行业的整合。1902年，作为行业合理化进程的一部分，大都会联合铁路车厢与货车有限公司成立。约瑟夫·赖特的前企业与其他几家老牌制造商（包括阿什伯里、布朗和马歇尔、奥尔德伯里以及兰开斯特铁路车厢公司）一起被并入。这一交易标志着该公司作为完全独立的19世纪制造商的终结，并将其工业资产置于更大的公司结构之中。 1929年发生了又一次重大变化，维克斯收购了大都会公司的股份。维克斯随后将其铁路机车车辆利益与卡梅尔·莱尔德合并，成立了Metropolitan-Cammell有限公司，通常称为Metro-Cammell。索尔特利工厂因此成为Metro-Cammell的一部分，而不是继续作为独立的米德兰铁路车厢与货车公司业务。 继承的工厂继续与重要的铁路项目相关联，包括伦敦地铁的车辆以及后来的列车制造项目，如内燃动车组和蓝色普尔曼列车。这些后来的产品主要属于继承者Metro-Cammell组织，但它们说明了伯明翰工厂在原始公司被吸收后的工业连续性。经过进一步的公司变更，伯明翰的沃什伍德希思工厂成为阿尔斯通集团的一部分。因此，原始公司最好被理解为一个历史悠久的铁路机车车辆制造商，其名称通过合并和收购而消失，而其制造基地的部分和专业知识在继承企业中得以延续。

米德兰铁路车厢与货车公司的起源与19世纪英国铁路系统的扩张有关。1845年，伦敦马车制造商约瑟夫·赖特在伯明翰索尔特利租用土地，建立了一家铁路机车车辆生产工厂。他和他的儿子们认识到，铁路发展将创造对工业化生产的客车和货车的需求，超越传统的马车制造行业。在19世纪50年代，索尔特利工厂大幅扩张，雇佣了约800人。 该工厂为几乎所有英国铁路公司供应车辆，并完成了海外市场的铁路合同。因此，其制造活动既与国内铁路扩张相关，也与铁路运输的国际传播相关。公司主要从索尔特利运营，并在什鲁斯伯里设有厂房。尽管其名称提到米德兰铁路，但它是一家独立制造商，并非该铁路公司的组成部分。 该业务受到英国铁路机车车辆制造整合的影响。1902年，大都会联合铁路车厢与货车有限公司成立，将前约瑟夫·赖特业务与其他公认的车厢和货车制造商（包括阿什伯里、布朗和马歇尔、奥尔德伯里以及兰卡斯特）合并。这次合并将索尔特利运营置于更大的工业集团内，结束了其早期的独立身份。 1929年，维克斯收购了大都会公司的股份，将其铁路机车车辆利益与卡梅尔·莱尔德合并。由此产生的企业是Metropolitan-Cammell有限公司，即Metro-Cammell。历史上的米德兰铁路车厢与货车公司因此成为一系列更大工程组织的一部分，而不是继续作为一家独立公司。 伯明翰工厂在继承所有权下继续具有重要意义。更广泛的Metro-Cammell组织为英国和海外客户生产铁路车辆，包括伦敦地铁的列车，以及内燃动车组和蓝色普尔曼列车。制造组合还扩展到铁路客车和货车之外，包括有轨电车和军用坦克。这些后来的产品在适当情况下应归功于继承企业，但它们展示了从原始索尔特利企业发展而来的工业工厂的持续多功能性。 经过进一步的收购，伯明翰的沃什伍德希思工厂成为Metro Cammell的一部分，随后成为阿尔斯通集团的一部分。因此，原始的米德兰铁路车厢与货车公司作为独立的公司身份已不复存在，而其制造地点和工业遗产通过一系列公司继承者得以延续。

• 1929

  Metropolitan-Cammell的创建

  [1]Midland Railway Carriage and Wagon Companyen.wikipedia.org

  维克斯收购大都会公司股份后，维克斯与卡梅尔·莱尔德合并了各自的铁路机车车辆利益，成立了Metropolitan-Cammell有限公司。

• 1902

  大都会合并的成立

  [1]Midland Railway Carriage and Wagon Companyen.wikipedia.org

  前约瑟夫·赖特业务与其他几家老牌制造商一起被并入大都会联合铁路车厢与货车有限公司。

• 1850

  铁路繁荣期间的快速扩张

  [1]Midland Railway Carriage and Wagon Companyen.wikipedia.org

  到19世纪50年代，索尔特利工厂已大幅扩张，雇佣约800名工人，同时向英国和国际客户供应铁路车辆。

• 1845

  约瑟夫·赖特建立索尔特利工厂

  [1]Midland Railway Carriage and Wagon Companyen.wikipedia.org

  约瑟夫·赖特在伯明翰索尔特利租用土地，计划制造铁路机车车辆，奠定了公司发展的工业基础。

一家服务于英国及海外铁路运营商的大型伯明翰工程制造商，同时具备有轨电车和军用车辆的生产能力。

• 客运铁路机车车辆

  铁路客车车厢

  客车车厢是公司制造活动的核心部分。索尔特利工厂向众多英国铁路公司供应机车车辆，并完成海外铁路的订单。后来与工厂相关的继承组织生产了额外的客运车辆，包括伦敦地铁的列车。

• 货运铁路机车车辆

  铁路货车

  货车是业务的另一主要产品，构成公司作为铁路机车车辆供应商更广泛角色的一部分。可用的历史资料未指明个别货车类别或详细规格，但记录显示该工厂向英国和国际客户供应铁路车辆。

• 城市轨道交通车辆

  有轨电车

  公司的制造范围除了传统的铁路客车和货车外，还包括有轨电车。这反映了其重型工程设施的灵活性及其服务不同形式城市轨道交通的能力。

• 军用车辆

  军用坦克

  该工厂还生产军用坦克。提供的参考资料未指明坦克型号、生产数量或确切日期，因此此条目仅记录已证实的类别。

• 1929

  合并大都会与卡梅尔·莱尔德的铁路机车车辆利益并购

  背景

  维克斯已收购大都会公司的股份，并寻求将其铁路机车车辆利益与卡梅尔·莱尔德的合并。

  采取的行动

  维克斯与卡梅尔·莱尔德合并了各自的铁路机车车辆利益，成立了Metropolitan-Cammell有限公司。

  后续影响

  索尔特利运营在Metro-Cammell继承结构下继续，而原始的米德兰铁路车厢与货车公司作为独立企业不复存在。

  来源

• 1902

  加入大都会合并并购

  背景

  英国铁路机车车辆行业正进入合理化时期，几家老牌车厢和货车制造商被纳入更大的公司结构。

  采取的行动

  前约瑟夫·赖特业务与阿什伯里、布朗和马歇尔、奥尔德伯里以及兰卡斯特铁路车厢公司一起被并入大都会联合铁路车厢与货车有限公司。

  后续影响

  该交易结束了该业务早期的独立公司身份，并将其工厂置于合并后的铁路机车车辆集团内。

  来源

1. 1Midland Railway Carriage and Wagon Companyen.wikipedia.org