米德尔塞克斯铁路

米德尔塞克斯铁路是一家早期美国街道铁路公司，在19世纪中后期服务于马萨诸塞州波士顿地区。它于1854年4月29日根据马萨诸塞州立法机构法案成立，旨在连接米德尔塞克斯县内或附近的社区与查尔斯敦和波士顿市中心。其拟议系统要求一条从萨默维尔一个或多个点通往查尔斯敦广场（现称城市广场）的路线，然后经沃伦大桥延伸至波士顿，直至干草市场广场，并通过查尔斯河大桥返回查尔斯敦。萨默维尔部分并非由米德尔塞克斯铁路建造；其建设权最终转让给了萨默维尔马车铁路。 查尔斯敦和波士顿部分的建设始于1856年10月。第一辆车于1857年3月6日投入运营，往返于查尔斯敦颈和波士顿斯蒂尔曼街与查尔斯敦街附近（现与北华盛顿街相关）。在早期运营期间，公司不直接承运或管理客运业务。相反，其铁路租给了莫尔登和梅尔罗斯铁路，后者提供设备并负责运营。米德尔塞克斯后来收购了莫尔登和梅尔罗斯的控股权，加强了其在地区马车街道铁路发展网络中的地位。 1862年3月底，莫尔登和梅尔罗斯同意向米德尔塞克斯提供为期四十二年的独家使用其轨道的授权。通过相关租约，米德尔塞克斯还获得了与梅德福和查尔斯敦铁路、萨默维尔马车铁路以及波士顿和切尔西铁路相关的线路控制权。这些安排并非全部永久或独家：波士顿和切尔西线路的使用权很快转让给了林恩和波士顿铁路，而萨默维尔马车的运营后来与联合铁路分割。尽管如此，这些租约和合并使米德尔塞克斯成为波士顿地区主要的街道铁路公司之一。 随着波士顿城市和郊区人口的增长，客运量大幅增加。公司报告1865年约有280万名乘客，不包括出租线路统计的乘客。这一数字在1875年升至约440万，1885年达到760万。这些数字说明了在电动有轨电车广泛采用之前，马车铁路作为日常城市交通系统的重要性。 公司通过合并扩大了其公司结构。1870年，米德尔塞克斯与郊区铁路公司合并。1880年，它与梅德福和查尔斯敦铁路合并。1876年，萨默维尔马车铁路的租约被转让给联合铁路，反映了波士顿地区街道铁路公司之间运营权的持续重新分配。 1886年8月，米德尔塞克斯和海兰街铁路同意合并，组成波士顿联合街道铁路。米德尔塞克斯的查尔斯·爱德华·鲍尔斯成为新公司总裁，海兰的穆迪·梅里尔成为副总裁。由此产生的系统是波士顿第二大街道铁路运营，仅次于大都会街道铁路，其海兰线路将服务向南延伸至南端和多切斯特。1887年，西区街道铁路收购了波士顿联合的控股权，作为更广泛努力的一部分，旨在将波士顿的街道铁路公司统一在一个组织下。米德尔塞克斯企业于1887年11月12日正式并入西区，结束了其独立的公司存在。

米德尔塞克斯铁路于1854年4月29日根据马萨诸塞州立法机构法案成立。其原始公司发起人为阿萨·菲斯克、理查德·唐宁和大卫·金博尔。拟议路线旨在连接萨默维尔或附近地点与查尔斯敦广场，经沃伦大桥进入波士顿，到达干草市场广场，并通过查尔斯河大桥返回查尔斯敦。萨默维尔段并非由米德尔塞克斯建造，其建设权后来转让给了萨默维尔马车铁路。 查尔斯敦和波士顿部分的工程于1856年10月开始。1857年3月6日，第一辆车从查尔斯敦颈运行至波士顿斯蒂尔曼街和查尔斯敦街的拐角处，现与北华盛顿街相关。在早期，公司将其铁路租给莫尔登和梅尔罗斯铁路，后者提供车辆并管理服务。米德尔塞克斯随后获得了莫尔登和梅尔罗斯的控制权。1862年3月，莫尔登和梅尔罗斯授予米德尔塞克斯独家使用其轨道四十二年。相关租约还将梅德福和查尔斯敦、萨默维尔马车以及波士顿和切尔西铁路纳入公司范围，尽管波士顿和切尔西的运营很快转让给了林恩和波士顿，萨默维尔马车的运营后来与联合铁路分割。 到19世纪60年代，米德尔塞克斯是波士顿地区四大主要街道铁路公司之一，与大都会、联合或剑桥以及南波士顿系统并列。其报告的年度客运总量从1865年的约280万增加到1875年的440万和1885年的760万，不包括出租线路记录的乘客。这一增长反映了马车铁路在连接波士顿与周边社区和市政当局方面日益重要的作用。 公司合并成为其后期历史的核心。米德尔塞克斯于1870年与郊区铁路公司合并，并于1880年与梅德福和查尔斯敦铁路合并。1876年，萨默维尔马车铁路的租约被转让给联合铁路。1886年8月，米德尔塞克斯和海兰街铁路同意合并为波士顿联合街道铁路。米德尔塞克斯的查尔斯·爱德华·鲍尔斯成为总裁，海兰的穆迪·梅里尔成为副总裁。新公司在波士顿街道铁路运营商中排名第二，仅次于大都会，并获得了向南延伸至南端和多切斯特的路线。 1887年，西区街道铁路在追求波士顿有轨电车公司更广泛合并的同时，收购了波士顿联合的控制权。米德尔塞克斯于1887年11月12日正式并入西区，结束了其独立存在。

• 1887

  并入西区街道铁路

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  在西区获得波士顿联合的控制权后，米德尔塞克斯于11月12日正式并入西区。

• 1886

  波士顿联合街道铁路的创建

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  米德尔塞克斯和海兰街铁路同意合并，组成波士顿联合街道铁路。

• 1880

  梅德福和查尔斯敦合并

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  米德尔塞克斯与梅德福和查尔斯敦铁路合并。

• 1870

  郊区铁路合并

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  米德尔塞克斯与郊区铁路公司合并。

• 1862

  长期轨道使用授权

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  米德尔塞克斯获得了莫尔登和梅尔罗斯轨道独家使用四十二年的授权，并扩大了其租赁铁路权益。

• 1857

  首辆车投入服务

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  第一辆米德尔塞克斯车于3月6日在查尔斯敦颈和波士顿之间运行。

• 1854

  立法合并

  [1]Middlesex Railroaden.wikipedia.org

  马萨诸塞州于4月29日合并了米德尔塞克斯铁路，以开发连接波士顿北部社区与查尔斯敦和波士顿市中心的街道铁路。

一家服务于不断发展的波士顿市区及其北部郊区的区域性马车街道铁路，后来整合到波士顿有轨电车网络的更广泛合并中。

• 城市和郊区客运铁路 · 1857

  米德尔塞克斯马车服务

  该公司的主要产品是马车街道铁路运输。其自有路线连接查尔斯敦和波士顿，而租赁和公司关系将其覆盖范围扩展到米德尔塞克斯县和波士顿都会区的其他部分。该服务旨在满足外围社区、查尔斯敦和波士顿市中心之间的定期客运需求，而非长途城际旅行。

• 1887

  接受并入西区的统一系统并购

  背景

  西区街道铁路正在寻求将波士顿的街道铁路统一在一个组织下。

  采取的行动

  西区收购了波士顿联合的控制权，并于11月12日将米德尔塞克斯并入西区。

  后续影响

  米德尔塞克斯不再作为独立公司运营。

  来源

• 1886

  与海兰街铁路合并并购

  背景

  波士顿的街道铁路行业日益集中，公司合并路线和运营权。

  采取的行动

  米德尔塞克斯和海兰街铁路同意组成波士顿联合街道铁路。

  后续影响

  波士顿联合成为该市第二大街道铁路运营商，并增加了向南端和多切斯特的服务。

  来源

• 1862

  确保莫尔登和梅尔罗斯轨道的独家使用权战略

  背景

  米德尔塞克斯最初依赖莫尔登和梅尔罗斯铁路运营其铁路并提供设备。

  采取的行动

  两家公司同意授予米德尔塞克斯独家使用莫尔登和梅尔罗斯轨道四十二年的授权，同时米德尔塞克斯还获得了额外租赁线路的控制权。

  后续影响

  这一安排巩固了米德尔塞克斯作为波士顿主要街道铁路运营商之一的地位。

  来源

1. 1Middlesex Railroaden.wikipedia.org