迈阿密国际航空
迈阿密国际航空是一家美国包机航空公司，为全球军事、企业、体育、邮轮、旅游及其他团体旅行客户提供服务。
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概览
迈阿密国际航空是一家美国包机航空公司，总部位于佛罗里达州迈阿密-戴德县，基地设在迈阿密国际机场。该公司运营客运包机航班，而非传统的定期航线网络，为各类有组织的旅行需求提供飞机和机组人员。其客户群包括邮轮公司、职业体育队、旅游运营商、奖励旅游团体、财富500强企业、演艺人员、政治候选人和美国政府。通过民航预备机队计划，该公司还根据合同为美国空军空中机动司令部执行军事人员和货物运输任务。 公司成立于1990年8月，1991年10月开始运营。初始机队由租赁的波音727-200飞机组成。乔治·莱尔曾任董事长，其职业生涯包括在东方航空和泛美世界航空担任高级职务；罗斯·费舍尔曾任总裁，曾就职于人民快运和东方航空的运营部门。创始团队还包括前航空公司员工以及审计、法律和运营方面的专家。这一管理背景帮助公司发展出专注于运营灵活性和团体合同的专门包机模式。 到2000年，迈阿密国际航空已拥有8架自有波音727飞机，收入超过1亿美元。当年，由鹰全球物流牵头的财团收购了多数股权。新所有者进行了重组，计划将波音727飞机改装为货机，在德克萨斯州奥斯汀运营名为Quest International的货运业务。客运能力将通过租赁波音737-800飞机维持。2001年9月11日恐怖袭击以及联邦快递获得一项重大邮政合同，导致波音727租赁费率和飞机价值暴跌。鹰全球物流于2002年初终止了Quest货运业务，货机被出售。 迈阿密国际航空的客运包机业务随后受益于强劲的军事需求。到2005年，其机队已增至8架波音737-800飞机和2架客运波音727飞机。TSI控股公司随后从鹰全球物流财团和原股东手中收购了剩余权益，成为该航空公司的唯一所有者。在其成熟形态中，迈阿密国际航空作为一家全球性临时包机承运人运营。其服务遍及除南极洲以外的各大洲，常规客户类别包括军事组织、体育特许经营、邮轮公司、旅游公司和公司或奖励旅游团体。迈阿密海豚队和匹兹堡钢人队在2017赛季使用了该航空公司的团队包机服务。 该航空公司2007年3月有405名员工，使用IATA代码LL，此前其GL代码与格陵兰航空的既有使用冲突。迈阿密国际航空于2020年3月24日申请第11章破产保护，当时正值COVID-19疫情对全球航空造成严重干扰。该公司于2020年5月8日停止运营，并将为TUI fly Belgium运营的租赁飞机归还布鲁塞尔。2020年5月11日，第11章案件转为第7章清算。在当月晚些时候的破产拍卖中，世界大西洋航空所有者托马斯·罗梅罗以330万美元收购了迈阿密国际航空的证书和商标。计划中的继任运营预计将保留迈阿密航空的名称，使用相同的飞机类型，并雇用许多关键人员，但原运营公司已不复存在，不再作为活跃航空公司运营。
沿革
迈阿密国际航空成立于1990年8月，1991年10月开始运营，是一家美国客运包机航空公司。其创始领导层主要来自美国老牌航空公司。乔治·莱尔曾任东方航空和泛美世界航空高管，成为董事长；罗斯·费舍尔曾在人民快运和东方航空担任系统和运营职务，成为总裁。初始运营使用从施乐信贷公司租赁的波音727-200飞机。 该航空公司在1990年代扩张，到2000年拥有8架自有波音727飞机，收入超过1亿美元。当年，鹰全球物流牵头财团购买了多数股权。该财团试图通过将迈阿密航空的波音727改装为货机，在德克萨斯州奥斯汀建立货运枢纽，以Quest International名义运营。客运包机计划继续使用租赁的波音737-800飞机。该计划因9·11袭击和联邦快递获得重大邮政合同而受挫。这些事态减少了对波音727货机的需求和价值，鹰全球物流于2002年初终止了Quest运营。 客运航空公司复苏并扩张，部分原因是军事包机活动增加。到2005年，机队达到8架波音737-800和2架客运波音727。TSI控股公司随后收购了鹰领导的财团和剩余原股东的股份，成为迈阿密航空的唯一所有者。该公司随后专注于全球临时包机飞行。它通过民航预备机队安排运送军事团体，并为体育队、邮轮公司、旅游运营商、奖励团体、企业、演艺人员、政治竞选和政府机构提供服务。其网络覆盖全球，除南极洲外各大洲。公开确认的体育客户包括迈阿密海豚队和匹兹堡钢人队，它们在2017赛季使用了迈阿密航空包机服务。 迈阿密航空保持以波音窄体飞机为中心的机队，2007年3月有405名员工。其IATA代码从GL改为LL，因为格陵兰航空已使用前者。该承运人仍是私营专业包机运营商，而非上市航空公司或定期网络承运人。 公司于2020年3月24日申请第11章破产保护。5月8日停止运营，从TUI fly Belgium租赁的飞机归还布鲁塞尔。5月11日，案件转为第7章清算。当月晚些时候的破产拍卖中，世界大西洋航空所有者托马斯·罗梅罗以330万美元购买了迈阿密国际航空的运营证书和商标。拟议的继任者打算使用迈阿密航空标识、相同的一般飞机类型和许多前航空公司关键人员，但原迈阿密国际航空运营已清算，被归类为已停业。
- 2020
破产和运营关闭
[1]迈阿密航空于3月申请第11章，5月停止飞行，并进入第7章清算。
- 2020
证书和商标出售
[1]托马斯·罗梅罗在破产拍卖中以330万美元收购了该航空公司的证书和商标。
- 2019
293号航班事故
[1]一架迈阿密航空包机在暴风雨中降落在杰克逊维尔海军航空站后滑入圣约翰河。机上所有人幸存。
- 2017
体育队包机活动
[1]迈阿密海豚队和匹兹堡钢人队在2017赛季使用了迈阿密航空包机服务。
- 2005
客运机队扩张
[1]该航空公司已增至8架波音737-800飞机和2架客运波音727，主要受军事包机需求推动。
- 2002
Quest货运业务终止
[1]鹰全球物流牵头的集团停止使用改装后的波音727货机，这些飞机随后被出售。
- 2000
鹰全球物流牵头的财团收购多数股权
[1]此时，迈阿密航空已拥有8架自有波音727飞机，收入超过1亿美元。由鹰全球物流牵头的财团收购了多数股权，并推进货运改装计划。
- 1991
开始商业运营
[1]该航空公司于10月开始运营，使用租赁的波音727-200飞机。
- 1990
公司成立
[1]迈阿密国际航空于8月成立，是一家美国包机航空公司。
产品与定位
一家灵活的全方位服务包机航空公司，专注于大型团体和特定任务客运，而非定期航班服务。
航空包机 · 1991
全球客运包机航班
迈阿密航空的主要产品是为需要专机而非定期机票的团体提供临时客运包机服务。客户包括邮轮公司、旅游运营商、企业、奖励团体、演艺人员、政治候选人和其他组织。该航空公司运营国际航班，使用适合运送大型团体的波音窄体飞机。
政府和军事航空
军事和民航预备机队运输
根据民航预备机队计划，迈阿密航空与美国空军空中机动司令部签订合同，运输部队和货物。军事需求成为公司增长的重要贡献者，尤其是在2000年代。
体育旅行
体育队包机
该航空公司为职业体育组织提供专机服务。公开确认的客户包括迈阿密海豚队和匹兹堡钢人队，它们在2017赛季使用了迈阿密航空飞机进行包机旅行。
货运航空 · 2000
波音727货运业务
在2000年鹰全球物流牵头的财团进行多数投资后，迈阿密航空的波音727被改装为货机，用于拟议的奥斯汀货运枢纽，以Quest International名义运营。货运计划于2002年初终止，飞机被出售。
品牌决策
2020
第11章申请和清算其他背景
这家包机航空公司在2020年全球航空需求崩溃期间申请破产保护。
采取的行动
迈阿密航空于3月24日申请第11章，5月8日停止运营，5月11日转为第7章。
后续影响
原运营公司被清算。从TUI fly Belgium租赁的飞机被归还，而航空公司的证书和商标在拍卖中被出售。
2020
出售证书和商标并购背景
在第7章清算后，迈阿密航空的航空证书和品牌资产通过破产拍卖提供。
采取的行动
世界大西洋航空所有者托马斯·罗梅罗以330万美元收购了证书和商标。
后续影响
拟议的继任运营预计将使用迈阿密航空名称、相同的飞机类型和许多关键员工，尽管原公司仍处于停业状态。
Bankruptcy-auction purchase price. $3.3 million (2020 bankruptcy auction)
2000
追求货运改装战略战略背景
在鹰全球物流牵头的财团收购多数股权后，公司寻求将波音727飞机改装为货机，并在奥斯汀以Quest International名义运营货运枢纽。
采取的行动
客运飞机被改装或分配用于货运计划，同时引入租赁的波音737-800飞机以支持客运包机运营。
后续影响
9·11袭击和联邦快递获得邮政合同损害了该计划的经济性。鹰全球物流于2002年初终止了货运业务，货机被出售。
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