MG罗孚集团
已倒闭的英国汽车制造商，2000年至2005年间生产MG和罗孚品牌汽车。
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概览
MG罗孚集团是一家英国大众市场汽车制造商，运营于2000年至2005年。它是在宝马将前罗孚集团的大众汽车和发动机制造业务分离并出售给凤凰创投控股时成立的，凤凰创投是由前罗孚首席执行官约翰·托尔斯领导的财团。交易于2000年5月以象征性价格完成，使MG罗孚成为当时英国最后一家本土拥有的高产量汽车制造商。 该公司继承了与英国汽车公司、英国利兰和后来的罗孚集团相关的悠久工业血统。其主要幸存的生产基地位于伯明翰的朗布里奇工厂。其他设施已易主：宝马保留了考利和斯温登用于新的MINI项目，而福特收购了路虎。罗孚75的生产从考利转移到朗布里奇，MG罗孚专注于相对狭窄的轿车、掀背车、敞篷车和跑车系列，以MG和罗孚品牌销售。 MG罗孚的主要产品包括罗孚25和罗孚45、罗孚75及其MG ZT衍生车型、MG F和MG TF敞篷跑车，以及CityRover（为英国市场开发的塔塔Indica的换标版本）。该集团还运营罗孚动力总成，其K系列和其他发动机支持内部产品和外部项目。其定位结合了传统的英国品牌传统和相对实惠的价格，但业务缺乏规模、投资和现代产品组合，无法与大型国际竞争对手相比。 该公司最初受益于其成熟的经销商网络和品牌认知度。其最强的全年是2001年，销量超过17万辆。随后销量下降，2004年约为12万辆，而公司持续亏损。凤凰将报告的亏损从拥有前八个月的约4亿英镑减少到2004年的约8000万英镑，但MG罗孚从未恢复盈利。 MG罗孚寻求与上海汽车工业集团建立战略合作伙伴关系。2004年宣布的拟议结构设想上汽集团在新合资企业中持有70%的股份，并投资约10亿英镑，生产将在中国和朗布里奇之间分配。该协议未获得中国政府的必要批准，最终破裂。英国政府考虑了财政支持，但在最后危机中撤回了拟议的1.2亿英镑贷款。MG罗孚于2005年4月7日暂停生产，并于4月8日进入破产管理，据报道债务超过14亿英镑。 管理人于2005年7月将重要的知识产权和生产资产出售给南京汽车集团，价格约为5300万英镑。上汽集团分别收购了与罗孚25、罗孚75和动力总成业务相关的权利，而罗孚名称仍由宝马控制，后来出售给福特，再后来出售给塔塔汽车。南京随后使用来自中国的套件在朗布里奇恢复了有限的MG TF组装，并于2007年与上汽合并。这些后来的活动属于继任企业，而非MG罗孚集团本身。MG罗孚集团于2023年5月28日正式解散，距进入破产管理已超过十八年。
沿革
MG罗孚集团源于罗孚集团的分拆，此前宝马于1994年从英国航空航天公司收购了罗孚。宝马后来将路虎出售给福特，将MINI分离为宝马控制的业务，并保留考利和斯温登工厂用于MINI相关生产。剩余的大众汽车业务以伯明翰朗布里奇为中心，于2000年出售给凤凰创投控股，这是一个由前罗孚高管组成的财团，由约翰·托尔斯领导。此次收购创建了MG罗孚集团，并保持了英国对主要汽车制造商的所有权，但也使公司资本有限，产品系列大多老化。 成立时，MG罗孚继承了罗孚25、罗孚45和罗孚75，以及MG品牌衍生车型和罗孚动力总成。随着宝马准备新的MINI设施，罗孚75从考利转移到朗布里奇。MG罗孚试图通过更运动的MG版本（包括MG ZT）使其现有产品更具特色，而MG F和后来的MG TF提供了独立的跑车身份。该公司还推出了基于塔塔Indica的CityRover，以扩大其在小型车市场的存在。 该业务在2001年实现了超过17万辆的汽车销量，但随着竞争加剧和投资受限，销量稳步下降。尽管在凤凰拥有期间报告的亏损有所减少，但MG罗孚并未盈利。其对老化平台、供应商关系和小型国内制造基地的依赖使公司在融资或零部件中断时容易受到冲击。 一个可能的解决方案是与上海汽车工业集团建立关系。2004年，两家公司披露了合资计划，上汽将持有70%股份，并提供约10亿英镑的投资。拟议的运营将在中国和英国之间分配生产，并支持新车型和技术。该计划遭遇反对和不确定性，包括需要中国监管批准以及其他商业伙伴的担忧。随着MG罗孚流动性恶化，英国政府的参与增加，但拟议的公共融资未能确保交易。 MG罗孚于2005年4月7日因零部件短缺暂停生产，并于次日进入破产管理。此次倒闭影响了朗布里奇6000多名员工，并给供应商、经销商和其他相关企业造成了大量额外损失。管理人审查了多方投标，但没有一个提案将集团作为完整的持续经营企业保留。南京汽车于2005年7月收购了主要剩余资产，而上汽分别收购了与重要罗孚车型和动力总成相关的权利。本田终止了与其技术相关的产品安排，并从朗布里奇移除了相关设备。 南京将一些设备移至中国，后来在英国恢复了有限的MG TF组装。南京和上汽于2007年合并，为后来的MG品牌运营（最终使用MG Motor UK名称）创建了公司基础。这些后续活动包括MG 6和MG 3，但它们不是原始MG罗孚集团在破产管理后的产品。罗孚商标走了另一条路：宝马在MG罗孚倒闭时保留了它，然后将其出售给福特，福特于2008年将其与捷豹和路虎一起转让给塔塔汽车。MG罗孚集团经历了漫长的破产后程序，于2023年5月28日正式解散。
产品与定位
以传统英国品牌传统和相对实惠的价格为特色的大众市场汽车，涵盖主流罗孚车型和更具运动感的MG衍生车型。
小型掀背车 · 1999
罗孚25
罗孚小型掀背车系列的更新版本，是后来上汽获得技术权利的主要产品之一。它代表了罗孚在组合低端的主流产品。
家庭轿车 · 1999
罗孚45
源自罗孚早期紧凑型汽车架构的家庭轿车和掀背车。它一直在朗布里奇生产，直到集团倒闭，尽管与本田相关的技术和设备在随后的资产分拆中成为问题。
行政轿车和旅行车 · 1998
罗孚75
罗孚的主要行政级车型，在宝马时代开发，MG罗孚成立后从考利转移到朗布里奇。它也以更运动的MG ZT形式销售，并成为后来资产交易中关键的车型系列之一。
跑车 · 1995
MG F
一款中置发动机双座敞篷跑车，帮助确立了MG作为集团性能导向品牌的地位。其继任者MG TF在凤凰收购后延续了相同的基本概念。
跑车和敞篷车 · 2002
MG TF
MG F的修订继任者，也是MG罗孚最知名的产品之一。2008年使用中国提供的半散件套件在朗布里奇恢复有限生产，欧洲销售持续了有限时期。
超小型车 · 2003
CityRover
基于塔塔Indica的小型掀背车，以罗孚品牌销售。它旨在扩大MG罗孚在城市和入门级市场的影响力，但未能扭转公司的财务下滑。
汽车发动机
罗孚动力总成发动机
集团的发动机业务为MG罗孚车辆和外部应用提供动力总成。与动力总成相关的权利和资产是破产管理过程中出售的有价值部分之一。
争议事件
品牌决策
2005
暂停生产并进入破产管理战略背景
上汽协议未能完成，政府融资支持被撤回，零部件短缺导致生产停止。
采取的行动
MG罗孚于4月7日暂停生产，并于4月8日进入破产管理。
后续影响
集团停止交易，数千名员工失业，其资产被单独出售。
2005
将关键资产出售给南京汽车并购背景
管理人无法确保将整个公司作为持续经营企业保留的救援方案。
采取的行动
主要剩余资产以约5300万英镑出售给南京汽车集团。
后续影响
生产设备和知识产权在中国和英国继任MG业务之间分配。
Reported asset-sale consideration. Approximately £53 million (July 2005)
2004
拟议的上汽合资企业并购背景
MG罗孚需要投资、新产品和更大规模制造能力的准入。
采取的行动
拟议结构给予上汽在新企业中70%的股份，以换取约10亿英镑的预期投资。
后续影响
该交易未能完成，导致MG罗孚在2005年进入破产管理。
2000
将罗孚大众汽车业务出售给凤凰并购背景
宝马寻求处置亏损的大众汽车业务，同时保留或单独转让其他战略资产。
采取的行动
宝马以象征性价格将后来成为MG罗孚集团的业务出售给凤凰创投控股。
后续影响
该交易保留了英国所有的制造商，但使MG罗孚资源有限，竞争地位艰难。
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