迈尔造船厂

迈尔造船厂是一家德国造船公司，总部位于下萨克森州帕彭堡，坐落于埃姆斯河畔。公司由威尔姆·罗尔夫·迈尔于1795年创立，最初建造小型木船，历经迈尔家族七代传承，发展成为欧洲最知名的造船厂之一，也是大型客船的主要建造商。公司的历史反映了欧洲造船业从木质沿海船只向铁质船舶、渡轮、货船、油轮、集装箱船，最终向高度复杂的邮轮转变的过程。 1874年，约瑟夫·兰伯特·迈尔开始建造铁质船舶。第二次世界大战期间，公司主要进行船舶修理，包括德国海军使用的船只。战后，迈尔造船厂扩大了工业能力，并通过多样化的产品组合获得了更广泛的认可，包括滚装船、客渡轮、汽油油轮、集装箱船、牲畜运输船和其他专用船舶。尽管帕彭堡地区曾有超过20家造船厂，迈尔造船厂成为当地最后一家存续的造船厂。 公司工业模式的重大转变来自于大型室内建造船坞的发展。其第一个室内船坞于1987年启用，随后进行了扩建。2004年建造了第二个室内船坞，并计划进一步扩大，使船厂能够在受控条件下组装超大型船舶。这些设施帮助迈尔造船厂在全球日益由大规模、高度集成的造船项目主导的市场中竞争。由于帕彭堡船厂位于埃姆斯河上游，完工的船舶必须航行约36公里才能到达多拉特湾和北海。这些受控的运输航行已成为高度可见的公共活动，吸引着河岸边的观众。2002年完工的埃姆斯拦河坝通过支持所需水位，提高了这些运输的可行性。 自二十世纪末以来，迈尔造船厂日益专注于豪华和高端邮轮。该业务与需要先进酒店系统、乘客设施、推进技术、环保设备和广泛模块化建造的大型船舶相关联。公司还为国际客户建造或参与建造船舶，使其成为德国重要的出口导向型工业雇主。 1997年，迈尔造船厂与罗斯托克的Neptun Werft一起成为迈尔Neptun集团的一部分。2014年，集团收购了STX芬兰及其图尔库船厂70%的股份；芬兰国有投资机构芬兰工业投资有限公司最初保留剩余30%股份，迈尔造船厂于2015年收购了该股份。因此，集团形成了横跨帕彭堡、罗斯托克和图尔库的多船厂结构。 COVID-19疫情以及随后能源、材料和其他生产成本的上升，给公司的邮轮合同带来了巨大压力。到2024年，迈尔造船厂在寻求完成现有订单时面临严重的流动性和融资危机。德国联邦政府和下萨克森州认为该船厂对地区和国家工业基础具有系统重要性。2024年9月，公共当局收购了公司约80%的股份，并作为包括担保和重组支持在内的更广泛救助计划的一部分提供了资本出资。迈尔家族保留了少数股权和监事会代表。 救助也引发了关于船厂未来可能对军用造船具有相关性的辩论。支持者引用了现有基础设施、劳动力和场地的战略重要性，而海事行业专家则质疑鉴于已有成熟的德国海军造船商，这一理由是否必要。此外，所有权变更后的报道描述了……

迈尔造船厂的历史可追溯至1795年初，当时威尔姆·罗尔夫·迈尔在帕彭堡建立了一个建造小型木船的船厂。该公司与迈尔家族保持了七代人的联系。1874年，约瑟夫·兰伯特·迈尔通过开始建造铁质船舶扩大了船厂的能力，标志着向工业造船的早期转变。 帕彭堡的造船业曾经更加拥挤，当地有超过20家船厂。迈尔造船厂逐渐比其他船厂存活更久，成为该地区唯一的造船商。其产品范围随时间大大拓宽。除了小型船舶外，公司还建造了滚装船、客渡轮、汽车运输船、油轮、集装箱船、牲畜渡轮、渔船、气体运输船和其他商业或专用船只。在第二次世界大战期间，其主要活动是船舶修理，包括与德国海军有关的船只。 船厂后来的发展在很大程度上依赖于工业规模和室内建造。第一个室内船坞于1987年启用，长约370米，宽101.5米，高60米。1990-91年延长了约100米。2004年建成了第二个室内船坞，计划扩建至约504米长、125米宽、75米高。这些设施使公司能够在受保护的环境中组装越来越大的船舶，并加强了其在国际造船竞争中的地位。 帕彭堡的内陆位置带来了独特的物流挑战。在船厂建造的船舶必须沿埃姆斯河航行约36公里才能到达多拉特湾。这些航行依赖于精心管理的河流条件，并已成为重大的公共景观。在2002年埃姆斯拦河坝完工之前，交付航行只能在特别有利的潮汐条件下进行。 1997年，迈尔造船厂与罗斯托克的Neptun Werft一起成为迈尔Neptun集团的一部分。该集团于2014年国际化扩张，当时迈尔造船厂收购了STX芬兰和图尔库船厂70%的股份。芬兰国家投资组织芬兰工业投资有限公司最初持有剩余30%股份，迈尔造船厂于2015年购买了该少数股权。由此产生的集团在帕彭堡、罗斯托克和图尔库运营主要船厂。 尽管迈尔造船厂历史上建造过多种商用船舶，但其近期身份主要由大型豪华邮轮主导。邮轮建造需要以非凡的规模整合造船工程、推进系统、乘客住宿、娱乐空间、酒店系统和环保技术。公司因这一专业化而获得国际认可，而其室内船坞和模块化生产模式使其能够处理相当大的船舶。 COVID-19疫情暴露了长周期造船的财务风险。邮轮行业的混乱之后是能源、材料和其他生产成本的急剧上升。2024年，迈尔造船厂需要新的资本和融资来完成其承包项目，但私人银行融资不易获得。因此，德国联邦政府和下萨克森州准备了救助方案，涉及担保、新股本和将多数所有权转移给公共当局。 交易于2024年9月16日签署。联邦政府和下萨克森州收购了迈尔造船厂约80%的股份，据报道资本出资为4亿欧元，而迈尔家族保留了略低于20%的股份和一个监事会代表。救助主要基于船厂的经济和地区重要性，包括其作为大型工业雇主和出口企业的角色。政府材料还讨论了潜在的军事相关性，尽管外部专家认为德国已有专门的海军造船商，并质疑该论点的必要性。 交易后，报道强调了内部财务和项目报告方面的缺陷，包括明显缺乏定期的月度财务报表以及管理层对项目状况的认识不足。这些问题在公司的直接融资挑战之外增加了治理方面的担忧。尽管如此，迈尔造船厂仍然是一个运营中的船厂，以邮轮为中心，同时承担新的工业工作，如换流站平台的部分建造。

• 2024

  公共部门救助和多数股权转移

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  德国联邦政府和下萨克森州签署协议，收购迈尔造船厂约80%的股份，同时以资本和担保支持该船厂。

• 2015

  迈尔造船厂收购图尔库剩余股份

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  公司收购了图尔库船厂剩余的30%股份。

• 2014

  收购图尔库船厂

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  迈尔造船厂收购了STX芬兰和图尔库船厂70%的股份，芬兰工业投资有限公司最初持有剩余股份。

• 2004

  第二个室内船坞建成

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  增加了第二个大型室内建造大厅，并计划扩建以支持超大型邮轮。

• 2002

  埃姆斯拦河坝完工

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  埃姆斯拦河坝的完工改善了将大型完工船舶从帕彭堡运往海上所需的水位管理。

• 1997

  迈尔Neptun集团成立

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  迈尔造船厂与罗斯托克的Neptun Werft一起成为迈尔Neptun集团的一部分。

• 1990

  第一个室内船坞扩建

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  原有的室内船坞在1990-91年间扩大，以增加建造能力。

• 1987

  第一个室内建造船坞启用

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  迈尔造船厂开设了一个大型室内船坞，支持更工业化的大型船舶建造。

• 1874

  向铁质船舶建造过渡

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  约瑟夫·兰伯特·迈尔开始建造铁质船舶，将船厂扩展到传统木质造船之外。

• 1795

  船厂在帕彭堡成立

  [1]Meyer Werften.wikipedia.org

  威尔姆·罗尔夫·迈尔建立了该船厂，作为小型木船的建造者。

一家历史悠久的欧洲造船商，专注于大型、技术复杂的客船，尤其是邮轮，并辅以室内建造船坞、模块化生产和国际化的多船厂集团。

• 客运船舶

  邮轮

  迈尔造船厂最著名的现代产品是大型邮轮。这些船舶将海事工程与广泛的酒店、娱乐、餐饮和乘客服务基础设施相结合。公司的室内建造大厅和模块化生产方法适合组装超长和复杂的船舶。邮轮已成为帕彭堡船厂的核心焦点，也是其国际形象的主要来源。

• 渡轮

  客轮和滚装渡轮

  迈尔造船厂历史上建造过客渡轮和滚装渡轮。这些船舶设计用于在定期航线上运送人员、车辆或轮式货物，需要高效的装载安排、坚固的船体和在各种沿海条件下的可靠操作。

• 商用船舶

  商用和货船

  船厂的历史产品组合包括集装箱船、货船、汽车运输船、汽油油轮、牲畜运输船和气体运输船。这种广泛的商业经验构成了迈尔造船厂后来发展大型客船专业化的工业基础。

• 特种用途船舶

  专用船舶

  迈尔造船厂还建造或参与建造过渔船、灯船、明轮船、沿海客船和其他专用船只。这些项目展示了船厂长期适应不同船舶需求的能力。

• 海上及能源基础设施 · 2024

  换流站平台组件

  自2024年以来，迈尔造船厂参与建造换流站平台的部分组件。这项工作代表了超越传统船舶建造的多元化，将船厂的制造能力与海上能源和电网基础设施联系起来。

• 埃姆斯河船舶运输航行

  Germany · Papenburg region

  将完工的大型船舶从内陆帕彭堡船厂沿埃姆斯河运往多拉特湾已成为反复出现的公共景观。成千上万的人聚集在河岸观看精心管理的交付航行，这为迈尔造船厂带来了异常高的区域知名度。

  结果. 围绕船厂的物流形成了独特的面向公众的传统。

  来源

• 2024

  接受国家支持的救助和所有权转移战略

  背景

  疫情相关的干扰以及能源和材料成本的上升造成了严重的融资缺口，而迈尔造船厂需要完成现有合同。

  采取的行动

  德国联邦政府和下萨克森州提供了救助支持，并收购了公司约80%的股份。迈尔家族保留了略低于20%的股份。

  后续影响

  迈尔造船厂在多数公共所有权下继续运营，而交易后的报告引发了对管理会计和项目监督的担忧。

  Capital contribution. €400 million (September 2024)

  • ThyssenKrupp Marine Systems — 在公开辩论中被提及为现有的德国海军造船能力，削弱了迈尔船厂救援需要军事理由的论点。
  • Lürssen — 与蒂森克虏伯海事系统一同被提及为已具备军事项目能力的德国海军造船厂。

  来源

• 2014

  收购图尔库船厂的控股权并购

  背景

  迈尔造船厂寻求扩大其集团足迹，并收购了STX芬兰和图尔库船厂70%的股份。

  采取的行动

  公司完成了收购，而芬兰工业投资有限公司最初保留了30%的少数股权。

  后续影响

  图尔库船厂成为迈尔Neptun集团的一部分；迈尔造船厂于2015年收购了剩余的少数股权。

  来源

• 2021-04-12

  Meyer Werft 自动化船厂物流中心投入运营[3]Meyer Werft 自动化船厂物流中心投入运营marinelink.com

  报道日期：2021-04-12

  Meyer Werft 表示，其新的自动化船厂物流中心已开始运营，该设施可自动管理并集中处理货物流转。

1. 1Meyer Werften.wikipedia.org
2. 2Meyer Werft official websitemeyerwerft.de
3. 3Meyer Werft 自动化船厂物流中心投入运营marinelink.com