墨西哥航空

墨西哥航空是墨西哥首家商业航空公司，也是世界上以基本连续品牌标识运营的最古老航空公司之一。该公司成立于1921年，帮助建立了墨西哥的商业航空网络，连接国内城市与美国、中美洲、加勒比地区，后来还连接南美洲和欧洲。其主要基地是墨西哥城国际机场，并在不同时期在坎昆和瓜达拉哈拉设有重要运营。 该航空公司的早期发展与墨西哥和美国之间的航空运输扩张密切相关。在1920年代，其资产和运营业务由威廉·兰蒂·马洛里和乔治·里尔整合，而泛美创始人胡安·特里普后来获得了多数控制权。墨西哥航空的首条国际航线连接墨西哥城和美国，查尔斯·林德伯格曾驾驶福特三引擎飞机执行早期航班。在1930年代，航线网络扩展到墨西哥、中美洲和加勒比地区。墨西哥航空还成为首家服务洛杉矶的外国航空公司，于1936年开始该航线。 该航空公司逐步采用更大、更先进的飞机。道格拉斯DC-2、DC-3和DC-4在1940年代支持国内和区域扩张，而DC-6在1950年代投入使用。1960年，墨西哥航空以德哈维兰彗星4C飞机在墨西哥城-洛杉矶航线进入喷气时代。1960年代末的财务压力导致管理层变动，之后公司通过运营重组和机队发展恢复。波音727成为其网络的核心，在1970年代，墨西哥航空运营着拉丁美洲最大的727机队。 1980年代带来了政府所有权、新总部以及该航空公司首架宽体飞机麦道DC-10-15的引入。墨西哥航空还在1986年3月经历了最严重的致命事故，当时940号航班在墨西哥西部坠毁。该航空公司于1989年私有化。在1990年代，它面临放松管制、新的低成本竞争对手以及墨西哥经济危机的影响。它使用空客A320系列飞机和福克100进行现代化，扩展到南美和加拿大，并在两家航空公司被政府控制后成为CINTRA结构的一部分，与墨西哥航空（Aeroméxico）并列。 CINTRA于2005年将墨西哥航空及其区域子公司Click Mexicana出售给波萨达斯集团。该航空公司随后采取了更加国际化的战略，与美国航空和寰宇一家合作伙伴发展关系，并于2009年11月加入寰宇一家，此前于2004年退出星空联盟。其运营集团包括主干航空公司、Click Mexicana和Mexicana Link，根据引用的历史资料，2009年载客量超过1100万人次。 日益严重的财务问题导致墨西哥航空于2010年8月寻求墨西哥和美国的破产保护。它于2010年8月28日暂停航班，其子公司随后停止运营。墨西哥法院于2014年4月宣布该公司破产，并下令处置资产。政府后来收购了墨西哥航空品牌及相关资产，用于2023年启动的单独国有航空公司。该后续运营不在本档案范围内，本档案涉及1921年至2010年的航空公司。

墨西哥航空于1921年开始运营，成为墨西哥商业航空运输系统的基础航空公司。在其形成时期，威廉·兰蒂·马洛里和乔治·里尔整合了早期航空企业的资产，而谢尔曼·费尔柴尔德成为早期投资者。泛美后来获得多数控制权，建立了帮助墨西哥航空早期国际发展的关系。1929年，该航空公司开通了墨西哥与美国之间的航线，查尔斯·林德伯格驾驶早期福特三引擎飞机航班。 在1930年代，墨西哥航空扩展到墨西哥境内以及中美洲和加勒比地区。其航线系统到达危地马拉、萨尔瓦多、哥斯达黎加、尼加拉瓜、巴拿马和古巴，并于1936年成为首家运营洛杉矶航线的外国航空公司。1940年代强调国内增长，航线包括蒙特雷、新拉雷多和梅里达等城市，以及哈瓦那和洛杉矶航线。DC-2逐渐被道格拉斯DC-3和DC-4取代。公司还在墨西哥城建立了飞行员培训学校。 1950年代，随着道格拉斯DC-6飞机和正式的空乘学校的建立，机队继续发展。墨西哥航空于1960年7月4日进入喷气时代，当时德哈维兰彗星4C飞机开始服务洛杉矶航线。竞争和财务压力在十年末造成困难，促使1968年管理层变动。在克雷森西奥·巴列斯特罗斯和曼努埃尔·索萨·德拉维加的领导下，该航空公司恢复了财务状况并扩大了波音727运营。到1970年代，它拥有美国以外最大的727机队，并服务丹佛和圣胡安等目的地。 1980年代商业上不那么活跃，但包括重大结构性事件。墨西哥航空于1981年收购了三架麦道DC-10-15宽体飞机，1982年获得政府多数所有权，并于1984年在墨西哥城完成了一座独特的30层总部大楼。1986年3月，940号航班坠毁，成为该航空公司最后一次致命事故。1988年墨西哥航空（Aeronaves de México）破产后，墨西哥航空后来承担了一些更长的国际航线。该航空公司于1989年私有化。 在1990年代，放松管制带来了新的墨西哥航空公司的竞争，而比索危机影响了行业。墨西哥航空于1991年引入空客A320系列飞机，1992年引入福克100，退役了DC-10，并增加了利马、圣地亚哥、布宜诺斯艾利斯和蒙特利尔等更长航线。该航空公司和墨西哥航空（Aeroméxico）在政府控制其母公司结构后被置于CINTRA之下。墨西哥航空在新管理层下重组，更加重视国际航线和联盟关系。 公司于2000年加入星空联盟，但于2004年退出，理由是市场条件变化和替代代码共享协议的价值。它于2003年退役了最后一架波音727，并引入波音767飞机用于长途服务。2005年，CINTRA将墨西哥航空和Click Mexicana出售给波萨达斯集团。Click被定位为低成本运营，而墨西哥航空仍然是集团的主要全服务品牌；Mexicana Link后来提供区域航班。 墨西哥航空于2009年11月加入寰宇一家。该集团在2009年载客超过1100万人次，运营约110架飞机，但财务压力变得不可持续。破产程序于2010年8月开始，所有墨西哥航空航班于8月28日停止。Click Mexicana和Mexicana Link随后停止运营。法院于2014年宣布该公司破产并下令资产清算。因此，历史航空公司仍然停运，尽管后来一家独立的国有航空公司使用了墨西哥航空的名称。

• 2014

  被宣告破产

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  法院宣布墨西哥航空破产并下令出售资产。

• 2010

  停止运营

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  该航空公司在进入破产程序后于8月28日暂停所有运营。

• 2009

  加入寰宇一家

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  墨西哥航空于11月10日成为寰宇一家成员。

• 2005

  出售给波萨达斯集团

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  CINTRA将墨西哥航空和Click Mexicana出售给波萨达斯集团。

• 2004

  退出星空联盟

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  该航空公司退出星空联盟并发展替代航空合作伙伴关系。

• 2000

  加入星空联盟

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  墨西哥航空加入星空联盟。

• 1989

  私有化

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  墨西哥航空在政府多数所有权时期后实现私有化。

• 1982

  政府获得多数所有权

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  墨西哥政府收购该航空公司58%的股份。

• 1960

  进入喷气时代

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  德哈维兰彗星4C飞机开始在墨西哥城-洛杉矶航线服务。

• 1936

  首家服务洛杉矶的外国航空公司

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  墨西哥航空开通至洛杉矶的航线。

• 1929

  首条国际航线

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  该航空公司在泛美多数所有权下开通墨西哥与美国之间的航线。

• 1921

  墨西哥航空成立

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  墨西哥航空开始运营，成为墨西哥首家商业航空公司。

一家历史悠久的墨西哥载旗航空公司，将广泛的国内覆盖与庞大的国际网络相结合。在后期，该集团使用Mexicana主干品牌以及低成本子公司和区域子公司，与墨西哥航空（Aeroméxico）和新兴的墨西哥低成本航空公司竞争。

• 定期航空公司 · 1921

  墨西哥航空主干客运服务

  主要的墨西哥航空品牌提供定期国内和国际客运服务。其网络覆盖墨西哥、美国、加拿大、中美洲、加勒比地区和南美洲，在其悠久历史中还有有限的欧洲服务。墨西哥城是主要枢纽，坎昆和瓜达拉哈拉也支持重要运营。

• 低成本航空子公司 · 2005

  Click Mexicana

  Click Mexicana是Aerocaribe更名后的形式，被发展为低成本附属公司，旨在墨西哥日益自由化和价格敏感的航空市场竞争。

• 支线航空子公司

  Mexicana Link

  Mexicana Link使用庞巴迪CRJ飞机运营区域服务，主要基地在瓜达拉哈拉。在集团2010年停运前，它补充了主干网络。

• 200180周年品牌活动

  Mexico · International

  墨西哥航空在其继续现代化网络和品牌期间庆祝成立八十周年，不久后全球航空业遭受9·11袭击的冲击。

  结果. 周年纪念之后是持续的重组和联盟变动，而非持续不间断的增长。

  来源

• 2010

  暂停运营其他

  背景

  严重的财务困难和重组努力使该航空公司无法继续正常运营。

  采取的行动

  墨西哥航空进入墨西哥和美国的破产程序，并于8月28日无限期暂停所有航班。

  后续影响

  Click Mexicana和Mexicana Link也停止运营，墨西哥航空（Aeroméxico）成为事实上的主导全服务墨西哥承运人。

  来源

• 2009

  加入寰宇一家战略

  背景

  退出星空联盟后，墨西哥航空寻求与美国航空和其他寰宇一家承运人建立更紧密的商业关系。

  采取的行动

  墨西哥航空于2009年11月10日加入寰宇一家。

  后续影响

  联盟扩大了墨西哥航空的合作伙伴网络，不久后该航空公司进入破产程序。

  来源

• 2005

  将墨西哥航空出售给波萨达斯集团并购

  背景

  墨西哥政府寻求对通过CINTRA持有的航空公司进行私有化。

  采取的行动

  CINTRA将墨西哥航空和Click Mexicana出售给波萨达斯集团。

  后续影响

  新所有权试图利用主干加低成本的架构来应对放松管制和日益激烈的竞争。

  Reported purchase price. US$165.5 million (2005 transaction)

  来源

• 2003

  退役波音727-200机队换代

  背景

  该航空公司正在现代化其窄体机队，并转向空客飞机。

  采取的行动

  墨西哥航空在运营近四十年后退役了最后一架波音727-200飞机，并用空客A318、A319和A320飞机取代。

  后续影响

  该航空公司成为短程和中程飞行的主要空客运营商。

  来源

• 2000

  加入星空联盟战略

  背景

  墨西哥航空寻求更广泛的国际连通性和基于联盟的商业合作。

  采取的行动

  该航空公司加入了星空联盟。

  后续影响

  墨西哥航空于2004年退出联盟，重新评估合作伙伴关系，后来加入寰宇一家。

  来源

• 1960

  引入喷气式飞机新品

  背景

  墨西哥航空需要更快的飞机来满足日益增长的国内和国际航线需求。

  采取的行动

  该航空公司收购了德哈维兰彗星4C飞机，并开始提供至洛杉矶的喷气式航班服务。

  后续影响

  墨西哥航空成为拉丁美洲早期的喷气式运营商之一，尽管竞争和财务压力仍然显著。

  来源

1. 1Mexicana de Aviación (1921–2010)en.wikipedia.org