大都会西区高架铁路

大都会西区高架铁路是芝加哥的一家快速交通运营商，通常被称为Met或Polly L。它是芝加哥建造的第三条高架快速交通系统，也是该市第一条使用电力驱动的高架铁路。该系统旨在通过高架主线及多条支线，将芝加哥中央商务区与市中心以西不断发展的住宅区连接起来。 首列大都会列车于1895年5月7日早上6:00从罗比街开往运河街的市中心终点站。主线从中心区域向西延伸至马什菲尔德大道。随后，支线分别服务于洛根广场、洪堡公园、加菲尔德公园和道格拉斯公园。道格拉斯公园线路最终延伸至芝加哥以外的伊利诺伊州伯温，使该系统不仅主要承担城市角色，还具备了郊区延伸。 电力运营是该公司的标志性特征。在高架铁路尝试不同牵引方式的时代，大都会采用电力驱动使其区别于芝加哥早期的高架线路，并帮助确立了电力驱动快速交通作为密集城市服务实用模式。其支线将社区与市中心连接起来，促进了芝加哥早期统一高架铁路网络的发展。 大都会并未保持独立运营。1913年，芝加哥四家主要高架铁路公司通过芝加哥高架铁路抵押信托联合起来，实现了协调运营，并首次提供跨城服务。1924年，这四家公司正式合并为芝加哥快速交通公司。因此，大都会系统作为独立公司和运营品牌不复存在，但其大部分基础设施继续影响着芝加哥的快速交通。 在芝加哥快速交通公司及后来的芝加哥交通管理局下，发生了多项重大变化。1951年，洛根广场支线改线进入密尔沃基-迪尔伯恩地铁，而洪堡公园支线缩减为在达门大道终点的穿梭服务。洪堡公园服务于次年停运。道格拉斯支线于1952年缩短至54街/瑟马克终点站。 艾森豪威尔高速公路的建设要求拆除原有的加菲尔德公园支线和大都会主线的一部分。一条替代快速交通线路建在高速公路中央分隔带中，于1958年作为国会线开通，后来被称为蓝线森林公园支线。这一转变保留了原加菲尔德公园走廊的大部分快速交通服务，同时拆除了原有的高架结构。 原大都会线路对芝加哥的交通历史仍然重要。洛根广场支线的一部分现用于芝加哥交通管理局通往奥黑尔国际机场的蓝线。原加菲尔德公园服务区域由蓝线森林公园支线服务，道格拉斯公园支线从1958年起作为蓝线的一部分，直到2008年被粉线取代。因此，尽管大都会西区高架铁路作为独立公司已停业，但其部分线路和交通角色仍存在于芝加哥现代快速交通系统中。

大都会西区高架铁路的建立是为了在芝加哥市中心和不断扩张的西区之间提供快速交通连接。它成为芝加哥建造的第三条高架快速交通线路，并因是该市第一条电力驱动的高架系统而闻名。其流行名称包括Met和Polly L。 该铁路于1895年5月7日早上6:00开始载客运营。首班服务从罗比街开往运河街的市中心终点站。主要线路从市中心向西延伸至马什菲尔德大道，并设有多个支线网络，旨在服务不同的住宅和就业区域。这些支线包括洛根广场、洪堡公园、加菲尔德公园和道格拉斯公园。道格拉斯公园线路后来延伸至伊利诺伊州伯温，使该系统成为芝加哥高架线路中向西延伸最远的线路之一。 该系统的电力牵引具有历史意义。早期高架铁路与蒸汽或其他动力形式相关，但电力运营为频繁的城市服务提供了更清洁、更合适的技术。因此，大都会代表了向后来成为芝加哥特色的电力驱动快速交通网络过渡的重要一步。 随着芝加哥高架铁路走向协调所有权和运营，该公司最终失去了独立性。1913年，该市的四家高架铁路公司通过芝加哥高架铁路抵押信托合并。这一安排使得此前独立的系统之间能够提供跨城服务。1924年，这些公司正式合并为芝加哥快速交通公司。因此，大都会的名称作为独立运营身份消失，但其线路继续影响芝加哥交通网络的结构。 合并后的变化反映了地铁建设和芝加哥西区再开发。1951年，洛根广场支线改线进入密尔沃基-迪尔伯恩地铁。洪堡公园支线缩减为在达门大道终点的穿梭服务，并于1952年停运。同年，道格拉斯支线缩短至54街/瑟马克终点站。 最重大的物理变化影响了加菲尔德公园线路。艾森豪威尔高速公路的建设要求拆除加菲尔德公园支线和受影响走廊中的原始主线结构。为了不放弃该地区的快速交通，规划者在新建高速公路的中央分隔带中建造了一条替代线路。替代线路于1958年作为国会线开通，后来被称为芝加哥交通管理局蓝线森林公园支线。 芝加哥交通管理局于1947年接管了芝加哥快速交通公司的资产，确保原大都会走廊由该市公共交通系统管理。尽管许多原始高架结构消失，但几条支线的交通功能得以保留。通往奥黑尔的蓝线使用原洛根广场线路的一部分，森林公园支线继续服务原加菲尔德公园的大部分区域。道格拉斯公园支线从1958年至2008年作为蓝线的一部分运营，2008年成为粉线的一部分。 因此，大都会西区高架铁路最好被理解为一个已停业的前身，而非当前运营的品牌。其重要性在于早期采用电力快速交通、在芝加哥高架铁路网络向西扩展中的作用，以及其前走廊在芝加哥交通管理局系统中的持续存在。

• 2008

  道格拉斯线路转移至粉线

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  原道格拉斯公园支线不再作为蓝线支线运营，成为粉线服务的一部分。

• 1958

  国会线取代加菲尔德公园线路

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  在拆除原加菲尔德公园线路后，一条替代快速交通线路在艾森豪威尔高速公路中央分隔带中开通。

• 1952

  洪堡公园关闭和道格拉斯支线缩短

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  洪堡公园服务终止，道格拉斯支线缩短至54街/瑟马克。

• 1951

  洛根广场改线进入密尔沃基-迪尔伯恩地铁

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  洛根广场支线改道进入新地铁线路，而洪堡公园服务缩减为穿梭服务。

• 1947

  芝加哥交通管理局接管后继资产

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  芝加哥交通管理局接管了芝加哥快速交通公司的资产。

• 1924

  合并为芝加哥快速交通公司

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  四家高架运营商正式合并，结束了大都会的独立公司运营。

• 1913

  芝加哥高架铁路抵押信托成立

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  芝加哥四家高架公司通过抵押信托协调，实现了跨城服务。

• 1895

  大都会西区高架开通

  [1]Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org

  首列列车于5月7日从罗比街开往运河街市中心终点站，开始了芝加哥第一条电力驱动高架线路的运营。

一家早期的城市快速交通运营商，专注于电力驱动的高架服务，将芝加哥市中心终点站与西区社区及附近郊区连接起来。

• 高架快速交通 · 1895

  主线

  大都会的主要线路从芝加哥运河街的市中心终点站向西延伸至马什菲尔德大道。它构成了系统西区支线分出的中央干线，提供了市中心与周边社区之间的核心连接。

• 快速交通支线

  洛根广场支线

  洛根广场支线将大都会网络向西北延伸。后来改线进入密尔沃基-迪尔伯恩地铁，现为芝加哥交通管理局通往奥黑尔国际机场的蓝线所用线路的一部分。

• 快速交通支线

  洪堡公园支线

  洪堡公园支线服务于洪堡公园地区。其服务于1951年缩减为在达门大道终点的穿梭服务，并于1952年停运。

• 快速交通支线

  加菲尔德公园支线

  加菲尔德公园支线承载大都会服务，向西穿过加菲尔德公园走廊。艾森豪威尔高速公路的建设要求拆除该支线和部分原始主线；1958年在高速公路中央分隔带中开通了替代线路，后来成为蓝线森林公园支线。

• 快速交通支线

  道格拉斯公园支线

  道格拉斯公园支线服务于芝加哥西南侧，并最终延伸至伊利诺伊州伯温。在大都会合并后，它继续由后继运营商运营，从1958年至2008年作为蓝线的一部分，之后成为粉线的一部分。

• 1958

  加菲尔德公园高架线路的替代战略

  背景

  艾森豪威尔高速公路的建设要求拆除加菲尔德公园支线和部分原始大都会主线。

  采取的行动

  在高速公路中央分隔带中建造了一条替代快速交通线路，并作为国会线开通。

  后续影响

  替代线路后来被称为蓝线森林公园支线，并在原走廊的大部分区域保留了服务。

  来源

• 1951

  洛根广场和洪堡公园服务重组战略

  背景

  地铁发展和运营计划变化要求重组西区高架支线。

  采取的行动

  洛根广场支线改线进入密尔沃基-迪尔伯恩地铁，而洪堡公园服务缩减为短穿梭服务。

  后续影响

  洪堡公园支线于1952年关闭，而洛根广场走廊通过后继快速交通基础设施继续存在。

  来源

• 1924

  正式合并为芝加哥快速交通公司并购

  背景

  芝加哥四家主要高架铁路从协调运营走向正式公司统一。

  采取的行动

  大都会的独立身份被并入芝加哥快速交通公司。

  后续影响

  原大都会线路继续由后继运营商运营，后来被纳入芝加哥交通管理局服务。

  来源

• 1913

  参与协调高架铁路运营并购

  背景

  芝加哥四家高架公司通过芝加哥高架铁路抵押信托联合起来，该市寻求在先前独立的系统之间提供协调服务。

  采取的行动

  大都会加入了协调结构，实现了跨城运营。

  后续影响

  该安排为1924年高架公司正式合并为芝加哥快速交通公司铺平了道路。

  来源

1. 1Metropolitan West Side Elevated Railroaden.wikipedia.org