大都会铁路

大都会铁路，通常称为Met，是伦敦的一条客运和货运铁路，开创了地下城市轨道交通的先河。它于1863年1月10日向公众开放，最初运行约3.75英里，连接帕丁顿和法灵顿街。该线路旨在连接伦敦市中心北部和西部的主要干线铁路终点站与伦敦的商业核心——伦敦城，当时严重的道路拥堵使得穿越城市中心的旅行日益困难。 该铁路在人口快速增长和铁路扩张时期得到推广。伦敦在其中心周围建立了几个大型终点站，但大多数位于伦敦城外。查尔斯·皮尔逊是伦敦城的一名律师，他是中央地下连接的重要倡导者。工程师约翰·福勒设计了这条线路，主要采用明挖回填法在如今的马里波恩路和尤斯顿路下方建造，并在法灵顿路和史密斯菲尔德附近设有隧道和明挖段。该项目涉及大量干扰、财产征购、下水道改道和施工事故，但它创造了一种新型的密集城市地下铁路基础设施。 开通的线路服务于帕丁顿、埃奇韦尔路、贝克街、波特兰路、高尔街、国王十字和法灵顿街。最初的列车使用蒸汽机车和燃气照明的木制车厢。尽管烟雾和通风不良是持续存在的问题，但乘客需求立即强劲。该铁路在头两年运送了数百万乘客，并迅速成为伦敦交通系统的重要组成部分。早期运营涉及与干线铁路公司（包括大西部铁路和大北部铁路）的合作与冲突。1863年大西部铁路撤回其机车车辆后，Met获得了自己的标准轨距机车和车厢。 扩张很快成为铁路战略的核心。线路延伸至伦敦城的摩尔门，收购或开发了与其他铁路公司的连接，并向西和西南延伸至汉默史密斯和里士满。它还帮助完成了内环线，这是一条环绕伦敦市中心的铁路线，后来与环线相关。最具影响力的增长发生在西北方向进入米德尔塞克斯。1880年延伸至哈罗，后来通过一系列支线和联合线路继续延伸至发展中的乡村，最终到达白金汉郡的弗尼枢纽。这些服务支持通勤，并帮助刺激了伦敦既有建成区以外的郊区增长。 与许多铁路公司不同，大都会铁路深度参与土地开发。它购买或推广其线路附近的土地，并营销新的住宅区。第一次世界大战后，铁路使用“Metro-land”这一名称来推广郊区庄园、改善住房以及与铁路通往首都相关的生活方式。这场运动使铁路在塑造西北郊区方面发挥了异常有影响力的作用，并留下了持久的文化遗产。 电力牵引于1905年引入，到1907年，电力动车组覆盖了大部分服务，尽管偏远支线并未立即电气化。这一变化减少了影响地下运营的烟雾和蒸汽问题，标志着从原始蒸汽铁路向现代电力城市网络的过渡。Met继续承担客运和货运交通，并在与其他铁路共享的复杂系统上运营。 大都会铁路于1933年7月1日不再作为独立公司存在。它与伦敦地下电气铁路公司、伦敦电车和公共汽车运营商及相关企业合并，组成伦敦客运交通局。前主要路线成为伦敦地铁的大都会线。前大都会铁路的轨道和车站也为今天的环线、区域线、汉默史密斯及城市线、皮卡迪利线、银禧线和维多利亚线系统，以及奇尔特恩铁路和大北部铁路运营的路线做出了贡献。因此，该品牌作为铁路公司已不复存在，但其基础设施、名称和规划遗产仍深深植根于伦敦的交通网络中。

大都会铁路源于19世纪伦敦的交通危机。到本世纪中叶，人口增长、工业化和商业在伦敦城的集中导致了严重的拥堵。干线铁路已在伦敦市中心周围建立了终点站，包括帕丁顿、尤斯顿和国王十字，但大多数位于伦敦城外。到达这些车站的旅客不得不通过拥挤的街道继续乘坐公共马车、出租车或步行。有几项提案试图将铁路引入市中心，但对新终点站的限制和对地面铁路的反对使得地下连接越来越有吸引力。 查尔斯·皮尔逊是伦敦城的一名律师，他是连接干线终点站与伦敦城的地下铁路的杰出支持者。早期方案经过多次重组，直到1853年北大都会铁路获得议会批准。该公司后来采用大都会铁路的名称，并获得了进一步的授权法案，以修改其路线、与其他铁路公司连接并到达伦敦城。融资困难，尤其是在克里米亚战争期间。伦敦金融城公司、大西部铁路和大北部铁路的支持帮助该项目获得了建设和资本所需的土地和资金。 工程于1860年3月在工程师约翰·福勒的指导下开始。帕丁顿和国王十字之间的大部分路线是通过挖掘宽阔的沟渠、建造砖砌挡土墙和屋顶，然后恢复其上方的道路来建造的。在国王十字以东，铁路沿法灵顿路使用了隧道和明挖段。施工需要拆除建筑物、改道下水道并补偿受影响的业主。事故包括一列火车进入国王十字的工地、一次致命的锅炉爆炸、尤斯顿附近的坍塌以及舰队下水道爆裂后的洪水。尽管存在这些问题，该线路于1862年底完工，成本高于最初估计。 经过试运行和贸易委员会的检查，铁路于1863年1月10日开通。其蒸汽列车通过新的地下路线牵引燃气照明的木制车厢。铁路立即取得了公众成功，首日运送约38,000名乘客，第一年运送数百万。最初的服务部分使用大西部铁路的宽轨设备，但关于服务水平的争议导致大西部铁路于1863年退出。大都会铁路随后获得了标准轨距机车车辆和专门设计的冷凝式蒸汽机车，以减少隧道中的烟雾。 公司分阶段扩张。它通过延伸至摩尔门到达伦敦城，并开发了后来被称为城市加宽线的额外轨道。与大北部、米德兰、伦敦、查塔姆和多佛以及其他铁路的连接允许来自广泛地区的直通服务。西部和西南部的延伸到达汉默史密斯和里士满。大都会铁路还参与了内环线的建设，该环线于1884年完工，连接了伦敦周围的主要中央铁路路线。 其西北扩张产生了更广泛的经济和社会影响。铁路于1880年到达哈罗，随后通过支线和联合线路推进到米德尔塞克斯和白金汉郡的乡村。服务最终延伸至弗尼枢纽。这些路线不仅仅是交通项目：通过改善通往乡村的通道，它们鼓励通勤并为住宅开发开放土地。铁路收购土地并推广住房，后来在第一次世界大战后使用“Metro-land”身份来宣传郊区庄园。这使得Met成为伦敦西北部及周边县物理增长的重要力量。 地下蒸汽运营造成了持续的通风和空气质量问题。公司通过开口和车站改进改善了通风，但烟雾仍然是一个问题。电力牵引于1905年引入，到1907年，电力动车组运营大部分服务。外围线路在更长时间内依赖蒸汽，反映了电气化大型网络的技术和财务复杂性。 大都会铁路继续运营客运和货运服务，直到伦敦交通系统重组。1933年7月1日，它与伦敦地下电气铁路公司、伦敦电车和公共汽车运营商以及其他企业合并，创建了伦敦客运交通局。公司作为独立法人实体消失，而其主要路线成为大都会线。其前基础设施随后被划分为伦敦地铁的几条线路和国家铁路服务。该铁路的持久意义既在于其开创性的工程，也在于它作为城市地下交通和铁路主导的郊区发展模式的典范。

• 1933

  并入伦敦客运交通局

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  大都会铁路于7月1日并入伦敦客运交通局。

• 1910

  Metro-land时代发展

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  铁路的土地开发和郊区营销活动日益与Metro-land身份相关联。

• 1905

  引入电力牵引

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  电力牵引开始取代网络上的蒸汽运营。

• 1884

  内环线完成

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  大都会铁路参与了伦敦市中心周围内环线的完成。

• 1880

  到达哈罗

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  西北路线到达哈罗，支持了后来通勤郊区的扩张。

• 1877

  里士满服务开始

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  大都会铁路服务延伸至里士满，增加了重要的西部和西南部连接。

• 1865

  延伸至伦敦城

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  铁路开通了至奥尔德斯盖特街和摩尔门街的延伸段，改善了通往伦敦城的通道。

• 1863

  第一条地下客运铁路开通

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  第一条公共路段于1月10日在帕丁顿和法灵顿街之间开通。

• 1860

  开始施工

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  施工开始，主要使用帕丁顿和国王十字之间的明挖回填技术，东部有隧道和明挖工程。

• 1854

  大都会铁路获授权

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  进一步的法案授权该公司以大都会铁路的名义，并规定与伦敦干线铁路和伦敦城的连接。

• 1853

  初步议会批准

  [1]Metropolitan Railwayen.wikipedia.org

  拟议的北大都会铁路在早期地下铁路计划未能推进后获得议会批准。

一家创新的都市交通和郊区开发铁路，以其开创性的地下运营、与干线铁路的广泛互联以及在伦敦西北部创建通勤郊区的作用而著称。

• 城市轨道交通 · 1863

  地下客运铁路

  该铁路的标志性产品是在伦敦地下和穿越伦敦市中心的客运服务。其原始服务连接帕丁顿和法灵顿，通过一条旨在将旅客从外围干线终点站带到伦敦城的路线。它建立了地下城市铁路的运营模式，最初使用带有冷凝设备的蒸汽机车，后来使用电力列车。

• 郊区轨道交通 · 1863

  大都会线

  大都会铁路主要路线的继任者，大都会线于1933年成为伦敦地铁的一部分。其历史网络从伦敦市中心向西北延伸至米德尔塞克斯和白金汉郡，其前轨道也构成了其他地铁和国家铁路路线的一部分。

• 铁路相关房地产开发

  Metro-land

  Metro-land是铁路的郊区开发和营销概念，尤其在第一次世界大战后突出。它推广了Met西北路线服务区域的住宅区和通勤生活方式。该术语成为铁路主导的郊区扩张的有力品牌，并仍然是伦敦文化和规划历史的一部分。

• 铁路货运 · 1863

  货运铁路服务

  除了客运业务，大都会铁路还运输货物，并与几家干线铁路公司互动。货运使用部分网络，并在并入伦敦综合交通管理局之前构成公司更广泛铁路业务的一部分。

• 1919Metro-land

  London · Middlesex · Buckinghamshire

  大都会铁路在Metro-land身份下推广其西北路线附近的住宅开发和郊区生活。广告将铁路通道、新住房和靠近乡村作为伦敦通勤者的连贯生活方式主张。

  结果. 该运动帮助刺激了郊区增长，并使Metro-land成为英国铁路主导房地产开发最著名的例子之一。

  来源

• 1933

  加入伦敦客运交通局并购

  背景

  伦敦的主要地下、电车和公共汽车企业在一个公共运输管理局下重组。

  采取的行动

  大都会铁路于1933年7月1日与伦敦地下电气铁路公司和其他运输运营商合并。

  后续影响

  公司停止独立运营。其主要路线成为大都会线，而其他前轨道和车站被纳入几条地铁和国家铁路服务。

  来源

• 1905

  引入电力牵引换代

  背景

  烟雾、通风困难以及日益密集的城市服务需求使得蒸汽运营不适合大部分网络。

  采取的行动

  铁路引入了电力牵引，到1907年，电力动车组运营大部分服务。

  后续影响

  电力运营减少了与蒸汽列车相关的问题，并为现代地铁服务做好了准备，尽管偏远支线在更长时间内仍未电气化。

  来源

• 1884

  完成内环线战略

  背景

  伦敦需要一条连接市中心周围铁路终点站和地区的连贯路线。

  采取的行动

  大都会铁路与其他铁路利益方合作，完成了伦敦市中心周围的内环线。

  后续影响

  该路线成为今天环线的重要前身，并加强了铁路在伦敦综合网络中的作用。

  来源

• 1863

  转向公司自有的标准轨距运营战略

  背景

  大西部铁路在运营安排和服务频率上发生分歧后撤回了其机车车辆。

  采取的行动

  大都会铁路获得了标准轨距列车，并开发了自己的运营车队，包括专门设计的冷凝式蒸汽机车。

  后续影响

  公司获得了更大的运营独立性，并建立了一种在伦敦早期地下铁路中广泛使用的机车设计。

  来源

• 1860

  采用明挖回填施工战略

  背景

  铁路需要穿越伦敦人口稠密的地区，同时连接干线终点站与伦敦城。

  采取的行动

  它大部分首条路线建在现有道路下方的明挖沟渠中，在轨道和结构安装后覆盖线路。

  后续影响

  该方法使第一条地下铁路成为可能，尽管造成了重大干扰、财产清理、事故和与下水道相关的施工问题。

  来源

1. 1Metropolitan Railwayen.wikipedia.org