地铁轨道交通公司
地铁轨道交通公司是一家菲律宾私营财团，根据与政府签订的“建设-租赁-转让”协议，开发并拥有马尼拉地铁轨道交通系统3号线。
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沿革
MRT-3项目源于20世纪80年代末和90年代初政府规划EDSA轻轨线路的计划。1990年，Eli Levin Enterprises提交了项目提案，EDSA LRT Corporation Ltd.后来与交通与通信部签订了建设-租赁-转让协议。最初的计划设想了一条北大道至塔夫脱大道的主要路线，以及进一步的北部延伸，但该延伸后来被搁置。 1995年6月，一个由菲律宾本土公司组成的财团通过EDSA LRT Holdings收购了早期项目结构85%的权益。该财团由Fil-Estate Management、Ayala Land、Ramcar、Greenfield Development、Anglo-Philippine Holdings、Allante Realty and Development和DBH组成。项目公司成为Metro Rail Transit Corporation Ltd.。MRTC被指派负责设计、建造、测试、调试和维护MRT-3。关联实体MRT Development Corporation获得了与车辆段和13个车站相关的开发和商业权利。 建设于1996年10月15日开始。住友商事是主要承包商，三菱重工负责土建工程，ČKD提供机车车辆安排。ICF Kaiser Engineers and Constructors提供项目管理和技术监督。MRTC及其顾问安排了多来源融资方案，并于1997年10月17日达成财务关闭。1997年12月，MRTC、住友商事和三菱重工签署了为期十年的维护协议。 首个运营段（北大道至布恩迪亚）于1999年12月15日启用。至塔夫脱大道的全线服务于2000年7月20日开始。政府运营该线路，而MRTC维护系统并根据BLT结构收取租金。根据提供的参考资料，项目贷款于2010年全部偿还。 MRTC随后的历史主要围绕所有权、扩建、维护和服务质量的问题。政府收购MRT-3的考虑未完成。2010年，Metro Pacific Investments和Fil-Estate就可能的扩建签订了合作协议，但由于未获得政府合作，该提案未推进。2012年，政府取消了原住友/TESP维护安排，并指定了替代提供商。随后，铁路频繁出现技术问题，并受到乘客的强烈批评，主要关注基础设施状况和维护管理质量。 政府于2015年推动票价上涨，以筹集额外资金用于改进。然而，运营问题仍在继续，釜山环球铁路维护合同于2017年11月终止。2019年，住友商事作为全面修复工作的一部分回归。修复包括更换钢轨和其他系统工作，根据提供的材料描述已完成。MRTC的25年BLT协议于2025年7月15日到期。现有材料未确定该公司随后的合同或运营状况。
- 2025
BLT协议到期
[1]MRTC的25年建设-租赁-转让协议于2025年7月15日到期。
- 2019
住友回归，全面修复开始
[1]住友商事作为维护提供商回归，参与MRT-3的广泛修复计划。
- 2012
维护模式变更
[1]政府取消了原住友相关的维护安排，并指定了替代提供商。
- 2010
项目贷款已偿还
[1]据报道，项目融资贷款已全部偿还，而拟议的政府收购和可能的扩建合作协议未完成交易。
- 2000
MRT-3全线运营开始
[1]至塔夫脱大道的完整路线于2000年7月20日开始运营。
- 1999
MRT-3首段启用
[1]北大道至布恩迪亚段于1999年12月15日启用。
- 1997
项目达成财务关闭
[1]MRTC为MRT-3项目获得了融资，并与住友商事和三菱重工签署了长期维护协议。
- 1996
MRT-3建设开始
[1]铁路项目沿EDSA走廊开始建设。
- 1995
MRTC财团成立
[1]七家菲律宾本土公司组成财团，收购了早期项目车辆的控股权，并成立了MRTC负责MRT-3的开发。
- 1991
EDSA LRT III招标开始
[1]政府开始对该项目进行招标，EDSA LRT Corporation Ltd.成为唯一报告满足要求的投标前参与者。
产品与定位
一家私营基础设施财团和项目公司，与马尼拉大都会主要城市铁路的开发与所有权相关，通过公私合作的建设-租赁-转让结构运营。
城市轨道交通基础设施 · 2000
马尼拉地铁轨道交通系统3号线
MRT-3是该公司的标志性基础设施资产和项目。这条高架铁路沿马尼拉大都会的EDSA走廊，连接奎松市的北大道和帕赛市的塔夫脱大道，是大都市区的主要公共交通连接。MRTC根据建设-租赁-转让安排开发并资助了该系统，而政府机构运营服务，MRTC安排维护。该项目于1999年部分投入服务，2000年全面运营。
交通物业开发 · 1995
MRT-3车辆段和车站开发权
与MRTC相关的关联项目公司获得了16公顷车辆段场地和13个MRT-3车站的开发权和商业权。这些权利构成了更广泛的铁路特许经营结构的补充房地产开发部分，以及铁路的建设和维护责任。
品牌决策
2019
回归住友主导的维护和修复战略背景
多年的服务中断、设备问题和对维护质量的批评导致了一项全面的修复计划。
采取的行动
住友商事作为维护提供商回归，修复工作涵盖包括更换钢轨在内的主要系统工作。
后续影响
提供的参考资料将整个系统的修复描述为已完成，但未指定后续的所有权和运营安排。
2017
终止釜山环球铁路维护合同其他背景
在更换维护提供商的情况下，MRT-3继续经历技术和运营问题。
采取的行动
交通部于2017年11月6日终止了釜山环球铁路公司的维护合同。
后续影响
政府后来在更广泛的修复方法中重新引入了住友商事。
2015
2012
更换原MRT-3维护安排战略背景
MRT-3承载着大量乘客，而政府寻求不同的维护安排。
采取的行动
交通与通信部取消了住友/TESP维护合同，并指定了替代维护团队。
后续影响
在维护变更和基础设施恶化的后续时期，技术故障和乘客投诉增加。
1995
为MRT-3创建菲律宾财团战略背景
早期的EDSA轻轨项目结构需要一个能够开发和资助拟议铁路的菲律宾私营部门实体。
采取的行动
七家菲律宾本土公司收购了项目结构的控股权，并成立了MRTC来管理项目的开发、融资、建设和维护。
后续影响
该财团成为已完成的MRT-3系统的私人所有者和原始承包商。
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