大都会-卡梅尔

Metro-Cammell，正式名称为 Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company，是一家总部位于伯明翰的英国铁路设备制造商。其起源可追溯至约瑟夫·赖特（Joseph Wright）创立的客车制造业务，该业务在19世纪从伦敦迁至伯明翰的索尔特利（Saltley）。公司于1863年正式成立，名为 Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company，并成为英国主要的铁路车辆供应商之一。 公司通过合并和重组不断扩张。1902年，它与英国其他几家客车和货车制造商合并，组成 Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company。第一次世界大战期间，公司业务多元化，涉足军事生产，制造了 Mark V 和 Mark V* 重型坦克。1917年，Metropolitan 和 Vickers Limited 联合控制了 British Westinghouse，此后所有权结构再次发生变化。Vickers 后来收购了 Metropolitan 的股份，企业随后以 Metropolitan-Vickers 和 Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company 等名称运营。 1929年，Cammell Laird 的铁路车辆业务与 Metropolitan 的业务合并，成立了 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company。公司还参与客车车身制造；1932年与 Weymann Motor Bodies 合并后，该业务成为 Metro Cammell Weymann。第二次世界大战期间，Metro-Cammell 再次制造装甲车辆，包括 Valentine 坦克和 Light Tank Mk VIII 设计。 铁路生产仍然是公司的主要业务。Metro-Cammell 向英国铁路组织和海外运营商供应传统客车、货车、内燃动车组、电力动车组和机车。它生产了20世纪中叶伦敦地铁大部分车辆，包括多条地铁线路的列车。其产品组合还包括 Blue Pullman、英国铁路内燃动车组（如 101、111、151 和 156 型）、Networker 电力动车组、Mark 4 客车以及与英吉利海峡隧道和后来的高速铁路项目相关的车辆。 公司发展了庞大的国际业务。它为香港地铁和九广铁路供应地铁和市郊列车，为马来西亚供应机车，为南部和中部非洲、尼日利亚和巴基斯坦的铁路系统供应内燃或电力机车。它还向牙买加和墨西哥供应动车组，并参与了瑞典、加拿大和澳大利亚的项目。其他与其产品相关的著名系统包括泰恩-威尔地铁、格拉斯哥地铁、伯明翰磁悬浮和阿兰达快线。 索尔特利工厂于1962年关闭，而集团管理从1967年起集中在沃什伍德希思。1989年5月，铁路业务出售给 GEC Alsthom，即后来的阿尔斯通。沃什伍德希思工厂在新所有权下继续生产铁路车辆，最后在那里制造的列车是为西海岸主线现代化项目生产的 390 型 Pendolino 动车组。该工厂于2005年关闭，并于2019年初被拆除。因此，Metro-Cammell 主要以其历史名称、保存的车辆以及仍在运营、遗产运营或博物馆收藏中的大量车队而存在。

Metro-Cammell 起源于19世纪的英国铁路客车工业。Joseph Wright and Sons 制造了早期铁路客车，包括为伦敦和南安普顿铁路以及伦敦和伯明翰铁路制造的车辆。1845年，该公司将其客车工厂迁至伯明翰，在伯明翰和德比交汇铁路旁获得了索尔特利的大片场地。该工厂还服务于出口市场：在1850年代，该公司为澳大利亚新南威尔士州的悉尼-帕拉马塔铁路建造了第一批客车，这是澳大利亚最早的公共铁路之一。 Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company 于1863年成立。其业务以铁路客车、货车和相关设备为中心，并通过合并扩张。1902年，它与 Ashbury Railway Carriage and Iron、Brown、Marshalls、Lancaster Railway Carriage and Wagon 以及 Oldbury Railway Carriage and Wagon 合并。扩大后的企业成为 Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company。 公司在第一次世界大战期间暂时拓宽了其工业角色。它为英国陆军建造了400辆 Mark V 坦克和700辆改进型 Mark V* 坦克。1917年，Metropolitan 和 Vickers Limited 联合控制了 British Westinghouse。1919年，Vickers 收购了 Metropolitan 的股份，公司成为 Metropolitan-Vickers。到1926年，它采用了 Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company 的名称。 1929年发生了重大结构变化，Cammell Laird 的铁路车辆权益与 Metropolitan 的业务合并。由此产生的 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company，通常称为 Metro-Cammell 或 MCCW，与 Vickers 和 Cammell Laird 集团都有联系。其非铁路活动包括客车车身制造。1932年，客车车身业务与 Weymann Motor Bodies 合并，创建了 Metro Cammell Weymann。第二次世界大战期间，公司重返坦克生产，包括 Valentine 坦克和 Light Tank Mk VIII 车辆。 战后，Metro-Cammell 成为英国干线和城市铁路系统的重要供应商。其产品包括为南方铁路和伦敦及东北铁路制造的电力动车组、Blue Pullman 豪华高速服务、轻型内燃动车组以及多代伦敦地铁车辆。公司的地铁工作涵盖了贝克卢线、中央线、皮卡迪利线、北线、区域线、维多利亚线、朱比利线、环线、汉默史密斯及城市线等线路的列车。它还建造了泰恩-威尔地铁、格拉斯哥地铁和伯明翰磁悬浮的车辆。 公司保持了重要的出口业务。它向香港地铁和九广铁路交付了地铁列车，向马来西亚马来亚铁路交付了机车，并向南非、尼亚萨兰、马拉维、尼日利亚、跨赞比西铁路和巴基斯坦交付了机车车队或其他铁路车辆。内燃动车组供应给牙买加和墨西哥。后来的项目包括与英吉利海峡隧道、瑞典阿兰达快线、加拿大 VIA Rail Renaissance 车队以及英国铁路 Networker、Mark 4 和 390 型项目相关的车辆。 索尔特利工厂于1962年关闭，管理从1967年起集中在沃什伍德希思。1989年5月，铁路业务出售给 GEC Alsthom，后者后来成为阿尔斯通的一部分。在继任所有权下，沃什伍德希思继续生产，但工厂于2005年关闭。其最后列车是为西海岸主线现代化项目建造的 390 型 Pendolino 倾摆式动车组。工厂于2019年初被拆除。Metro-Cammell 现已不复存在，但其设计和车辆仍在运营车队、遗产收藏和铁路博物馆中可见。

• 2019

  工厂场地被拆除

  [1]Metro-Cammellen.wikipedia.org

  前沃什伍德希思工厂于2019年初被拆除。

• 2005

  沃什伍德希思工厂关闭

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  主要的伯明翰工厂在完成最后的铁路生产后关闭。

• 1989

  铁路业务出售给 GEC Alsthom

  [1]Metro-Cammellen.wikipedia.org

  铁路业务被 GEC Alsthom 收购，后来与阿尔斯通有关。

• 1967

  管理集中在沃什伍德希思

  [1]Metro-Cammellen.wikipedia.org

  集团管理集中在伯明翰的沃什伍德希思场地。

• 1962

  索尔特利工厂关闭

  [1]Metro-Cammellen.wikipedia.org

  原来的索尔特利制造工厂停止运营。

• 1932

  客车车身业务成为 Metro Cammell Weymann

  [1]Metro-Cammellen.wikipedia.org

  Metro-Cammell 的客车车身运营与 Weymann Motor Bodies 合并。

• 1929

  Cammell Laird 铁路车辆合并

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  Cammell Laird 的铁路车辆业务与 Metropolitan 的运营合并，创建了 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company。

• 1914

  第一次世界大战坦克生产

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  公司进入大规模军事制造，并建造了 Mark V 和 Mark V* 重型坦克。

• 1902

  主要客车制造商合并

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  Metropolitan 与其他四家客车和货车制造商合并，组成 Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company。

• 1863

  Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company 成立

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  Metro-Cammell 的直接公司前身在伯明翰成立。

• 1854

  澳大利亚铁路出口

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  该公司为悉尼-帕拉马塔铁路建造了首批十二辆客车，该铁路于1855年开通。

• 1845

  工厂迁至伯明翰

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  客车工厂从伦敦迁至伯明翰索尔特利的一个大型场地。

• 1837

  早期铁路客车生产

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  约瑟夫·赖特为伦敦和南安普顿铁路建造了客车，这是后来导致 Metro-Cammell 的制造谱系的一部分。

一家大型英国铁路车辆和运输设备制造商，服务于国内干线和地下铁路以及国际铁路和快速交通运营商。

• 快速交通列车

  伦敦地铁车辆

  Metro-Cammell 建造了20世纪生产的伦敦地铁列车的很大一部分。其工作涵盖多代和多条线路，包括标准型、1935型、1938型、1959型、1962型、1967型、1972型、1973型、C69/C77型、D78型、1983型、1986型、1995型和1996型。这些车辆满足了地铁网络各种运营、电气和限界要求。

• 豪华城际列车

  蓝色普尔曼

  蓝色普尔曼是为英国铁路建造的一款著名的高速内燃动车组。它代表了 Metro-Cammell 在先进客运列车设计方面的作用，后来发展为现代高速铁路车队。

• 干线内燃动车组

  英国铁路内燃动车组

  Metro-Cammell 生产了几个重要的英国铁路内燃动车组系列，包括轻型 Heritage 型、101型和111型、151型原型车和156型超级短跑者。这些车辆支持区域、通勤和城际服务，并在英国网络中广泛分布。

• 地铁和通勤列车

  香港地铁和九广铁路列车

  该公司为香港的城市和郊区铁路系统供应电力动车组。其车辆与地铁和九广铁路相关，服务于高密度大都市环境中的高容量地铁和区域路线。

• 轻轨车辆

  泰恩-威尔地铁车辆

  Metro-Cammell 为英格兰东北部的泰恩-威尔地铁建造了最初的 Metrocars。这些电动车辆构成了该系统早期客运车队的核心，并成为该公司最著名的英国城市交通产品之一。

• 倾摆式电力动车组

  390型 Pendolino

  沃什伍德希思工厂生产的最后列车是为西海岸主线现代化项目建造的 390 型 Pendolino 倾摆式动车组。该项目将 Metro-Cammell 的伯明翰制造历史与 GEC Alsthom 的继任所有权以及向现代高速城际车辆的过渡联系起来。

• 内燃和电力机车

  海外铁路机车

  Metro-Cammell 为马来西亚、南非、尼亚萨兰、马拉维、尼日利亚、跨赞比西铁路和巴基斯坦的铁路运营商制造内燃和电力机车。这些合同证明了该公司在客运车辆之外的长期出口影响力。

• 1989

  将铁路业务出售给 GEC Alsthom并购

  背景

  随着英国铁路车辆行业日益与更大的国际工业集团联系，Metro-Cammell 的铁路业务进入了一个新阶段。

  采取的行动

  铁路业务于1989年5月出售给 GEC Alsthom。

  后续影响

  Metro-Cammell 不再作为独立的铁路制造商运营，而沃什伍德希思的生产在继任所有权下持续到2005年。

  来源

• 1929

  合并 Metropolitan 和 Cammell Laird 的铁路车辆业务并购

  背景

  英国铁路设备行业正在整合，Cammell Laird 的铁路车辆业务与 Metropolitan 企业合并。

  采取的行动

  这些业务合并成立了 Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company。

  后续影响

  新公司成为英国铁路客车、机车、货车和地铁车辆的主要供应商。

  来源

1. 1Metro-Cammellen.wikipedia.org