毕尔巴鄂地铁公司

Metro Bilbao S.A. 是西班牙巴斯克自治区比斯开省毕尔巴鄂地铁主要快速交通服务的公共运营公司。其服务构成服务于毕尔巴鄂及伊拜萨瓦尔-内尔维翁河口周边市镇的更广泛都市交通系统的一部分。该公司运营1号线和2号线，而3号线由Euskotren作为Euskotren Trena网络的一部分运营。这一区别很重要：Metro Bilbao这一名称广泛用于指代都市地铁系统，但运营公司并不运行该系统中营销的所有线路。 该公司于1993年2月18日成立，比斯开交通联盟为其唯一股东。该联盟本身隶属于巴斯克政府和比斯开省议会。Metro Bilbao是在该地区窄轨铁路系统重组期间作为独立运营实体创建的。其网络部分源自前Euskotren毕尔巴鄂-普伦齐亚郊区铁路，其历史可追溯至19世纪。将地铁运营与铁路基础设施所有权实体分离，使得新的快速交通系统能够作为专门的都市服务进行开发和管理。 Metro Bilbao的首条服务于1995年11月11日开通，当时1号线开始在Zazpikaleak/Casco Viejo和Plentzia之间运营。前毕尔巴鄂-普伦齐亚铁路的大部分被升级或整合到新系统中，同时通过毕尔巴鄂市中心建造了新的地下基础设施。第二条线路2号线于2002年分阶段开通，形成了网络特有的Y形布局。它与1号线在毕尔巴鄂市中心共用轨道，然后服务于河口南侧和西侧，通往Etxebarri、Basauri、Sestao、Portugalete、Santurtzi和Kabiezes。 根据2021年网络的描述，地铁系统约有51公里线路和48个车站。1号线和2号线采用米轨，并在Zazpikaleak/Casco Viejo与3号线交汇。该系统还与Euskotren通勤铁路、Renfe服务、毕尔巴鄂有轨电车、Feve服务、Bilbobus、Bizkaibus和Bilbao Intermodal连接。这些换乘使Metro Bilbao成为该地区综合公共交通网络的核心组成部分，而非孤立的城市铁路。 该公司的身份与其车站的建筑密切相关。该设计于1988年通过公开竞赛授予Foster Associates，由Norman Foster领导。由此产生的车站以大量使用混凝土、玻璃、钢材和宽阔的拱形入口而闻名，通常被称为“fosteritos”。因此，Metro Bilbao的角色结合了铁路运营、车站管理和面向客户的都市出行，其公共服务地位由区域交通政策和公有制塑造。

毕尔巴鄂的第一个地铁提案可追溯到20世纪20年代，当时规划者考虑了两条连接Atxuri与城市不断扩展的西部地区的路线。该项目在1925年失去了拟议的财政支持，最终在西班牙内战后被放弃。战后大毕尔巴鄂的发展使交通压力再次成为焦点。1971年，比斯开政府、毕尔巴鄂市议会和当地商业当局成立了一个委员会来研究都市交通需求。西班牙政府于1974年表示对地铁项目提供财政支持。 比斯开交通联盟于1976年成立。1977年提出了几个地铁方案，其中一个大致类似于最终网络，但机构分歧和反对意见推迟了实施。1983年批准了一项区域交通计划，并于1985年重写。1987年，建设和融资计划获得批准，使项目得以推进。 Metro Bilbao S.A.于1993年2月18日成立，比斯开交通联盟为其唯一股东。该公司的成立反映了为比斯开交通和巴斯克自治区历史领土建立的法律和行政框架。地铁基础设施所有权由比斯开交通联盟和Euskal Trenbide Sarea分担，而新公司则负责运营地铁服务。这一安排遵循了先前由巴斯克铁路（后称为Euskotren）管理底层窄轨铁路的做法。选择创建独立运营商在政治和制度上存在争议，因为前毕尔巴鄂-普伦齐亚线路曾是Euskotren最繁忙的资产之一。 车站设计于1988年通过国际竞赛授予Foster Associates。建设于1988年底开始。第一阶段需要改造现有铁路基础设施和建造新隧道，包括San Ignazio和Casco Viejo之间的中心连接。Deusto和San Inazio的工程采用明挖法，产生了噪音、交通中断和一些建筑损坏；中心建设也影响了Plaza Elíptica数年。 1号线于1995年11月11日开通，在Casco Viejo和Plentzia之间有23个车站。随后几年增加了更多车站，包括Gobela以及Casco Viejo和Bolueta之间的三个车站，完成了最初的市区扩展。系统的第二条线路于2002年4月13日开通，设有五个车站。2号线逐步向Etxebarri、Basauri和河口沿岸市镇延伸，于2005年到达Sestao和Etxebarri，2007年到达Portugalete和Abatxolo，2009年到达Peñota和Santurtzi，2011年到达Ariz和Basauri，2014年到达Kabiezes。 后来的基础设施工程消除了前毕尔巴鄂-普伦齐亚线路上剩余的平交道口。Maidagan道口于2010年至2012年间被置于地下，2015年至2017年间在Urduliz的工程包括一个新的地下车站。Ibarbengoa与Maidagan项目一起建造，在其停车换乘设施完成后最终于2020年开放。 3号线于2017年开通，但由Euskotren而非Metro Bilbao S.A.运营。它将Etxebarri和毕尔巴鄂东部的几个社区与Casco Viejo和Matiko连接起来，并与Euskotren的通勤铁路协同运营。因此，Metro Bilbao今天既代表1号线和2号线的公司运营商，也代表通常意义上的更广泛的三线都市地铁系统。

• 2020

  Ibarbengoa开通

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  Ibarbengoa车站在相关停车换乘设施完工后投入客运服务。

• 2017

  3号线开通

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  第三条地铁线路于4月8日开通，由Euskotren运营，并与其通勤铁路网络整合。

• 2014

  Kabiezes延伸段开通

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  2号线延伸至Kabiezes，完成了向河口走廊西端的延伸。

• 2002

  2号线开始运营

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  2号线前五个车站于4月13日开通。

• 1995

  1号线开通

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  客运服务于11月11日在Zazpikaleak/Casco Viejo和Plentzia之间开始。

• 1993

  Metro Bilbao S.A.成立

  [1]Bilbao Metroen.wikipedia.org

  公司于1993年2月18日成立，比斯开交通联盟为其唯一股东。

公有都市快速交通运营商，专注于大毕尔巴鄂地区可靠、一体化的轨道交通出行。

• 城市快速轨道交通 · 1995

  1号线和2号线

  Metro Bilbao的核心运营产品是1号线和2号线的客运服务。这两条线路在毕尔巴鄂市中心共用轨道，并分支通往Plentzia、Etxebarri、Basauri、Santurtzi和Kabiezes。它们共同提供跨越伊拜萨瓦尔-内尔维翁河口两岸的高频都市铁路接入，并与其他区域交通方式连接。

• 公共交通基础设施 · 1995

  车站和换乘服务

  公司管理其运营网络内面向客户的车站服务。主要换乘地点包括Zazpikaleak/Casco Viejo、Abando和San Mamés，乘客可在此换乘Euskotren、Renfe、Feve、毕尔巴鄂有轨电车、市镇和区域巴士以及中央巴士站。

• 1988

  车站建筑授予Foster Associates其他

  背景

  发展中的地铁需要为其新的地下车站和入口建立连贯的建筑形象。

  采取的行动

  经过公开竞赛，车站设计委托授予了由Norman Foster领导的Foster Associates。

  后续影响

  由此产生的车站建筑成为与毕尔巴鄂地铁系统相关的最具辨识度的视觉特征之一。

  来源

1. 1Bilbao Metroen.wikipedia.org
2. 2Metro Bilbao official websitemetrobilbao.eus