都会航空

都会航空是一家美国通勤与支线航空公司，成立于1969年，当时名为休斯顿都会航空。公司最初提供连接休斯顿地区的短途穿梭航班，其中包括一项特色服务：在其私人开发的、靠近NASA约翰逊航天中心的Clear Lake City短距起降机场与休斯顿洲际机场之间提供航班。该航空公司以小型涡轮螺旋桨飞机为核心，最初使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机，这些飞机非常适合短跑道和频繁的区域服务。 在早期，都会航空的业务范围超出了最初的休斯顿地区穿梭服务。它增加了连接休斯顿洲际机场与得克萨斯州东南部、南得克萨斯州以及邻近路易斯安那州（包括拉斐特和查尔斯湖）的航线。它还运营休斯顿地区机场之间的航班，并在不同时期服务于拉雷多、圣安东尼奥、博蒙特/阿瑟港等市场。该航空公司于1974年尝试开通达拉斯爱田机场至达拉斯/沃斯堡的七分钟穿梭航班，但该服务于1975年因未能盈利而停运。 20世纪70年代末，肖特330涡轮螺旋桨飞机的引入标志着公司从小型通勤运营商向大型支线航空公司的转变。这些飞机提供了更大的运力，并要求都会航空在相关服务中引入乘务员。都会航空还通过其Metroflight部门在达拉斯/沃斯堡国际机场开展业务。1982年，它从前边疆航空公司收购了康维尔580飞机，并利用这些飞机与美国航空公司开展代码共享和支线合作关系，推出American Eagle服务。Metroflight于1984年11月1日开始在达拉斯/沃斯堡以American Eagle品牌运营。 随后，都会航空成为一家航空控股公司，并通过收购、子公司和品牌支线协议进行扩张。其关联运营包括Metro Express、Eastern Metro Express、Aviation Associates和Metro Air Northeast。这些业务为美国航空、东方航空和环球航空运营或支持区域网络，品牌包括American Eagle、Eastern Express和TWExpress。运营范围覆盖得克萨斯州部分地区、美国中部和东北部、亚特兰大以及从圣胡安出发的加勒比目的地。 公司的商业模式高度依赖与大型网络航空公司的关系以及区域支线飞行的经济性。都会航空于1985年终止了休斯顿洲际机场的服务，而其他关联运营在合作伙伴航空公司的品牌下继续进行。它于1987年收购了Chaparral Airlines，1989年收购了Brockway Air，但部分收购业务后来被合并、更名或终止。1991年，都会航空进入第11章破产重组。1993年5月完全停止运营，之后AMR公司收购了相关资产，部分Metroflight设备和运营被并入其他American Eagle运营商，包括Simmons Airlines。曾定义公司早期身份的Clear Lake City短距起降机场后来被废弃并拆除，用于郊区开发。

都会航空起源于1969年的休斯顿都会航空，是一家为休斯顿地区提供快速跨城交通的运营商。其最具特色的早期基础设施是Clear Lake City短距起降机场，这是一个私人开发的2500英尺短距起降机场，靠近NASA约翰逊航天中心。都会航空自行建造了机场、航站楼和维护设施，并使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机连接Clear Lake City与休斯顿洲际机场。1970年初，它还连接了休斯顿霍比机场与休斯顿洲际机场。高频率穿梭模式是该航空公司最初身份的核心；1970年的时刻表列出了Clear Lake City与休斯顿洲际机场之间每周24个工作日往返航班，以及霍比与洲际机场之间14个往返航班。 到20世纪70年代中期，都会航空已扩展为更广泛的区域网络。它连接了休斯顿洲际机场与得克萨斯州东南部和南部的社区，后来增加了路易斯安那州拉斐特和查尔斯湖的服务。更大的肖特330涡轮螺旋桨飞机在高需求航线上补充了双水獭飞机。都会航空还探索了达拉斯市场，于1974年开通了达拉斯爱田机场至达拉斯/沃斯堡的非常短途服务。这七分钟的航班被宣传为出租车的一种廉价替代方案，但该实验于1975年9月因不盈利而终止。 20世纪70年代末肖特330飞机的引入使都会航空向支线航空公司模式转变。该公司通过Metroflight部门在达拉斯/沃斯堡运营，并开发了前往得克萨斯州、俄克拉荷马州和其他附近目的地的服务。1982年，都会航空从前边疆航空公司收购了十四架康维尔580飞机。这些飞机支持了Metroflight与美国航空公司合作推出的American Eagle服务。1984年11月1日，Metroflight开始在达拉斯/沃斯堡以American Eagle品牌运营，帮助美国航空通过其枢纽建立中转客流。 都会航空从一家独立的持证航空公司演变为拥有多家关联航空公司和运营名称的控股公司结构。Metro Express提供American Eagle运营，后来与Chaparral Airlines合并。都会航空于1987年收购了Chaparral，后来将其飞机整合到Metroflight的American Eagle运营中。Metro Express II作为Eastern Metro Express在亚特兰大为东方航空运营，使用BAe Jetstream 31和Dash 8等飞机。其他关联活动包括Aviation Associates（前身为Sunaire），在圣胡安为东方航空提供加勒比地区的Eastern Express服务，以及从休斯顿和圣安东尼奥出发的Eastern Express运营。1989年，都会航空收购了Brockway Air并将其更名为Metro Air Northeast；该航空公司作为环球航空的TWExpress运营商运营，直到1991年运营结束。 这种扩张增加了都会航空的地理覆盖范围，但也使其面临放松管制后区域航空业的财务和运营压力。都会航空于1985年退出休斯顿洲际机场，而其合作伙伴品牌的支线运营在其他市场继续进行。该公司于1991年进入第11章破产重组，最终于1993年5月停止所有运营。AMR公司在关闭后收购了相关资产，前Metroflight运营和机队的一部分后来与其他American Eagle运营商（包括Simmons Airlines）相关联。最初的Clear Lake City短距起降机场最终被废弃和拆除，移除了象征都会航空开创性休斯顿穿梭运营的物理场所。

• 1993

  运营终止

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  都会航空于5月完全关闭，相关资产随后被AMR公司收购。

• 1991

  第11章重组开始

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  都会航空进入破产重组。

• 1989

  收购Brockway Air

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  都会航空收购Brockway Air并将其更名为Metro Air Northeast，用于TWExpress运营。

• 1987

  收购Chaparral Airlines

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  都会航空收购Chaparral，后来将其飞机整合到Metroflight的American Eagle运营中。

• 1984

  Metroflight开始American Eagle服务

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  Metroflight于11月1日开始在达拉斯/沃斯堡运营American Eagle服务。

• 1982

  都会航空收购康维尔580飞机

  [1]Metro Airlinesen.wikipedia.org

  都会航空从前边疆航空公司购买十四架康维尔580飞机，用于区域扩张和American Eagle飞行。

• 1975

  达拉斯穿梭航班终止

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  爱田机场至DFW的实验因经济上不成功而结束。

• 1974

  达拉斯爱田机场至DFW穿梭航班启动

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  都会航空推出达拉斯爱田机场与达拉斯/沃斯堡国际机场之间的短暂双水獭穿梭航班。

• 1969

  休斯顿都会航空成立

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  该航空公司成立，旨在提供休斯顿地区的短途通勤航班。

• 1969

  Clear Lake City短距起降机场开放用于都会航空服务

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  都会航空开始从其位于NASA约翰逊航天中心附近专门建造的短距起降机场运营。

一家区域和通勤航空公司，专注于频繁的短途航班以及为大型网络航空公司提供合同或代码共享支线服务。

• 定期客运服务 · 1969

  休斯顿通勤穿梭

  都会航空最初的核心产品是休斯顿周边的频繁短途运输。双水獭飞机连接了专门建造的Clear Lake City短距起降机场与休斯顿洲际机场，而额外的服务连接了休斯顿霍比机场与洲际机场。该运营针对商务和本地中转客流，而非长途旅行。

• 定期客运服务 · 1970

  区域涡轮螺旋桨网络

  都会航空将其独立网络扩展到得克萨斯州和路易斯安那州的目的地，在短跑道航线上使用DHC-6双水獭飞机，在高需求航段使用肖特330飞机。市场包括与休斯顿洲际机场相连的社区，以及拉雷多-圣安东尼奥等特定城市对。

• 航空支线和代码共享服务 · 1984

  American Eagle服务

  通过Metroflight及相关子公司，都会航空为美国航空运营以American Eagle品牌营销的区域航班。该运营使用康维尔580、双水獭以及后来的其他区域飞机，为美国航空的达拉斯/沃斯堡网络提供支线客流。

• 航空支线和代码共享服务 · 1980

  Eastern Express服务

  都会航空附属公司为东方航空运营Eastern Express和Eastern Metro Express服务。这些服务包括亚特兰大支线航班、休斯顿和圣安东尼奥区域服务，以及从圣胡安出发的加勒比运营，使用双水獭和其他通勤飞机。

• 航空支线和代码共享服务 · 1989

  TWExpress服务

  收购Brockway Air后，都会航空将更名的Metro Air Northeast作为环球航空的TWExpress品牌运营商运营。该运营使用包括Beech 1900和Saab 340在内的通勤飞机，于1991年结束。

• 1991

  破产重组战略

  背景

  财务压力影响了都会航空的控股公司结构和区域航空运营。

  采取的行动

  都会航空根据第11章寻求保护。

  后续影响

  重组未能恢复长期生存能力；都会航空于1993年5月停止运营，相关资产被AMR公司收购。

  来源

• 1987

  收购并整合Chaparral Airlines并购

  背景

  都会航空寻求巩固其American Eagle区域平台。

  采取的行动

  都会航空收购了Chaparral Airlines，后来将其飞机并入Metroflight运营。

  后续影响

  Chaparral的独立运营身份最终并入都会航空的American Eagle活动。

  来源

• 1985

  退出休斯顿洲际机场战略

  背景

  都会航空正在重组其网络，同时日益强调合作伙伴品牌的区域运营。

  采取的行动

  该航空公司宣布将终止在休斯顿洲际机场的服务。

  后续影响

  Royale Airlines接管了都会航空以前运营的许多进入休斯顿的航线。

  来源

• 1982

  扩展至更大的区域飞机新品

  背景

  都会航空需要更大的运力来支持区域增长以及计划中的达拉斯/沃斯堡支线运营。

  采取的行动

  它从前边疆航空公司收购了十四架康维尔580飞机。

  后续影响

  这些飞机使Metroflight能够与美国航空公司合作开始American Eagle服务。

  来源

• 1974

  启动达拉斯爱田机场至DFW穿梭航班战略

  背景

  都会航空试图利用达拉斯爱田机场对达拉斯居民来说比新开放的达拉斯/沃斯堡国际机场更方便的看法。

  采取的行动

  该航空公司以低价广告票价推出爱田机场与DFW之间的七分钟双水獭航班。

  后续影响

  该服务于1975年9月因未能盈利而终止。

  来源

1. 1Metro Airlinesen.wikipedia.org