梅塞施密特

梅塞施密特是一家德国飞机制造公司，与二十世纪一些最知名的军用飞机相关联。其公司历史始于巴伐利亚飞机厂股份公司（Bayerische Flugzeugwerke AG），该公司于1916年第一次世界大战期间在巴伐利亚成立。原公司许可生产飞机并迅速扩张，但遭遇质量问题以及战后军事需求的崩溃。它曾暂时多元化经营家具、整体厨房和摩托车，后于1926年在奥格斯堡重建。 威利·梅塞施密特于1927年加入重建后的巴伐利亚飞机厂担任首席设计师。他的设计理念强调轻量化结构，整合结构元素以在保持强度的同时减轻重量。Bf 108“台风”旅行机展示了这种方法的潜力，帮助公司在德国航空业中获得了重要地位。同样的设计原则促成了Bf 109，该机赢得了1935年德国空军战斗机竞赛，并成为第二次世界大战中产量最大的战斗机之一。 公司与德国国家和纳粹政权的关系是其扩张的核心。1938年7月，巴伐利亚飞机厂重组为梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG），威利·梅塞施密特担任董事长兼总经理。已在研发中的飞机通常保留Bf编号，而后续设计采用Me前缀。战争期间，公司供应了主要的战斗机和运输机设计，包括Bf 109、Bf 110、Me 210、Me 410、Me 321和Me 323。其技术上最重要的战时项目是Me 262“燕子”，被广泛认为是第一种投入使用的喷气式战斗机，以及Me 163“彗星”，第一种投入服役的火箭动力飞机。 梅塞施密特的战时生产也与纳粹德国的强制劳动制度密不可分。零部件和飞机生产大量使用集中营囚犯，特别是在圣格奥尔根安德古森附近以及古森和毛特豪森集中营综合体的地下设施中。这一生产体系的历史记录是公司遗产的重要组成部分，被视为严重的战时丑闻和侵犯人权罪行。 1945年德国战败后，公司被禁止生产飞机约十年。它寻求替代市场，最著名的是通过Kabinenroller，一种由飞机工程师弗里茨·芬德设计的小型封闭式三轮车。KR175和KR200结合了轻量化车身、串联座椅和受飞机启发的泡泡座舱。生产持续到1960年代初，KR200于1964年停产。工厂在战后多元化时期还生产预制房屋。 随着西德限制的放宽，梅塞施密特重返航空业。1968年6月6日，它与伯尔科合并，组成梅塞施密特-伯尔科，1969年合并后的公司收购了汉堡飞机制造厂。由此产生的公司成为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，通常称为MBB，并发展成为西德主要的航空航天和国防集团。1989年，MBB被德国航空航天公司收购，后来与EADS和空客相关联。因此，梅塞施密特的公司身份不再作为独立运营公司存在，尽管该名字仍与德国航空史、Bf 109、Me 262以及战后的Kabinenroller紧密相关。

梅塞施密特的公司谱系始于1916年2月，当时MAN股份公司和几家银行收购了陷入困境的奥托飞机厂，并创建了巴伐利亚飞机厂股份公司。新公司迅速组织起来以满足战时需求，最初许可生产其他公司设计的飞机。早期生产存在严重的质量问题，但更严格的监督和组织变革使工厂能够扩大到每月生产200多架飞机，并成为巴伐利亚最大的航空雇主之一。 第一次世界大战的结束使公司失去了主要市场。BFW利用其与飞机相关的机械和材料生产家具和整体厨房，并从1921年起还以Flink和Helios品牌生产摩托车。随后发生了财务和所有权变更。1922年，经过涉及卡米洛·卡斯蒂廖尼和宝马利益的谈判，BFW与宝马的发动机业务建立了联系，尽管公司历史仍与后来的梅塞施密特身份不同。 巴伐利亚飞机厂于1926年在奥格斯堡重建，当时乌德特飞机制造有限公司转变为股份公司。威利·梅塞施密特于1927年加入担任首席设计师。他早期的M20运输机设计遭遇严重事故，包括一次坠机导致汉斯·哈克马克丧生，与航空官员埃哈德·米尔希的冲突导致BFW于1931年破产。梅塞施密特的行业关系，包括与雨果·容克斯相关的支持，帮助公司在1933年复兴。 梅塞施密特的轻量化构造方法在Bf 108“台风”中被证明是决定性的。该机的性能帮助BFW在1935年德国空军战斗机竞赛中以Bf 109获胜。这架飞机成为公司的标志性产品，也是德国及其盟国在第二次世界大战中使用的主要战斗机之一。1938年7月11日，BFW重组为梅塞施密特股份公司，威利·梅塞施密特担任董事长兼总经理。变更后接受的飞机设计通常获得Me前缀，而早期型号保留Bf编号。 在第二次世界大战期间，公司是德国军用航空的主要供应商。其产量和设计包括Bf 109和Bf 110战斗机、Me 210和Me 410、Me 321运输滑翔机以及六引擎的Me 323。它还追求先进的推进技术。Me 262成为第一种投入使用的喷气式战斗机，而Me 163“彗星”成为第一种投入服役的火箭动力飞机。其他项目，如Me 264远程轰炸机，为时已晚或未完成，未能影响战争。 公司的战时历史包括广泛剥削强制劳动。飞机零部件在圣格奥尔根安德古森附近的地下设施中制造，使用古森I、古森II以及附近毛特豪森集中营的囚犯。来自许多欧洲国家的数万名囚犯遭受残酷条件，许多人被杀害。梅塞施密特人员在生产监督方面保持存在。这一遗产必须与公司的工程成就一起考虑，而不是被视为边缘事件。 1945年后，盟军的限制使梅塞施密特大约十年无法制造飞机。公司多元化经营预制住房，并与飞机工程师弗里茨·芬德合作开发Kabinenroller。KR175和KR200是紧凑型封闭式三轮车，具有串联座椅和透明座舱，反映了公司将轻量化工程应用于民用交通的能力。KR200一直生产到1964年。 梅塞施密特重返航空业通过公司合并得以巩固。公司于1968年6月6日与伯尔科合并，次年收购汉堡飞机制造厂，并成为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆。MBB是西德主要的航空航天和国防集团，直到1989年被德国航空航天公司收购。德国航空航天公司后来在EADS结构内运营，现在与空客相关联。因此，梅塞施密特主要作为历史品牌和工程谱系存在，而不是作为独立公司。

• 1989

  MBB被德国航空航天公司收购

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  独立的梅塞施密特公司谱系被并入德国航空航天公司。

• 1969

  汉堡飞机制造厂加入集团

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  合并后的公司收购汉堡飞机制造厂，并成为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆。

• 1968

  与伯尔科合并

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  梅塞施密特股份公司与伯尔科合并，组成梅塞施密特-伯尔科。

• 1964

  KR200生产结束

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  梅塞施密特KR200微型车停止生产。

• 1953

  KR175开始生产

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  公司以封闭式三轮车Kabinenroller进入微型车生产。

• 1945

  战后禁止飞机生产

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  战后限制迫使公司寻求非航空产品。

• 1944

  地下战时生产扩大

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  飞机生产在圣格奥尔根安德古森附近的地下设施中进行，使用集中营劳工。

• 1938

  公司成为梅塞施密特股份公司

  [1]Messerschmitten.wikipedia.org

  巴伐利亚飞机厂于7月11日重组为梅塞施密特股份公司。

• 1935

  BFW赢得德国空军战斗机竞赛

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  Bf 109在德国战斗机竞赛中被选中，并成为公司的标志性飞机。

• 1927

  威利·梅塞施密特成为首席设计师

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  梅塞施密特加入BFW，并发展了定义公司后来飞机的轻量化构造方法。

• 1926

  BFW在奥格斯堡重建

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  乌德特飞机制造有限公司转变为股份公司，作为巴伐利亚飞机厂运营。

• 1921

  战后多元化开始

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  战时飞机需求崩溃后，BFW开始以Flink和Helios品牌生产摩托车。

• 1916

  巴伐利亚飞机厂股份公司成立

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  MAN股份公司和金融投资者在第一次世界大战期间在巴伐利亚建立巴伐利亚飞机厂股份公司。

历史上定位为一家技术雄心的德国飞机制造商，服务于军用、民用及后来的航空航天市场。其声誉建立在轻量化飞机工程、高性能战斗机设计和开创性推进技术之上，但与其在纳粹政权时期的战时关系及使用强制劳动密不可分。

• 民用旅行飞机

  Bf 108 台风

  一款四座旅行单翼机，是威利·梅塞施密特轻量化构造方法的重要展示。其性能帮助确立了BFW设计团队的技术可信度，并影响了后来用于Bf 109的空气动力学和结构概念。

• 战斗机 · 1937

  Bf 109

  梅塞施密特最著名的活塞发动机战斗机，也是第二次世界大战中德国的主要战斗机之一。它赢得了1935年德国空军战斗机竞赛，并通过众多改型持续生产和使用。由于该设计早于1938年公司更名，因此保留了Bf编号。

• 双发战斗机

  Bf 110

  德国在第二次世界大战早期和中期使用的双发重型战斗机。它是公司主要的战时飞机项目之一，并保留了与早期巴伐利亚飞机厂时期相关的Bf编号。

• 喷气式战斗机 · 1944

  Me 262 燕子

  Me 262是世界上第一种投入使用的喷气式战斗机。其后掠翼布局和涡轮喷气推进使其速度远快于同时代的活塞发动机战斗机，尽管生产、发动机可靠性、燃料短缺和战时部署较晚限制了其战略影响。

• 火箭动力截击机 · 1944

  Me 163 彗星

  一种火箭动力截击机，基于DFS起源的设计，由梅塞施密特生产。它是第一种投入作战服役的火箭动力飞机。其卓越的速度被短续航、难以操控以及危险的推进和着陆特性所抵消。

• 运输滑翔机和运输机

  Me 321 巨人 和 Me 323

  Me 321是为军事后勤开发的大型运输滑翔机，随后是六引擎的Me 323动力运输机。它们共同代表了梅塞施密特为满足德国军方在作战距离内运输重型装备和人员的需求所做的努力。

• 双发作战飞机 · 1943

  Me 410 大黄蜂

  为解决Me 210严重的空气动力学和操作缺陷而开发的修订型。Me 410以有限数量服役，但不断恶化的战时局势和对喷气式飞机日益增长的优先考虑限制了其生产和影响。

• 微型车 · 1953

  KR175 Kabinenroller

  一款封闭式三轮战后车辆，由飞机工程师弗里茨·芬德设计，在梅塞施密特工厂制造。其串联座椅、窄车身、轻量化结构和透明座舱反映了源自飞机的工程学，适用于廉价个人交通。

• 微型车 · 1955

  KR200 Kabinenroller

  KR175的更大、更成熟的继任者。KR200保留了独特的封闭式串联座椅布局和泡泡座舱，同时提供了改进的性能和可用性。生产持续到1964年，使其成为与梅塞施密特名字相关的最知名的民用车辆。

• 战时生产中使用集中营囚犯

  在第二次世界大战期间，梅塞施密特广泛依赖强制劳动，包括来自古森和毛特豪森集中营系统的囚犯。圣格奥尔根安德古森附近的地下飞机生产在残酷条件下进行，许多囚犯死亡。公司的战时工厂和生产现场的管理存在构成了其历史记录中核心且严重的一部分。

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• 1989

  转入德国航空航天公司并购

  背景

  MBB已成为更广泛的德国航空航天工业整合的一部分。

  采取的行动

  德国航空航天公司收购了梅塞施密特-伯尔科-布洛姆。

  后续影响

  梅塞施密特的名字不再代表独立的公司运营集团，并通过与DASA、EADS和空客相关的继任结构继续存在。

  来源

• 1968

  与伯尔科合并并购

  背景

  德国航空航天部门正在整合，梅塞施密特寻求更广泛的民用工程和航空基础。

  采取的行动

  梅塞施密特股份公司于1968年6月6日与伯尔科合并。

  后续影响

  扩大后的组织次年收购了汉堡飞机制造厂，并成为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆。

  来源

• 1945

  战后多元化进入民用产品战略

  背景

  战后限制使公司大约十年无法生产飞机，而军事需求已经消失。

  采取的行动

  梅塞施密特从事预制住房，并支持生产弗里茨·芬德的KR175和KR200封闭式三轮车。

  后续影响

  Kabinenroller成为公司战后最显眼的民用产品线，KR200生产于1964年结束。

  来源

• 1938

  将巴伐利亚飞机厂重组为梅塞施密特股份公司战略

  背景

  威利·梅塞施密特已成为公司的首席设计师，并且公司通过Bf 109等军用飞机获得了重要地位。

  采取的行动

  公司于1938年7月11日重组为梅塞施密特股份公司，梅塞施密特担任董事长兼总经理。后来的飞机通常获得Me编号，而早期的Bf设计保留其原始前缀。

  后续影响

  新身份与公司迅速的战时扩张及其最知名的飞机项目相关联。

  来源

1. 1Messerschmitten.wikipedia.org