梅萨巴航空公司
一家已停业的美国支线航空公司，曾为西北航空、达美航空和全美航空提供支线及代码共享服务。
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概览
梅萨巴航空公司是一家总部位于明尼苏达州的支线航空公司，自1944年运营至2012年并入 pinnacle 航空公司。公司最初名为梅萨巴航空，位于明尼苏达州科莱雷恩，使用一架派珀幼兽飞机运送布兰丁造纸厂员工往返于大急流城和明尼阿波利斯之间。后来发展为定期通勤航空公司，服务于明尼苏达州、爱荷华州、北达科他州、南达科他州及邻近各州的社区。梅萨巴之名源自梅萨比山脉，源于奥吉布瓦语，意为翱翔的鹰。 公司发展过程中多次易主。1973年，哈尔弗森家族收购该公司并扩展定期服务；1977年，斯文森家族收购，并于1982年将公司上市。梅萨巴最重要的商业转折点出现在1984年底，当时它成为西北东方航空的代码共享合作伙伴。以西北航空联运品牌运营，梅萨巴将较小社区与西北航空的明尼阿波利斯-圣保罗枢纽连接起来。随后，它增加了底特律的服务，并扩展到上中西部和五大湖地区。 在1990年代，梅萨巴发展了涡轮螺旋桨和支线喷气式飞机的混合运营。它在早期航线上引入了费尔柴德梅特罗和福克F27飞机，增加了德哈维兰加拿大Dash 8和萨博340涡轮螺旋桨飞机，并于1997年开始在孟菲斯为西北喷气联线运营阿芙罗RJ85支线喷气式飞机。RJ85以其在支线喷气式飞机上提供头等舱座位而闻名，成为梅萨巴机队的显著特色。到2000年，梅萨巴运营着全球最大的阿芙罗RJ85机队，共36架，同时也是最大的萨博340运营商之一。 2001年9月11日恐怖袭击、高油价以及西北航空的财务压力严重影响了该公司。西北航空于2005年申请破产保护，并扣留了超过2500万美元的支线合作伙伴款项。其退役阿芙罗机队和减少萨博340飞行的计划使梅萨巴面临巨大的机队和收入不确定性。梅萨巴于2005年10月13日申请破产保护，削减了人力和机队，并逐步淘汰了阿芙罗RJ85飞机。在被西北航空收购后，于2007年4月走出破产。 西北航空并入达美航空后，梅萨巴继续以达美连接品牌运营。它将部分萨博340飞机调往亚特兰大，并接收了额外的庞巴迪CRJ900飞机，用于盐湖城的服务。2011年，它也开始以全美航空快运品牌从纽约拉瓜迪亚机场运营萨博340航班，取代了此前由科尔根航空运营的服务。 达美于2010年7月1日将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司。 pinnacle 计划让梅萨巴专注于涡轮螺旋桨运营，而姊妹公司 pinnacle 航空则专注于支线喷气式飞机。梅萨巴最终吸收了集团重组相关的飞机和人员，但科尔根的Q400飞机未转移。2012年1月4日，梅萨巴的飞机和人员转移到 pinnacle 航空的运营证书下，该公司实际上停止了独立运营。其证书于2012年7月31日被放弃。据报道，该航空公司在68年的运营历史中未发生致命事故。
沿革
梅萨巴航空由戈迪·纽斯特罗姆于1944年在明尼苏达州科莱雷恩创立。其首架飞机是一架价值1300美元的派珀幼兽，用于在明尼阿波利斯和大急流城之间运送布兰丁造纸厂员工。纽斯特罗姆于1950年将公司迁至大急流城。1973年，哈尔弗森家族收购该公司，并开通了前往爱荷华州斯宾塞、明尼苏达州伊利和弗吉尼亚以及德卢斯等社区的定期服务。1977年，斯文森家族收购了梅萨巴。1982年，公司通过其所有权结构上市，当时在明尼苏达州、北达科他州和南达科他州运营比奇99通勤涡轮螺旋桨飞机。 1984年底，梅萨巴与西北东方航空建立了代码共享关系。在西北航空联运品牌下，它将来自较小社区的乘客送入西北航空的明尼阿波利斯-圣保罗枢纽。1988年，梅萨巴扩展到底特律，使用福克F27和费尔柴德斯韦林根梅特罗飞机，并在底特律和威斯康星州沃索建立了维护设施。公司增加了俄亥俄州和宾夕法尼亚州的航线，并扩大了员工队伍。1991年开始接收租赁的德哈维兰加拿大Dash 8飞机，后来与西北航空达成协议运营萨博340涡轮螺旋桨飞机。 1997年，梅萨巴进入支线喷气式飞机领域，在孟菲斯的西北喷气联线服务中引入阿芙罗RJ85。该飞机提供16个头等舱和53个经济舱座位，使梅萨巴成为早期提供头等舱的支线航空公司。为了解决西北主线飞行员对支线喷气式飞机运营的担忧，梅萨巴的喷气式飞机业务被分离到 Airways 公司。公司继续扩展其涡轮螺旋桨和喷气式飞机网络，增加了阿斯彭、博兹曼和蒙特利尔等目的地。2000年，其机队包括36架阿芙罗RJ85和大量萨博340运营。 9·11袭击后，该航空公司的财务状况恶化。西北航空后来寻求退役梅萨巴的阿芙罗飞机并减少萨博运营，而CRJ交付的取消或推迟造成了低效的机队结构。2005年9月西北航空申请破产保护加剧了危机，因为支线合作伙伴的付款被扣留。梅萨巴于2005年10月申请破产保护。它移除了阿芙罗飞机，归还了租赁的萨博340，削减了员工队伍，并重新谈判了劳工协议。西北航空在破产程序后收购了该公司，梅萨巴于2007年4月走出破产保护。 西北航空成为达美的一部分后，梅萨巴运营达美连接服务，并在达美网络内重新部署飞机。额外的CRJ900飞机被分配到盐湖城，而萨博340运营在选定枢纽扩大。2010年7月，达美将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司。新所有者打算让梅萨巴成为其涡轮螺旋桨子公司，而 pinnacle 航空运营支线喷气式飞机。梅萨巴还承担了与科尔根航空相关的一些萨博340活动，并于2011年开始从拉瓜迪亚机场运营全美航空快运服务。 公司结构最终被整合。2012年1月4日，梅萨巴的飞机和人员转移到 pinnacle 航空的运营证书下。梅萨巴证书于2012年7月31日被放弃，结束了该航空公司的独立存在。该公司的历史重要性在于其长期服务于小社区、与西北航空和达美的密切关系，以及在大型支线喷气式和涡轮螺旋桨网络发展中的作用。
- 2012
独立运营结束
[1]1月4日，梅萨巴飞机和人员转移至 pinnacle 航空；其运营证书于7月31日被放弃。
- 2011
全美航空快运服务开始
[1]梅萨巴开始以全美航空快运品牌从拉瓜迪亚机场运营萨博340航班。
- 2010
出售给 pinnacle 航空公司
[1]达美将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司。
- 2007
在西北航空所有权下走出破产
[1]梅萨巴完成破产程序，成为西北航空旗下的子公司。
- 2005
破产申请
[1]在西北航空破产和合同飞行减少后，梅萨巴申请破产保护。
- 2000
阿芙罗RJ85机队达到36架
[1]梅萨巴成为当时全球最大的阿芙罗RJ85运营商。
- 1997
支线喷气式飞机运营开始
[1]该航空公司在孟菲斯的西北喷气联线服务中引入阿芙罗RJ85飞机。
- 1991
引入Dash 8机队
[1]梅萨巴增加了租赁的德哈维兰加拿大Dash 8涡轮螺旋桨飞机。
- 1984
西北航空联运合作
[1]梅萨巴开始为西北东方航空提供代码共享服务。
- 1982
上市公司阶段开始
[1]公司通过其所有权结构上市，同时扩展通勤运营。
产品与定位
支线航空和合同支线承运人，将较小社区与主要航空公司枢纽连接起来。
支线航空代码共享 · 1984
西北航空联运服务
梅萨巴主要的历史性产品是为西北东方航空及后来的西北航空提供支线服务。使用梅特罗、福克F27、Dash 8和萨博340等涡轮螺旋桨飞机，该航空公司将中西部和五大湖地区较小的社区与西北航空的明尼阿波利斯-圣保罗和底特律枢纽连接起来。
支线喷气式飞机服务 · 1997
西北喷气联线阿芙罗RJ85服务
1997年推出的阿芙罗RJ85为梅萨巴在西北航空孟菲斯运营提供了更大的支线喷气式飞机平台。该飞机同时搭载头等舱和经济舱乘客，代表了该航空公司最独特的机队和服务发展之一。
支线航空代码共享 · 2008
达美连接服务
在西北航空与达美合并后，梅萨巴以达美连接品牌运营航班。其网络包括萨博340涡轮螺旋桨飞行和从亚特兰大和盐湖城等枢纽出发的CRJ900支线喷气式飞机运营。
支线航空代码共享 · 2011
全美航空快运服务
2011年，梅萨巴为全美航空运营从纽约拉瓜迪亚机场出发的萨博340航班，目的地包括夏洛茨维尔、曼彻斯特、伊萨卡、锡拉丘兹、普罗维登斯、华盛顿杜勒斯、玛莎葡萄园和楠塔基特。
争议事件
品牌决策
2012
转移至 pinnacle 运营证书并购背景
pinnacle 航空公司整合了其支线航空运营。
采取的行动
1月4日，所有梅萨巴飞机和人员转移到 pinnacle 航空的运营证书下，梅萨巴的证书于当年晚些时候被放弃。
后续影响
梅萨巴不再作为独立航空公司存在。
2011
全美航空快运拉瓜迪亚启动新品背景
科尔根航空正在被从选定的全美航空快运飞行中移除。
采取的行动
梅萨巴开始从拉瓜迪亚机场运营萨博340服务，飞往八个目的地，包括季节性服务玛莎葡萄园和楠塔基特。
后续影响
该服务构成了梅萨巴并入 pinnacle 之前最后一段运营的一部分。
2010
出售给 pinnacle 航空公司并购背景
达美在收购西北航空后重组了其支线航空组合。
采取的行动
达美以6200万美元将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司，梅萨巴旨在成为该集团的涡轮螺旋桨航空公司。
后续影响
梅萨巴后来在 pinnacle 的证书下运营，并于2012年并入 pinnacle 航空。
Sale consideration. 62000000 (2010)
2005
机队削减和阿芙罗退役计划战略背景
西北航空的破产及其认为老化的阿芙罗机队效率低下的观点给梅萨巴的收入和机队结构带来了压力。
采取的行动
梅萨巴削减了阿芙罗RJ85和萨博340机队，推迟或失去了计划的CRJ交付，并进行了劳工和成本重组。
后续影响
该航空公司于2005年10月申请破产保护，后来在西北航空所有权下走出破产。
近期事件
- 2012
梅萨巴运营转移至 pinnacle 航空证书[1]
并购 · 人事变动
1月4日，飞机和人员转移至 pinnacle 航空，实际上结束了梅萨巴的独立运营。
- 2011
梅萨巴开始从拉瓜迪亚机场运营全美航空快运服务[1]
产品发布
梅萨巴使用萨博340飞机取代科尔根航空，在纽约拉瓜迪亚机场的选定全美航空快运航线上运营。
- 2010
达美将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司[1]
并购
达美将梅萨巴转让给 pinnacle 航空公司，作为重组的一部分，使该公司纳入 pinnacle 的支线航空集团。
- 2005
梅萨巴航空公司申请破产保护[1]
破产
在西北航空进入破产保护、扣留支线合作伙伴款项并计划大幅削减梅萨巴飞机任务后，梅萨巴寻求破产保护。
来源3 个来源
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