梅萨航空集团

梅萨航空集团是一家内华达州公司，总部位于亚利桑那州凤凰城，是一家商业航空控股公司。其主要运营子公司是梅萨航空，一家支线航空公司，通过运力购买、代码共享和品牌航空公司协议为大型网络航空公司提供服务，而非主要通过面向消费者的长途品牌进行竞争。该公司历史上曾代表联合航空以联合快运（United Express）品牌运营飞机和机组人员，并直到2023年代表美国航空以美鹰航空（American Eagle）品牌运营。 该业务起源于新墨西哥州法明顿，JB Aviation于1980年左右在此建立了小型包机和定期通勤运营。飞机和动力装置机械师拉里·里斯利（Larry Risley）和他的妻子珍妮（Janie）于1982年收购了该航空公司，据报道，他们以约14万美元和房屋抵押贷款为这笔收购融资。梅萨最初使用派珀和比奇涡轮螺旋桨飞机为新墨西哥州及邻近各州的小社区提供服务。其低成本运营模式，包括内部维护和员工身兼多职，帮助它在激烈的支线航空票价战中竞争。 1980年代中期，政府的“基本航空服务”（Essential Air Service）合同为梅萨扩展服务至较小社区奠定了基础。公司增加了比奇1900飞机，开通了前往特柳赖德（Telluride）和安吉尔法尔（Angel Fire）等高海拔目的地的航线，并建立了阿尔伯克基枢纽。它于1987年在纳斯达克上市，股票代码为MESA。在1980年代末和1990年代，梅萨通过收购、新航空公司证书以及与大型航空公司的合作迅速扩张。这些活动包括建立或收购与Air Midwest、WestAir Commuter Airlines、FloridaGulf Airlines、Crown Airways、Skyway Airlines等支线子公司相关的运营。 快速扩张造成了复杂的结构，包括独立的航空公司、劳工团体、调度系统、维护安排和营销身份。梅萨通过一系列重组来应对，包括创建Mesa Holdings，后来更名为Mesa Air Group。它还通过放弃混合涡轮螺旋桨机队并订购加拿大区域喷气式飞机来降低机队复杂性。公司的增长在1990年代末因重要代码共享关系的丧失、运营中断、飞行员短缺、客户投诉以及将运营从丹佛斯泰普尔顿迁至丹佛国际机场的财务负担而中断。 乔纳森·奥恩斯坦（Jonathan Ornstein）于1998年成为首席执行官，并领导了以整合运营、改善客户服务、简化机队和重建与主要航空公司合作伙伴关系为中心的业务转型。梅萨逐渐转向支线喷气式飞机，包括巴西航空工业公司ERJ飞机和庞巴迪CRJ-700和CRJ-900飞机。集团的长期商业模式越来越依赖于与主要网络航空公司的合同，这些合同提供了商业分销并减少了梅萨对直接机票销售的敞口，同时使其容易受到合作伙伴决策、合同条款、劳动力可用性和支线喷气式飞机经济性的影响。 梅萨航空集团目前主要作为梅萨航空的母公司。该子公司为联合航空运营支线服务，并在其历史上的不同时期也为其他主要航空公司运营。截至2022年6月，参考资料描述其机队拥有167架飞机，每天超过457个航班，服务于美国、哥伦比亚特区、加拿大、墨西哥、巴哈马和古巴的约120个城市。确切的当前机队、航线、高管和合同数据应参照公司最新文件和官方发布。

梅萨的根源在于新墨西哥州法明顿，JB Aviation在此经营一个固定基地设施，并创建了一个小型包机部门和梅萨航空穿梭服务。首次定期服务使用一架五座派珀萨拉托加飞机执飞法明顿-阿尔伯克基航线。后来使用派珀纳瓦霍飞机执飞丹佛航线，随后短暂服务大章克申和弗纳尔。1982年，拉里和珍妮·里斯利收购了该业务。公司随后购买了比奇99飞机，并从阿尔伯克基扩展到新墨西哥州各地以及德克萨斯州。 梅萨在竞争激烈的支线市场中成长。几家航空公司争夺同一小城市交通，造成票价压力和微薄利润。梅萨相对较低的成本结构支持了生存：维护在内部进行，员工经常承担多个地面或运营角色。1984年，公司赢得了其首个基本航空服务合同，服务包括罗斯威尔、霍布斯和卡尔斯巴德在内的社区。额外的EAS合同将网络扩展到新墨西哥州其他目的地。比奇1900涡轮螺旋桨飞机使梅萨能够开通前往特柳赖德和安吉尔法尔等高海拔机场的服务。 到1987年，梅萨已建立了庞大的阿尔伯克基运营，并在纳斯达克完成了首次公开募股。它通过航线收购、新服务和塞斯纳大篷车等小型飞机扩展到新墨西哥州以外。1989年，它与圣胡安学院合作创建了一个飞行员培训项目，以培养未来的飞行员供应。公司还开始了积极的收购和合作阶段。它与Midwest Express共同创建了Skyway Airlines，收购了Aspen Airways的丹佛联合快运业务，购买了Air Midwest，成立了FloridaGulf Airlines，收购了WestAir Commuter Airlines，后来还收购了Crown Airways。其他实体以America West Express、United Express、USAir Express或本地创建的品牌运营。 扩张产生了广泛但笨重的运营公司集合。梅萨于1992年成立了Mesa Holdings，并于1995年更名为Mesa Air Group。在1990年代中期，它整合了调度、培训、人力资源和其他行政职能。它还简化了包括众多涡轮螺旋桨和喷气式飞机类型的机队，转向比奇1900、Dash 8和加拿大区域喷气式飞机。首批CRJ于1997年抵达，尽管独立运营的沃斯堡枢纽未能取得持久成功。 1990年代末带来了严重挫折。梅萨和联合航空未能续签WestAir代码共享协议，联合航空将航线转移给另一家支线航空公司。梅萨还减少了并最终结束了其丹佛运营，因为面临高昂的机场和运营成本、较低的补偿和客户服务批评。联合航空将削减视为违反协议，关系结束。直接后果是梅萨的大部分机队变得闲置或过剩。梅萨停放了飞机，出售或退还了涡轮螺旋桨飞机，并将一些飞机交换为支线喷气式飞机。WestAir于1998年停止运营。飞行员短缺、调度问题、航班取消、向Part 121运营的监管过渡以及失去America West关系增加了压力。 乔纳森·奥恩斯坦于1998年成为首席执行官。转型涉及将总部从法明顿迁至凤凰城，更换公司高管，整合培训人力资源，改善服务，并围绕支线喷气式飞机重建机队。梅萨于1999年订购了巴西航空工业公司145飞机，后来安排了CRJ-700和CRJ-900飞机的购买。公司越来越依赖与主要航空公司的合同，这种模式使支线飞行成为大型网络航空公司枢纽辐射系统的一部分。 梅萨航空仍然是集团的主要运营子公司。其历史上的品牌和子公司包括Air Midwest、Freedom Airlines、CalPac、CCAir、Desert Sun Airlines、FloridaGulf Airlines、Liberty Express、Mountain West Airlines、Skyway Airlines、Superior Airlines和WestAir等；其中许多已停用、吸收或出售。参考资料将联合快运确定为梅萨持续的主要品牌运营，美鹰航空为持续到2023年的关系。集团的规模、航线、机队和合同随时间变化，因此当前运营细节需要从当代公司文件中确认。

• 1998

  凤凰城总部和转型

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  乔纳森·奥恩斯坦成为首席执行官，梅萨将总部迁至凤凰城作为重组的一部分。

• 1997

  梅萨引入加拿大区域喷气式飞机

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  公司接收其首批CRJ飞机，同时其丹佛联合快运关系恶化。

• 1995

  Mesa Holdings更名为Mesa Air Group

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  公司结构更名为梅萨航空集团并重组。

• 1990

  梅萨进入丹佛联合快运市场

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  公司收购Aspen Airways的丹佛枢纽、航线和资产，并达成联合航空代码共享协议。

• 1989

  梅萨扩展合作伙伴关系和飞行员培训

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  梅萨与Midwest Express共同创建Skyway Airlines，并与圣胡安学院启动飞行员培训项目。

• 1987

  梅萨完成纳斯达克首次公开募股

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  公司以股票代码MESA在纳斯达克上市。

• 1984

  首个基本航空服务合同

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  梅萨赢得覆盖罗斯威尔、霍布斯和卡尔斯巴德的EAS合同。

• 1982

  里斯利夫妇收购航空公司

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  拉里和珍妮·里斯利购买该业务并开始其主要增长阶段。

• 1980

  梅萨航空穿梭开始定期通勤服务

  [1]Mesa Air Groupen.wikipedia.org

  前身运营开始使用派珀萨拉托加飞机执飞法明顿-阿尔伯克基航线。

一家美国支线航空运营合作伙伴，专注于为主要网络航空公司提供飞机、机组人员和支线航班运力。

• 支线航空运营 · 1990

  联合快运支线服务

  梅萨航空根据与联合航空的协议，以联合快运品牌运营支线航班。该服务将较小的城市和区域机场与联合航空的网络和枢纽连接起来，使用梅萨的飞机和机组人员，在主要航空公司建立的商业框架内运营。

• 支线航空运营

  美鹰航空支线服务

  梅萨航空历史上曾以美鹰航空品牌为美国航空运营支线航班。这一关系是梅萨向主要网络航空公司提供支线运力的更广泛战略的一部分，根据参考资料于2023年结束。

• 飞机运营 · 1997

  支线喷气式飞机运营

  梅萨从多样化的涡轮螺旋桨机队转向支线喷气式飞机，包括巴西航空工业公司ERJ飞机和庞巴迪CRJ-700和CRJ-900飞机。这一转变旨在提高机队通用性，整合维护，并支持合同制枢纽辐射飞行。

• 1999

  扩大巴西航空工业公司支线喷气式飞机机队新品

  背景

  梅萨正在更换老化的涡轮螺旋桨运力，并发展更标准化的支线喷气式飞机运营。

  采取的行动

  梅萨安排购买36架巴西航空工业公司145飞机，并有权选择购买更多飞机。

  后续影响

  该订单加强了集团向喷气动力支线服务的战略转变。

  来源

• 1998

  新首席执行官领导下的转型战略

  背景

  梅萨面临代码共享损失、飞机过剩、客户投诉、机组人员短缺和高成本。

  采取的行动

  在乔纳森·奥恩斯坦的领导下，梅萨将总部迁至凤凰城，更换公司高管，整合培训人力资源，并专注于飞机、合作伙伴关系和客户服务。

  后续影响

  公司继续向支线喷气式飞机和为主要航空公司合同飞行转变。

  来源

• 1996

  整合和机队简化战略

  背景

  收购使梅萨拥有多家运营公司、劳工团体、调度系统和飞机类型。

  采取的行动

  集团集中了部分行政职能，并将机队组合减少为比奇1900、Dash 8和加拿大区域喷气式飞机。

  后续影响

  这些变化旨在减少运营复杂性和维护重复。

  来源

1. 1Mesa Air Groupen.wikipedia.org
2. 2Mesa Air Group official websitemesa-air.com