默西码头与港口公司
负责利物浦港主要码头设施的英国港口运营公司。
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概览
默西码头与港口公司（MDHC）是负责英格兰西北部默西河上利物浦港码头区的港口运营公司。其主要职责涵盖从利物浦的王子码头延伸至海上码头的封闭式北部码头系统，以及威勒尔半岛上大浮动码头和伯肯黑德周边的码头设施。该公司是皮尔港口的一部分，并在更广泛的海洋、运输和房地产利益集团内运营，该集团还包括默西地区的设施。 MDHC的制度历史可追溯至利物浦早期的市政港口管理。利物浦市议会的码头委员会根据1709年《利物浦码头法》授权建造了旧码头，这是第一个封闭式商业湿码头。1811年，管理权移交给利物浦码头受托人，尽管受托人与市政公司保持密切联系。现代港口管理局根据1857年《默西码头与港口法》成立。默西码头与港口委员会于1858年接管了利物浦和伯肯黑德的码头利益，取代了早期的受托人，并创建了一个更专业的机构，其治理反映了码头用户和地方机构的利益。 随着时间的推移，该组织成为一家大型运输和基础设施企业。其活动不仅限于码头和仓库，还涉及铁路基础设施，委员会的码头铁路网络最终达到约104英里，并与其他铁路系统相连。它还从19世纪起在苏格兰克里顿经营采石场，为码头建设和扩建供应石材。委员会维护导航辅助设施，包括灯船，并在默西河入口处运营一个私人救生艇站。 1972年，公共委员会改组为默西码头与港口公司。公司形式旨在提高其为重大基础设施项目筹集资金的能力，包括海上集装箱码头。公司后来的历史反映了英国港口部门的重组和商业化。1993年，它收购了梅德韦港口，耗资1.04亿英镑，此前梅德韦港口通过管理层收购实现了私有化。英国政府在私有化后保留了MDHC的少数股权，最终于1998年3月30日出售了其14%的股份。 该公司在20世纪90年代因其管理方法和劳资关系而引发争议。批评者将其对某些员工的处理描述为“强硬管理”，这一争议构成了利物浦码头工人罢工的背景的一部分。2005年9月22日，MDHC被皮尔港口收购，皮尔港口是皮尔集团的一部分。此后，它继续作为该集团利物浦港运营相关的企业实体。 MDHC的产业还包括伯肯黑德的坎梅尔·莱尔德码头，该码头直接通往默西河，并包含前造船厂综合体的四个剩余干船坞。1993年原坎梅尔·莱尔德造船厂关闭后，MDHC拥有码头和干船坞设施，并将其租赁给船舶修理运营商，先是A&P集团，后来是西北船舶修理与造船公司。后者于2008年采用了坎梅尔·莱尔德船舶修理与造船公司的名称。如今，MDHC最好被理解为皮尔港口内的港口基础设施和房地产控股运营公司，而不是独立的上市港口集团。
沿革
MDHC的起源在于利物浦作为商业港口的发展。1709年，《利物浦码头法》授权镇公司建造旧码头，这是一个封闭式湿码头，使船舶在装卸时能够保持漂浮。管理最初由市政码头委员会负责。1811年《利物浦港口与城镇改善法》将利物浦码头受托人设立为独立的法律实体，尽管他们仍然来自公司的政治结构。 默西码头与港口委员会根据1857年的立法成立，并于1858年开始运营码头。它从受托人手中接管了利物浦的码头系统，并接管了河对岸伯肯黑德的码头利益。新委员会的成立是为了回应建立一个专门的港口管理局的压力，该管理局可以独立于利物浦公司管理码头投资和运营。随着默西河成为英国领先的贸易和工业水道之一，其职责不断扩大。 委员会的产业最终包括广泛的交通基础设施。其铁路系统达到约104英里，将码头与更广泛的铁路网络连接起来，使货物能够在码头、仓库和内陆目的地之间移动。该组织还从1830年起在苏格兰克里顿经营采石场，为码头系统的持续建设和扩建获取石材。其他海事职责包括维护默西河入口处的灯船，这一角色持续到1973年，以及运营一个私人救生艇站。 一个重要的法律判决源于委员会将起重机及司机租给Coggins and Griffiths (Liverpool) Ltd。在起重机操作过程中有人受伤后，上议院在Mersey Docks and Harbour Board v Coggins & Griffith (Liverpool) Ltd [1946] UKHL 1案中裁定，委员会对司机的疏忽承担替代责任。合同中关于司机为租用方雇员的描述并未转移责任，因为委员会保留了工作方式的控制权。 1972年，委员会转变为默西码头与港口公司。这一变化赋予该组织公司结构，旨在支持借贷和投资，特别是用于海上集装箱码头等新项目。该公司后来参与了英国港口行业的私有化和整合。1993年收购梅德韦港口将其利益扩展到默西河以外，而政府在1998年完成了其剩余少数股权的处置。 劳资关系在20世纪90年代成为主要问题。批评者将该组织的管理风格描述为专横独裁，涉及码头工人的争议导致了利物浦码头工人罢工。这些事件仍然是MDHC现代制度历史的重要组成部分，因为它们说明了港口重组和就业实践变化带来的社会和经济后果。 皮尔港口于2005年收购了MDHC。此后，该公司在更广泛的集团结构内运营，该集团以港口基础设施、物流和相关运输资产为中心。其持有和活动包括利物浦北部码头、威勒尔半岛的设施以及伯肯黑德的坎梅尔·莱尔德码头。后者作为坎梅尔·莱尔德造船厂的一部分开发，包括四个干船坞，并已租赁给船舶修理企业。因此，MDHC的当代身份结合了19世纪公共港口管理局的遗产和现代私人港口集团的资产管理和运营角色。
- 2005
被皮尔港口收购
[1]皮尔港口收购了MDHC，使其成为皮尔集团更广泛的海洋和运输组合的一部分。
- 1998
政府股份出售
[1]英国政府处置了其在MDHC中剩余的14%股份。
- 1993
收购梅德韦港口
[1]MDHC以1.04亿英镑收购了梅德韦港口。
- 1972
委员会改组为公司
[1]默西码头与港口委员会更名为默西码头与港口公司，以促进资本筹集和基础设施投资。
- 1946
上议院责任裁决
[1]上议院裁定，港口委员会对其连同设备出租的起重机司机的疏忽承担替代责任。
- 1857
默西码头与港口委员会成立
[1]《默西码头与港口法》设立了该委员会，该委员会于1858年接管了利物浦和伯肯黑德的码头管理。
- 1811
利物浦码头受托人成立
[1]《利物浦港口与城镇改善法》设立了利物浦码头受托人，作为市政码头委员会的继任机构。
- 1709
旧码头获批
[1]《利物浦码头法》授权建造利物浦旧码头，这是一个早期的封闭式商业湿码头，也是该市现代码头系统的基础。
产品与定位
一家具有历史意义的英国港口管理局和商业码头运营商，其资产构成皮尔港口利物浦港基础设施的一部分。
港口运营
利物浦港码头系统
MDHC拥有并管理默西河利物浦一侧的主要封闭式码头设施，包括从王子码头延伸至海上码头的北部码头系统。这些资产支持利物浦港内海运货物的装卸、停泊、储存和移动，代表了公司的核心运营遗产。
集装箱和货物基础设施 · 1972
海上码头
海上码头是与公司从公共港口委员会向企业实体转型相关的重大基础设施项目之一。它是利物浦北部码头综合体的一部分，支持港口现代货物处理角色。
码头产业
大浮动码头和伯肯黑德码头设施
在威勒尔半岛，MDHC的历史产业包括围绕大浮动码头和相关的伯肯黑德海事基础设施开发的码头设施。这些设施将公司的足迹扩展到默西河两岸。
船舶修理和干船坞
坎梅尔·莱尔德码头
伯肯黑德的坎梅尔·莱尔德码头是通过围垦特兰米尔池作为坎梅尔·莱尔德造船厂扩建的一部分而创建的。原造船厂关闭后，MDHC拥有码头和四个幸存的干船坞，这些干船坞被租赁给船舶修理运营商，包括A&P集团和西北船舶修理与造船公司。
争议事件
品牌决策
2005
被皮尔港口收购并购背景
MDHC在一个日益由私人所有权和基础设施集团塑造的港口行业中运营。
采取的行动
皮尔港口于2005年9月22日收购了默西码头与港口公司。
后续影响
MDHC成为皮尔集团更广泛的海洋和运输利益的一部分，并继续作为与大量利物浦港资产相关的公司。
1993
收购梅德韦港口并购背景
在梅德韦港口通过管理层收购私有化后，MDHC寻求在传统默西基地之外扩张。
采取的行动
MDHC以1.04亿英镑收购了梅德韦港口。
后续影响
该交易扩大了MDHC的港口组合，并说明了英国港口行业正在进行的整合。
Acquisition price. £104 million (1993)
1972
从公共委员会向公司转变战略背景
港口管理局需要一种更适合为重大码头建设和现代化项目筹集资金的结构。
采取的行动
默西码头与港口委员会改组为默西码头与港口公司。
后续影响
公司形式支持了包括海上集装箱码头开发在内的投资举措，并为组织后来的港口部门私有化和整合做好了准备。
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