默帕蒂努桑塔拉航空公司

默帕蒂努桑塔拉航空公司是一家印尼国有航空公司，成立于1962年9月，旨在连接该国分散的岛屿。其名称结合了印尼语中意为鸽子的“merpati”和与印尼群岛相关的术语“Nusantara”。该航空公司肩负公共服务使命而非纯商业使命：政府将其设想为连接偏远社区的空中桥梁，支持区域经济发展，并在地面和海上基础设施有限的地区提供定期运输。 默帕蒂开始在加里曼丹运营，启动资金为1000万印尼盾，机队由印尼空军提供，包括德哈维兰水獭和道格拉斯DC-3达科他飞机。其早期飞行员和技术人员来自空军、印尼鹰航空和其他航空组织。在最初几年，该航空公司从加里曼丹的初始运营扩展到连接雅加达与楠榜港、三宝垄和巴厘巴板的航线。1964年，它接管了NV de Kroonduif Garuda的运营，扩大了航线网络，并将业务扩展到苏门答腊、巴布亚和努沙登加拉。机队随后包括DHC-6双水獭、DHC-2海狸、多尼尔Do 28和皮拉图斯波特PC-6等机型，这些机型适合短航段和具有挑战性的地区机场。 随着时间的推移，默帕蒂成为印尼主要的国内航空公司之一。它运营飞往印尼超过25个目的地的定期航班，还服务于东帝汶和马来西亚的国际航点。其主要基地是雅加达的苏加诺-哈达国际机场，而泗水的朱安达国际机场支持维护、模拟器、培训和其他运营活动。该航空公司的默帕蒂培训中心发展成为重要的航空培训机构，为飞行员、乘务员、签派员和航空公司运营人员提供课程。它后来也为外部航空公司以及默帕蒂员工提供服务，并作为培训运营的一个部门启动了飞行员学校。 该航空公司后来的历史以财务疲弱、机队不确定性、监管压力和反复的重组尝试为主导。2011年，默帕蒂考虑收购额外的支线和喷气式飞机，包括MA60、NC-212和DHC-6机型，而政府和立法机构批准了通过2012年国家预算注资5160亿印尼盾的提议。计划中的空客A320飞机和后来的波音737飞机均未实现。2014年，该航空公司无法可靠地支付员工工资和福利，并且难以赊购燃油。所有服务于当年2月暂停。财政部随后拒绝重新开放该航空公司，据报道其累计债务达7.9万亿印尼盾，且拟议的债转股重组失败。 随后出现了各种复兴提议。政府官员讨论了在重组和进一步公共支持后可能于2017年重启，但没有持久的重新启动。2018年，商业法院批准了与债权人的和解方案，这意味着该公司当时未被宣布破产。后来恢复商业服务的努力失败。该航空公司的运营许可证和证书最终被永久吊销，默帕蒂于2023年2月20日解散。因此，其历史既包括在印尼航空中重要的建国角色，也包括维持一家服务于偏远和经济挑战市场的国有航空公司的困难。

默帕蒂努桑塔拉航空公司成立于1962年9月，政府授权其在印尼分散的岛屿间提供空中桥梁。它从加里曼丹开始，资金微薄，飞机由印尼空军提供。初始机队包括四架德哈维兰DHC-3水獭和两架道格拉斯DC-3达科他。人员来自空军、印尼鹰航空和其他民航组织。空军准将苏托约·阿迪普特罗·亨克于1962年至1966年担任首任董事总经理，当时该航空公司仅有17名员工。 航线网络迅速扩大。1963年，默帕蒂开通了从雅加达到丹戎加兰、三宝垄和巴厘巴板的航班。1964年，它接管了此前与NV de Kroonduif Garuda相关的运营，增加了机队并将业务扩展到苏门答腊、巴布亚和努沙登加拉。额外的DHC-6双水獭、一架DHC-2海狸、多尼尔Do 28飞机和皮拉图斯波特PC-6飞机支持了该航空公司对支线和短跑道运营的重视。这种运营模式反映了印尼的地理特点：许多社区被海洋、山区或道路基础设施不足所分隔，使得航空运输在客运量有限的情况下也具有战略重要性。 默帕蒂后来成为一家规模可观的定期国内航空公司，运营飞往印尼超过25个目的地的航班。它还服务于东帝汶和马来西亚。其总部位于雅加达中区，主要运营基地是苏加诺-哈达国际机场。泗水的朱安达国际机场设有维护和模拟器设施。默帕蒂培训中心成立于1994年，1999年更名，从内部员工培训职能扩展为更广泛的航空教育和运营服务。它培训飞行员、乘务员、飞行签派员和航空公司行政人员，并提供涵盖机型、危险品意识、航线运输驾驶员理论、机组资源管理、安全管理、航空安保及相关科目的课程。默帕蒂飞行员学校在获得印尼民航总局Part 141认证后于2010年正式启动。 该航空公司的运营历史还包括多起严重事故和事件。值得注意的致命事件包括1971年维克斯子爵在苏门答腊附近失事、1992年5601航班在帕潘达扬山坠毁、1993年724航班在索龙附近失事、1995年6715航班在莫洛海峡失踪、1997年106航班坠毁、1997年CASA 212在安汶附近事故、2009年9760航班在巴布亚坠毁，以及2011年8968航班在凯马纳附近坠海。其他事件涉及冲出跑道、紧急降落和非致命飞机损坏，包括2010年伦达尼冲出跑道和2013年MA60在古邦硬着陆。 财务问题在2010年代变得越来越严重。2011年，该航空公司讨论收购额外的喷气式和支线飞机，但其恶化的财务状况限制了机队更新。拟议的5160亿印尼盾国家注资被纳入2012年国家预算。计划于2014年交付的空客A320未实现，后来涉及波音737的计划也被放弃。2014年2月，默帕蒂在连续三个月无法支付员工工资且无法赊购燃油后暂停了所有服务。财政部随后拒绝了重启计划，理由是其累计债务据报道达7.9万亿印尼盾，且债转股失败。 该公司并未立即解散。2016年，官员讨论了重组和潜在重启，而2018年11月，泗水商业法院批准了与债权人的和解方案，并未宣布默帕蒂破产。该航空公司还签署了2018年十架伊尔库特MC-21-300飞机的意向书，但这并未导致恢复运营。到2022年，该航空公司被认为不太可能回归，其许可证被永久吊销。默帕蒂努桑塔拉航空公司于2023年2月20日解散，结束了六十多年的公司存在，资产处置成为解决未偿债务（包括与前雇员相关的索赔）过程的一部分。

• 2023

  公司解散

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  默帕蒂的运营授权被永久吊销，公司于2月20日解散。

• 2018

  债权人和解获批准

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  泗水商业法院批准了与债权人的和解方案，当时避免了破产宣告。

• 2014

  所有航空服务暂停

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  现金流问题、未付员工薪酬和燃油获取困难迫使该航空公司停止运营。

• 2010

  默帕蒂飞行员学校启动

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  飞行员学校在朱安达国际机场正式启动，作为培训运营的一个部门。

• 1999

  培训业务更名为默帕蒂培训中心

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  内部培训职能采用默帕蒂培训中心名称，后来服务于外部航空客户。

• 1994

  培训中心成立

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  默帕蒂建立了航空培训业务，后来发展为默帕蒂培训中心。

• 1964

  接管NV de Kroonduif Garuda的运营

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  此次接管扩大了默帕蒂的机队和地理覆盖范围，遍及印尼多个地区。

• 1963

  初始雅加达航线扩展

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  默帕蒂增加了连接雅加达与丹戎加兰、三宝垄和巴厘巴板的航班。

• 1962

  默帕蒂成立

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  该航空公司在政府支持下成立，并开始使用水獭和DC-3飞机在加里曼丹运营。

一家印尼国有支线和国内航空公司，定位为群岛的空中桥梁，在偏远和服务不足的市场尤为重要。

• 客运航空服务 · 1962

  定期国内客运服务

  默帕蒂的核心业务是印尼境内的定期客运。该网络旨在连接主要城市与群岛各地较小和偏远的社区，使用支线涡轮螺旋桨飞机和大型飞机的组合。这种公共服务导向使该航空公司对区域连通性至关重要，但也使其面临航线稀薄、运营复杂性高和对政府支持的依赖。

• 客运航空服务

  国际客运服务

  除了国内网络，默帕蒂还运营飞往东帝汶和马来西亚的定期国际航班。这些航线在该航空公司的整体身份中所占比例小于其印尼区域网络，并且在运营暂停后未继续。

• 航空培训 · 1994

  默帕蒂培训中心

  默帕蒂培训中心为飞行员、乘务员、飞行签派员和航空公司运营人员提供地面学校和专业航空课程。其课程包括机型培训、危险品意识、ATPL理论、机组资源管理、安全管理、航空安保、风切变规避和其他运营科目。它在雅加达和泗水设有设施，并为默帕蒂和其他印尼航空公司培训人员。

• 飞行员培训 · 2010

  默帕蒂飞行员学校

  作为默帕蒂培训中心的一个部门于2010年启动，飞行员学校提供学员地面指导和飞行训练。其运营使用塞斯纳172飞机，训练地点包括雅加达附近的布迪亚托机场和马都拉的特鲁诺乔约机场。该学校根据印尼民航总局的Part 141认证运营。

• 2018

  债权人和解和拟议的机队重启并购

  背景

  默帕蒂仍处于停运状态，但寻求重组和恢复商业服务。

  采取的行动

  泗水商业法院批准了该公司的债权人和解方案，而默帕蒂还签署了十架伊尔库特MC-21-300飞机的意向书。

  后续影响

  和解和拟议的飞机收购均未导致成功重启。

  来源

• 2014

  暂停所有商业服务战略

  背景

  该航空公司连续三个月无法支付员工工资和福利，且缺乏足够现金赊购燃油。

  采取的行动

  默帕蒂于2014年2月暂停了整个定期服务网络。

  后续影响

  该航空公司从未成功恢复商业运营。财政部后来拒绝了重启计划，其许可证最终被吊销。

  Accumulated obligations. 7.9 trillion Indonesian rupiah reported (2014)

  来源

• 2012

  拟议的政府注资战略

  背景

  默帕蒂的财务状况恶化，同时继续在印尼偏远航线上承担公共服务角色。

  采取的行动

  政府和立法机构同意通过2012年国家预算注资5160亿印尼盾。

  后续影响

  该支持并未解决根本的财务问题，该航空公司于2014年暂停了所有服务。

  Proposed state capital injection. 516 billion Indonesian rupiah proposed (2012 state budget)

  来源

• 2011

  考虑大规模机队扩张战略

  背景

  默帕蒂在面临巨大财务压力时寻求更新和扩大机队。拟议的采购讨论涵盖喷气式飞机以及用于稀薄航线的较小支线飞机。

  采取的行动

  该航空公司启动了涉及潜在喷气式飞机和支线飞机（如MA60、NC-212和DHC-6双水獭）的招标过程。

  后续影响

  在航空公司的财务危机导致运营暂停之前，计划的扩张并未产生可持续的机队更新计划。

  来源

1. 1Merpati Nusantara Airlinesen.wikipedia.org