梅洛县

梅洛县是阿根廷布宜诺斯艾利斯省的一个行政区（partido），位于布宜诺斯艾利斯自治市以西约170平方公里，属于大布宜诺斯艾利斯的一部分，但相当一部分地区仍保留低密度郊区和半乡村特征。其行政首府为梅洛市，其他重要城镇包括圣安东尼奥·德·帕杜阿、圣马丁公园、利伯塔德、蓬特韦德拉和马里亚诺·阿科斯塔。 该地区的历史发展始于殖民时期，1580年布宜诺斯艾利斯永久建立之后。该领土最初与拉斯孔查斯地区相关，并被现在称为雷孔基斯塔的河流穿过。在西班牙殖民扩张之前，原住民塔卢埃特人和其他说赫特语的民族居住在该更广阔的地区。十七世纪期间，土地被划分为用于农作物种植和养牛的大型庄园。其中一个重要庄园由耶稣会持有，其农业生产帮助支持了其在布宜诺斯艾利斯的机构。 布宜诺斯艾利斯商人和地主弗朗西斯科·德·梅洛后来在该地区获得了大片地产。为了应对潘帕斯草原上的不安全感和冲突，定居者聚集在他设防的牧场周围。1755年10月28日，他建立了圣安东尼奥·德尔·卡米诺村，这个定居点最终以他的名字命名。梅洛去世后，该定居点变得相对孤立，并一直与梅塞达里安修会相关的土地联系在一起，直到1821年这些财产被国家征用，后来由托马斯·吉布森·皮尔逊收购。皮尔逊的继子胡安·迪伦成为该地区十九世纪重建的核心人物。 铁路建设改变了梅洛。西部铁路于1859年到达该镇，使该定居点成为周边农业和牧区的一个枢纽和商业点。迪伦委托佩德罗·伯努瓦规划一个城镇，并支持建设市政、宗教、教育和交通基础设施。1864年10月11日，布宜诺斯艾利斯省从原属莫隆的领土上创建了梅洛县。新地区最初还包括后来成为马科斯·帕斯的地区。 在十九世纪和二十世纪初的大部分时间里，梅洛仍然以农村为主。火车站促进了沿线定居点的增长，包括圣安东尼奥·德·帕杜阿、利伯塔德和马里亚诺·阿科斯塔。该地区也成为周末和夏季休闲的目的地，有农场、庄园、河流郊游、高尔夫和滑翔活动。来自爱尔兰、巴斯克地区、意大利、西班牙、法国和欧洲其他地区的移民为当地农业、商业和公共管理做出了贡献。 决定性的人口变化发生在1940年代之后。来自阿根廷各省和邻国的移民导致人口在1947年至1960年间迅速扩张。城市化使梅洛与都市经济联系更加紧密，并使其成为一个以郊区为主的地区。该地区随后成为庇隆主义政治的据点。制造业、批发和零售贸易、运输、房地产和服务业变得比农业更重要，尽管奶牛养殖、园艺、家禽生产和养蜂在较小的企业中继续存在。 梅洛的经济包括与跨国集团相关的工业设施，包括对该地区工业园区描述中提到的卷烟和轮胎制造业务。其交通系统以里瓦达维亚大道、西通道连接和萨米恩托铁路线为骨架。铁路将梅洛和圣安东尼奥·德·帕杜阿与布宜诺斯艾利斯连接起来，并提供通往洛沃斯的支线。该地区的市政府在人口稠密的大都市区以及……提供地方行政和公共服务。

现今梅洛县的领土在十七世纪被纳入布宜诺斯艾利斯腹地的殖民经济。它与拉斯孔查斯地区相关，包括现在称为雷孔基斯塔的河流周围的肥沃土地。在西班牙定居点扩张之前，原住民塔卢埃特人和相关的赫特民族生活在更广泛的地区。1636年，殖民当局在布宜诺斯艾利斯居民中分配了大量土地。农业、养牛、小麦种植和果园成为主要活动，而耶稣会庄园为布宜诺斯艾利斯的学校和其他机构创造了资源。 十八世纪，著名地主和商人弗朗西斯科·德·梅洛在该地区整合了一个大庄园。边境上反复出现的不安全状况鼓励定居者聚集在他庄园的防御建筑附近。梅洛获得皇家授权建立城镇，并于1755年10月28日建立了圣安东尼奥·德尔·卡米诺村。该定居点后来更名为梅洛。他去世后，该定居点失去了大部分重要性，并一直与梅塞达里安修会管理的土地联系在一起。这些土地于1821年被国家征用，并于1852年由英国商人托马斯·吉布森·皮尔逊购买。 皮尔逊的继子胡安·迪伦在该地区的现代化中发挥了重要作用。迪伦是地主、公职人员，也是布宜诺斯艾利斯爱尔兰社区的成员。他曾在莫隆担任地方职务，后来密切参与梅洛的事务。西部铁路的到来为重新组织定居点并增加周边土地价值创造了机会。迪伦委托佩德罗·伯努瓦设计一个矩形街道规划。火车站于1859年8月11日开通，随后改善了道路、市政建筑、学校和宗教设施。 当地地主和有影响力的居民请愿要求从莫隆政治分离。布宜诺斯艾利斯省于1864年10月11日通过第422号法律批准创建梅洛县。当年选举了第一批地方当局，迪伦担任和平法官。新地区最初比现在的县大得多，包括后来成为马科斯·帕斯的领土，直到后来的边界变化。1860年代和1870年代布宜诺斯艾利斯的霍乱和黄热病疫情鼓励了向乡村的临时和永久迁移，而欧洲移民增加了劳动力和商业专业知识。 铁路运输推动了十九世纪末的发展。梅洛成为铁路枢纽和农场及牧场的市场中心，而圣安东尼奥·德·帕杜阿、利伯塔德和马里亚诺·阿科斯塔作为铁路定居点发展起来。二十世纪初，该地区仍然以农村为主，有分散的农场、菜园和休闲庄园。政治竞争包括激进公民联盟和布宜诺斯艾利斯保守党。爱尔兰、巴斯克、意大利、西班牙、法国、日本、葡萄牙和波兰社区在不同时期为当地农业和定居模式做出了贡献。 1940年代之后，来自阿根廷内陆省份和邻国的移民导致人口异常快速增长。1947年至1960年间，人口增加了数倍，加速了郊区化，并将梅洛纳入大布宜诺斯艾利斯城市群。庇隆主义成为地方政府的主导政治力量。制造业和服务业扩张，而农业在经济中的份额下降，但通过奶牛养殖、园艺、花卉生产、家禽和养蜂仍然存在。 现代梅洛县既包含高度城市化的社区，也包含雷孔基斯塔河附近以及该县西部和南部边缘人口密度较低的土地。其主要交通基础设施包括里瓦达维亚大道、总统贝隆大道、西通道高速公路的连接以及萨米恩托铁路。市政职责涵盖地方服务、基础设施、规划和社区管理，跨越六个公认的城市和其他地方。

• 1960

  城市化巩固

  [1]Merlo Partidoen.wikipedia.org

  到这一时期，人口增长大幅扩大了梅洛的城市足迹，并加强了其与布宜诺斯艾利斯都市区的融合。

• 1947

  大都市快速增长开始

  [1]Merlo Partidoen.wikipedia.org

  战后移民和工业化引发了重大人口增长，该地区从农村地区向大布宜诺斯艾利斯郊区过渡。

• 1864

  梅洛县创建

  [1]Merlo Partidoen.wikipedia.org

  布宜诺斯艾利斯省于10月11日颁布第422号法律，将梅洛确立为从莫隆分离出来的自治县。

• 1859

  铁路到达梅洛

  [1]Merlo Partidoen.wikipedia.org

  西部铁路于8月11日在梅洛开设了一个车站，将该定居点与布宜诺斯艾利斯连接起来，刺激了土地开发和商业。

• 1755

  圣安东尼奥·德尔·卡米诺村建立

  [1]Merlo Partidoen.wikipedia.org

  弗朗西斯科·德·梅洛于10月28日建立了圣安东尼奥·德尔·卡米诺村，该定居点后来被称为梅洛。

布宜诺斯艾利斯以西的大都市区，结合了密集的郊区社区、历史悠久的铁路定居点、工业活动和剩余的农业或半乡村地区。

主营品类. 市政行政和公共服务 · 城市规划和基础设施 · 地方经济和社区发展 · 公共交通协调和都市连通性 · 文化、娱乐和公民项目

• 2015

  关于奥塔塞赫政府的指控

  玛丽亚·奥唐奈的非虚构著作《机器》中的一章将长期任职的县长劳尔·阿尔弗雷多·奥塔塞赫描述为经营一个腐败的地方政治机器。该材料描述的是指控，而非在本档案中确立刑事判决。

  来源

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• 1864

  从莫隆行政分离战略

  背景

  当地地主和公民领袖认为，不断发展的铁路定居点需要自己的市政管理。

  采取的行动

  布宜诺斯艾利斯省批准了第422号法律，创建了梅洛县。

  后续影响

  梅洛获得了自治地方政府，最初管理一个更大的领土，后来包括未来的马科斯·帕斯县。

  来源

• 1859

  铁路连接城镇规划其他

  背景

  西部铁路的规划延伸增加了梅洛周边土地的价值，并产生了对更有组织的定居点的需求。

  采取的行动

  胡安·迪伦委托佩德罗·伯努瓦设计一个矩形街道网格，并支持新的市政、交通、教育和宗教设施。

  后续影响

  梅洛发展成为铁路枢纽和商业中心，加速了其后来的城市增长。

  来源

1. 1Merlo Partidoen.wikipedia.org
2. 2Municipality of Merlo official websitemerlo.gob.ar