马特费尔
马特费尔是一家阿根廷铁路机车车辆、机车、客车、无轨电车及相关运输设备制造商。
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概览
马特费尔，全称Material Ferroviario S.A.，是一家总部位于阿根廷科尔多瓦省费雷拉的运输设备制造商。该公司由菲亚特铁路公司通过菲亚特协和公司创建，旨在为阿根廷国家铁路系统——阿根廷铁路公司实现铁路车辆的本土化生产。其工厂于1958年开始运营，成为该国最重要的铁路制造基地之一，生产内燃动车组、客车车厢、机车、地铁车辆、有轨电车和货运设备。 马特费尔的早期发展与阿根廷铁路的扩张和现代化密切相关。其首款国产动车组菲亚特7131于1962年在米特雷将军铁路的线路上投入运营。这些轻型柴油动车组专为传统机车牵引列车效率较低的客运线路设计。马特费尔及相关的菲亚特业务随后为布宜诺斯艾利斯郊区线路（包括贝尔格拉诺北线）供应客车，并在20世纪70年代为阿根廷铁路公司制造了更多机车车辆。 20世纪80年代，马特费尔扩大了生产并开始出口铁路产品。公司制造了Transfer系列柴油机车，并为布宜诺斯艾利斯地铁建造了菲亚特-马特费尔地铁车辆。它还生产了用于支线服务的小型轨道车（被称为“Pitufos”），后来为布宜诺斯艾利斯前地铁供应有轨电车。在20世纪80年代的鼎盛时期，费雷拉工厂雇佣了约2500名员工，每天生产约一辆客车车厢。其工厂占地约66000平方米，配备大量金属加工、焊接、电熔、切割、折弯和起重设备。 随着阿根廷铁路系统的衰退和最终私有化，公司的命运也随之衰落。马特费尔于1998年2月宣布破产并关闭。2002年3月，阿根廷企业家塞尔吉奥·塔塞利收购了该公司，并以极少的员工重新开业。2007年政府授权允许其进入汽车行业，进口零部件并出口整车，从而使其产品组合更加广泛，包括城市客车以及铁路设备。公司还以Maraní Agrinar品牌生产农业机械。 在第二个时期，马特费尔重返公共部门和区域铁路项目。它为恩特雷里奥斯省的服务供应了动车组，参与了旧菲亚特7131单元的翻新工作，为门多萨开发了一款无轨电车，并于2014年通过与国家铁路设备公司的协议推出了MTF-3300内燃电力货运机车。2015年，它为内乌肯和奇波莱蒂之间的“山谷列车”服务以及米特雷线和查科省的相关服务生产了CMM 400-2内燃动车组。 马特费尔仍然与阿根廷在铁路和公路运输方面的工业能力相关联。其当前和近期的产品范围包括内燃动车组、货运机车、货车和客车。公司历史上服务于国内运营商和政府机构，同时也在拉丁美洲寻求出口机会。公开可用的参考资料并未确定其当前的母公司、股票上市情况、官方网站或现任高管名单。
沿革
马特费尔由菲亚特铁路公司通过菲亚特协和公司（Fiat Concord）创立，后者是菲亚特在阿根廷运营的子公司组成的联合体。该项目响应了为阿根廷铁路公司（Ferrocarriles Argentinos）本地制造铁路设备的需求，该公司是1948年至1991年间运营阿根廷国家铁路网的国有铁路组织。工厂建在科尔多瓦省的费雷拉，并于1958年开始生产。 公司首款标志性产品是菲亚特7131内燃动车组。阿根廷于1958年同意采购210辆新动车组，最初在意大利、法国和阿根廷的工厂生产。阿根廷工厂成为该计划的主要国内制造基地。这些两节车厢的单元采用菲亚特柴油动力，据报道最高时速为115公里/小时，重量轻，适用于多种铁路线路。1962年，7131在米特雷将军铁路的Villa Ballester–Zárate和Victoria–Capilla del Señor区段投入服务，取代了这些线路上的旧Ganz动车组。 马特费尔的生产在20世纪60年代和70年代扩大。1964年，Aerfer制造的客车在贝尔格拉诺北线投入使用，随后1968年又增加了更多客车。马特费尔后来于1975年供应了FIAT III客车。更广泛的菲亚特工业网络还通过意大利-阿根廷企业集团（Gruppo Aziende Italo Argentine，简称GAIA）参与机车零件和备件的制造，该集团于1956年至1968年间运营。 20世纪80年代，费雷拉工厂成为大规模工业运营基地。马特费尔以Transfer品牌制造柴油机车，并开始向古巴、玻利维亚、乌拉圭和智利等国出口铁路产品。它还建造了菲亚特-马特费尔地铁车辆，用于布宜诺斯艾利斯地铁。这些车辆旨在帮助标准化高度多样化的地铁车队并降低维护复杂性，但最终生产仅限于E线的需求，而非整个网络。这些车辆服役多年，后来随着新机车车辆的到来，被用作临时替代车辆。 马特费尔还为支线服务开发了小型轨道车。1987年，在菲亚特7131车队出现维护问题后，阿根廷铁路公司为Zárate和Capilla del Señor支线采购了八辆马特费尔车辆。由于体积小，乘客和铁路工人昵称它们为“Pitufos”，但其有限的容量和乘坐特性意味着许多较旧的7131单元继续运营。在20世纪80年代末和90年代初，公司以菲亚特铁路公司的名义建造了最后一批车辆，包括布宜诺斯艾利斯前地铁E2线的有轨电车。 阿根廷铁路系统的衰退对马特费尔产生了严重影响。铁路私有化和投资减少后，公司于1998年2月宣布破产并关闭。2002年3月，塞尔吉奥·塔塞利收购了该公司，并以仅五名员工重新开放了费雷拉工厂。2007年的一项政府法令授权马特费尔作为汽车公司运营，并允许进口零部件和出口整车。这使其能够多元化进入城市客车领域，同时继续铁路工作。公司还以Maraní Agrinar品牌生产联合收割机。 复兴后的公司寻求与国家及省级交通机构的合同。它提出在贝尔格拉诺货运铁路被阿根廷政府接管后为其制造机车车辆，为恩特雷里奥斯省的服务供应动车组，并参与翻新Trenes Especiales Argentinos使用的菲亚特7131单元。2012-2013年，它为门多萨省交通运营商开发了一款低地板无轨电车。原型车于2013年3月交付，6月投入服务；随后订购的12辆类似量产车于2014年开始交付。 马特费尔后来的铁路产品组合包括MTF-3300内燃电力货运机车，于2014年通过与国家铁路设备公司的合作推出，基于通用汽车GT-26设计系列。2015年，公司为内乌肯和奇波莱蒂之间的“山谷列车”线路生产了CMM 400-2内燃动车组，以及为查科和萨尔塔计划中的服务提供车辆。CMM 400-2列车组也引入了米特雷线Victoria至Capilla del Señor之间的柴油运营区段。可用的参考资料证实了公司的持续活动，但未提供可靠的当前所有权结构、高管名单、财务概况或官方网站。
- 2015
CMM 400-2交付
[1]为“山谷列车”和其他阿根廷服务生产了CMM 400-2动车组。
- 2014
MTF-3300推出
[1]公司推出了其MTF-3300内燃电力货运机车。
- 2013
门多萨无轨电车原型车交付
[1]马特费尔为门多萨的无轨电车系统交付了一辆低地板无轨电车原型车。
- 2007
扩展至汽车制造
[1]政府授权使马特费尔能够作为汽车制造商运营，并开始生产客车。
- 2002
收购与重新开业
[1]塞尔吉奥·塔塞利收购了马特费尔，并以五名初始员工重新开放了工厂。
- 1998
破产与关闭
[1]马特费尔于2月宣布破产并关闭运营。
- 1987
供应Pitufos轨道车
[1]为Zárate和Capilla del Señor支线采购了八辆马特费尔小型轨道车。
- 1980
菲亚特车辆业务转移至Sevel阿根廷
[1]Sevel阿根廷接管了菲亚特在阿根廷的车辆业务；马特费尔的铁路制造历史仍植根于菲亚特工业集团。
- 1975
供应FIAT III客车
[1]马特费尔为贝尔格拉诺北线供应了额外的客车车厢。
- 1962
菲亚特7131投入阿根廷服务
[1]公司首款主要国产内燃动车组在米特雷将军铁路线路上投入服务。
产品与定位
一家阿根廷本土铁路机车车辆和运输设备制造商，将铁路工程与客车、无轨电车及部分农业机械生产相结合。
内燃动车组 · 1962
菲亚特7131
为阿根廷郊区和区域服务生产的轻型菲亚特柴油动车组系列。这些车辆于1962年开始运营，成为马特费尔最知名的产品之一。其双驾驶室配置允许车辆在终点站无需掉头即可双向运行。部分车辆后来经过翻新、更换发动机或重新分配至其他线路。
地铁车辆
菲亚特-马特费尔地铁车辆
20世纪80年代早期至中期为布宜诺斯艾利斯地铁建造的地铁车辆。它们旨在标准化网络多样化的车队并降低维护复杂性。生产最终有限，车辆主要服务于E线，后来在其他线路上作为临时替代车辆运行。
柴油机车
Transfer
马特费尔在20世纪80年代制造的柴油机车系列，当时公司扩展到客车和动车组之外。该系列支持公司参与货运和铁路现代化项目，并构成其该十年出口导向型生产的一部分。
内燃电力货运机车 · 2014
MTF-3300
2014年通过与国家铁路设备公司的协议推出的货运机车。其设计基于通用汽车GT-26型号，旨在用于阿根廷货运运营，并讨论了向巴西出口的前景。
内燃动车组 · 2015
CMM 400-2
为阿根廷区域和郊区服务提供的马特费尔内燃动车组。2015年，为内乌肯和奇波莱蒂之间的“山谷列车”线路生产了车辆，而其他车辆与查科、萨尔塔和米特雷线的服务相关。
货运车厢
CT 72
马特费尔当前或近期铁路产品中列出的货运车厢型号。公开参考资料确认了该型号，但未提供足够的技术规格或详细生产历史。
城市客车
MD 128
马特费尔在2007年后扩展至汽车制造后，其公路车辆组合中包含的客车车型。可用的参考资料未提供完整规格或生产日期。
无轨电车 · 2013
门多萨无轨电车
与门多萨省交通运营商合作设计的低地板无轨电车。原型车长11.23米，于2013年投入服务，随后订购了12辆量产车，于2014年开始交付。
品牌决策
2014
开发MTF-3300机车新品背景
马特费尔寻求为阿根廷供应现代货运机车，并开发可出口的产品。
采取的行动
公司通过与国家铁路设备公司的合作推出了MTF-3300，设计基于通用汽车GT-26型号。
后续影响
该机车成为马特费尔后期货运导向产品组合的核心部分，但可用来源未确认后续生产或出口的规模。
2013
启动门多萨无轨电车项目新品背景
门多萨需要新的无轨电车设备，并与马特费尔合作开发本地设计的低地板车型。
采取的行动
马特费尔于2013年3月建造并交付了一辆原型车；6月投入客运服务，随后获得12辆车的生产订单。
后续影响
该项目在长期中断后恢复了阿根廷的无轨电车生产，并于2014年开始交付。
2007
多元化进入汽车和客车制造战略背景
在新所有权下重新开业后，马特费尔寻求在铁路机车车辆之外实现多元化，并利用其工业设施生产公路车辆。
采取的行动
在政府授权后，公司开始作为汽车制造商运营，进口零部件并为城市服务生产客车。
后续影响
该决定拓宽了马特费尔的产品组合，同时保留铁路设备作为核心业务。
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