MASA

MASA，正式名称为Mexicana de Autobuses, S.A.，是一家成立于1959年的墨西哥主要巴士和客车制造商。它起源于国有投资银行Sociedad Mexicana de Crédito Industrial（通常称为SOMEX）于1959年9月10日收购Sheppard Hnos.（即Sheppard兄弟公司）。该公司成为墨西哥公共交通制造业的重要参与者，生产城市巴士、郊区巴士、城际客车和电动无轨电车。 在其早期几十年中，公司受到国家的重大影响。SOMEX一直是主要股东，许多MASA车辆带有SOMEX铭牌。1972年，MASA在墨西哥州Tultitlán开设了新制造工厂。该工厂于1980年扩建，后来成为公司的主要工业基地。其位置使MASA能够进入墨西哥城庞大的公共交通市场以及全国更广泛的车辆制造基础设施。 MASA作为无轨电车供应商尤为重要。从1970年代末开始，它与东芝合作开发使用东芝电气推进系统的无轨电车。第一辆MASA-东芝原型车于1979年为墨西哥城的Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal完成。随着时间的推移，MASA向墨西哥城系统供应了700多辆无轨电车，并向瓜达拉哈拉的无轨电车系统供应了约100辆。后来的车辆使用了包括Melco/Mitsubishi和Kiepe在内的供应商的电气设备。该公司还生产了铰接式无轨电车和铰接式柴油巴士，尽管柴油铰接车型的生产总量在现有参考资料中没有记录。 在墨西哥私有化时期，MASA的公司历史变得不稳定。墨西哥政府于1988年10月17日将公司出售给私人投资者，但最初的买家未能偿还债务。一些运输行业报道称MASA在1988年停止运营或倒闭。然而，该业务于1989年11月被转售给一个工业集团，并于1993年进行了重组。在此期间生产仍在继续，1991年向墨西哥城交通管理局交付了30辆新的MASA无轨电车。 在最终被收购时，MASA被描述为墨西哥第二大巴士制造商。沃尔沃客车于1998年9月以7400万美元收购了该公司，并将其更名为Volvo Buses de México, S.A.。沃尔沃表示计划在两年内再投资8000万美元，以现代化约153,000平方英尺的Tultitlán工厂，并从1999年开始增加汽车生产。此次收购还为沃尔沃在北美自由贸易协定地区提供了制造基地。交易前MASA的所有者包括墨西哥巴士制造商DINA S.A.、巴西巴士车身制造商Carrocerias Nielson（称为Busscar）以及MASA董事会的个别成员。 交易后，MASA不再作为独立的公司品牌存在，其工厂继续在沃尔沃的墨西哥巴士运营下运作。其历史重要性主要在于其在墨西哥巴士制造业中的作用及其对国家无轨电车车队的广泛贡献。

Mexicana de Autobuses, S.A.，简称MASA，于1959年9月10日由墨西哥国有工业信贷机构Sociedad Mexicana de Crédito Industrial（SOMEX）收购Sheppard Hnos.后成立。这家新公司进入了墨西哥车辆制造市场，在该市场中，公共当局是城市和区域交通巴士的主要购买者。在MASA的大部分国有时期，SOMEX一直是重要股东，公司的车辆经常在MASA名称旁边显示SOMEX品牌。 1972年，MASA在墨西哥州Tultitlán建造了一家工厂，这是一个重大的基础设施发展。该设施于1980年扩建，后来成为公司的主要生产基地。MASA生产了多种道路车辆，包括城市巴士、郊区巴士、城际客车、无轨电车和铰接式巴士。其最独特的贡献是电动城市交通。1978年，MASA与东芝就无轨电车电气系统建立了技术合作伙伴关系。他们的第一辆原型车于1979年为墨西哥城的Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal（通常缩写为STE）完成。 MASA成为墨西哥两个无轨电车系统的主要新无轨电车供应商。它最终为墨西哥城建造了700多辆，为瓜达拉哈拉建造了约100辆，当时该系统由Sistecozome运营。尽管东芝为最早的车辆提供了电气设备，但1987年后生产的无轨电车可以使用Melco/Mitsubishi或Kiepe的系统。1985年，MASA为STE生产了一辆全新的铰接式无轨电车原型。在与Moyada利用现有MASA车辆组装的另一辆铰接式原型进行比较后，STE订购了67辆铰接式无轨电车，使用现有两轴无轨电车的后部部分和MASA制造和组装的新前部车身部分。这些车辆于1986年和1987年交付。包括原型在内，MASA生产了68辆铰接式无轨电车；大多数其他MASA无轨电车是两轴车辆。 在墨西哥私有化计划期间，公司进入了困难阶段。政府于1988年10月17日将MASA出售给私人投资者。第一个买家未能偿还债务，一些当代运输报道认为该公司在1988年停止生产或倒闭。该业务于1989年11月被转售给一个工业集团，并于1993年进行了重组。尽管不稳定，制造仍在继续。一个记录在案的例子是1991年向墨西哥城STE交付了30辆新的MASA无轨电车。 MASA的最后一份无轨电车订单由STE于1996年12月下达，订购200辆十二米车辆。至少50辆于1997年交付。交通管理局的资金延误意味着最后75辆直到1999年，即沃尔沃交易之后，才建造或至少交付。现有资料没有说明该订单的完整交付总数。 到1990年代末，MASA被描述为墨西哥第二大巴士制造商。沃尔沃客车于1998年9月以7400万美元收购了该公司。沃尔沃将其更名为Volvo Buses de México, S.A.，同时保留了Tultitlán制造基地。沃尔沃还宣布计划在两年内额外投资8000万美元，以改造工厂并从1999年开始增加汽车生产，部分目的是在北美自由贸易协定地区建立制造准入。该工厂当时据报道占地约153,000平方英尺。在收购之前，所有权与DINA S.A.、巴西巴士车身制造商Carrocerias Nielson（Busscar）以及MASA董事会的个别成员有关。 此次收购结束了MASA的独立公司存在。其制造基地继续在沃尔沃的墨西哥运营下运作，但MASA本身最好被视为一个已解散的历史制造商，而不是一个活跃的消费品牌。

• 1999

  1996年订单的最后车辆交付或完成

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  资金延误意味着STE无轨电车订单的最后部分直到1999年才建造或交付。

• 1998

  沃尔沃客车收购MASA

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  沃尔沃客车收购了MASA，并将其更名为Volvo Buses de México, S.A.。

• 1996

  STE下达MASA的最后一份无轨电车订单

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  墨西哥城STE于1996年12月订购了200辆十二米无轨电车。

• 1993

  MASA进行重组

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  公司在私有化后的复苏期间进行了重组。

• 1991

  MASA向墨西哥城交付30辆无轨电车

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  私有化和重组后生产仍在继续，包括向STE交付30辆无轨电车。

• 1989

  第一个买家违约后MASA被转售

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  在原始买家未能偿还债务后，公司于1989年11月被转售给一个工业集团。

• 1988

  MASA被私有化

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  墨西哥政府于1988年10月17日将MASA出售给私人投资者。

• 1986

  铰接式无轨电车开始交付

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  MASA开始交付由新前部部分和现有车辆后部部分组装而成的铰接式无轨电车。

• 1985

  MASA建造铰接式无轨电车原型

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  MASA为墨西哥城STE的评估生产了一辆全新的铰接式无轨电车原型。

• 1980

  Tultitlán工厂扩建

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  随着MASA制造活动的发展，公司的主要设施进行了扩建。

• 1979

  第一辆MASA-东芝无轨电车原型完成

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  第一辆原型车为墨西哥城STE完成。

• 1978

  与东芝的无轨电车合作开始

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  MASA与东芝合作，为无轨电车获取电气推进系统。

• 1972

  Tultitlán工厂开业

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  MASA在墨西哥州Tultitlán建造了一家新的制造工厂。

• 1959

  MASA成立

  [1]MASA (company)en.wikipedia.org

  SOMEX于1959年9月10日收购了Sheppard Hnos.，并成立了Mexicana de Autobuses, S.A.。

一家墨西哥公共交通车辆制造商，服务于市政交通机构和城际运营商，尤其在无轨电车和常规巴士方面实力突出。

• 机动巴士

  城市和郊区巴士

  MASA为城市和郊区交通制造常规巴士。这些车辆构成了公司更广泛的公共交通产品组合的一部分，并供应给墨西哥运营商和当局。现有参考资料未指明常规巴士系列的具体型号名称或生产总量。

• 客车

  城际客车

  公司生产城际巴士，也称为客车，用于长途客运服务。所提供的参考资料中未指明具体型号、技术规格和交付量。

• 电动巴士 · 1979

  MASA无轨电车

  无轨电车是MASA记录最详尽的产品类别。公司向墨西哥城STE供应了700多辆，向瓜达拉哈拉的无轨电车系统供应了约100辆。早期车辆使用东芝推进设备，而后期车辆则采用Melco/Mitsubishi和Kiepe的设备。

• 铰接式电动巴士 · 1985

  铰接式无轨电车

  MASA于1985年开发了一辆铰接式无轨电车原型，随后为墨西哥城STE建造了67辆铰接式车辆，使用新前部部分与现有两轴无轨电车的后部部分相结合。包括原型在内，现有资料中确认了68辆铰接式无轨电车。

• 铰接式机动巴士

  铰接式柴油巴士

  MASA还制造了铰接式柴油巴士。现有历史资料确认了其生产，但未提供可靠的型号名称或数量。

• 1998

  沃尔沃客车收购MASA并购

  背景

  MASA是墨西哥第二大巴士制造商，并运营着大型Tultitlán工厂，可进入北美自由贸易协定地区。

  采取的行动

  沃尔沃客车以7400万美元收购了MASA，将其更名为Volvo Buses de México，并宣布计划在两年内额外投资8000万美元。

  后续影响

  MASA不再作为独立公司运营，而制造在沃尔沃的墨西哥巴士运营下继续。

  Acquisition price. US$74 million (September 1998)

  来源

• 1988

  MASA的私有化战略

  背景

  墨西哥政府正在将国有工业资产转移到私人所有权。

  采取的行动

  政府于1988年10月17日将MASA出售给私人投资者。

  后续影响

  第一个买家未能偿还债务。MASA于1989年11月被转售，后来于1993年重组，同时生产仍在继续。

  来源

• 1978

  采用东芝无轨电车技术新品

  背景

  墨西哥无轨电车运营商需要本地制造的电动车辆和推进系统。

  采取的行动

  MASA与东芝合作，为其无轨电车提供电气推进系统。

  后续影响

  该合作于1979年促成了一辆原型车，并支持了MASA后来作为墨西哥领先无轨电车供应商的角色。

  来源

• 1959

  通过国家收购创建战略

  背景

  墨西哥国有工业信贷银行收购了Sheppard Hnos.，以创建一家重要的国内巴士制造商。

  采取的行动

  SOMEX成立了Mexicana de Autobuses, S.A.，后来称为MASA。

  后续影响

  这家新公司在国家重大影响下成为墨西哥巴士和无轨电车的重要供应商。

  来源

1. 1MASA (company)en.wikipedia.org