玛鲁西亚F1车队
一支俄罗斯牌照的一级方程式赛车队和制造商，于2012年至2014年以玛鲁西亚名义参赛，并在2015年马诺过渡期间保留了玛鲁西亚制造商身份。
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概览
玛鲁西亚F1是一支一级方程式赛车队和制造商，与俄罗斯跑车公司玛鲁西亚汽车相关。其竞争血统始于马诺大奖赛，该队于2010年获得一级方程式参赛资格，随后在维珍集团获得冠名赞助后更名为维珍车队。玛鲁西亚最初作为车队合作伙伴参与，随后于2010年11月收购了控股权。该车队在2011年以玛鲁西亚维珍车队名义参赛，之后获准在2012年将制造商名称改为玛鲁西亚。 尽管该车队在玛鲁西亚名义下的前三个赛季持有俄罗斯牌照，但其运营基地仍设在英格兰。该组织在结束与沃斯研究的技术合作关系并开始与迈凯伦应用技术合作后，从丁宁顿迁至班伯里。其赛车是在一级方程式赛车中下游小团队典型的经济限制下设计和开发的。2012年的MR01在帕特·西蒙兹的技术指导下制造，并因最初是唯一没有动能回收系统的参赛车辆而引人注目。蒂莫·格洛克和新秀查尔斯·皮克参加了那个赛季。玛鲁西亚通常跑在车队末尾，但可靠性出色，偶尔在比赛或锦标赛排名中超越对手。 2012赛季还发生了一起严重的事故，预备车手玛丽亚·德·维洛塔在达克斯福德机场的测试中受伤。她遭受了严重伤害，包括失去右眼，并于2013年因这些伤害的后果去世。在体育方面，蒂莫·格洛克在2012年新加坡大奖赛上获得第十二名，这是车队当时的最佳比赛成绩。玛鲁西亚在巴西的最后一站比赛中以微弱劣势输给了卡特汉姆，在车队锦标赛中排名第十。 2013年，马克斯·奇尔顿加入车队，朱尔斯·比安奇在路易斯·拉齐亚的赞助问题打乱其计划后取代了他。玛鲁西亚仍然是垫底车队，但在车队锦标赛中排名第十，领先于卡特汉姆，并获得了相关的商业利益。奇尔顿也成为第一位在一个赛季中完成所有比赛的一级方程式新秀。比安奇的速度和稳定性成为车队潜力的重要指标。 玛鲁西亚在2014年从考斯沃斯改用法拉利动力，并保留了比安奇和奇尔顿。决定性的体育突破出现在摩纳哥大奖赛，比安奇在一场艰难且多事的比赛后获得第九名。这两个锦标赛积分是玛鲁西亚在一级方程式中的首个也是唯一积分，使其成为第一个在世界杯锦标赛中得分的俄罗斯牌照制造商。 这个赛季被2014年10月5日日本大奖赛上比安奇的事故所笼罩。他遭受了严重的创伤性脑损伤，并于2015年7月去世。玛鲁西亚在随后的俄罗斯大奖赛上只派出一辆赛车，并使用特别涂装向比安奇致敬。不久之后，车队的财务状况变得难以为继。它错过了美国大奖赛和巴西大奖赛，进入破产管理程序，并于2014年11月停止交易，约200名员工被裁员。 由商人斯蒂芬·菲茨帕特里克领导的救援使该运营在2015年2月退出破产管理。它以马诺玛鲁西亚F1车队的名义回归，约翰·布斯和格雷姆·洛登继续管理，贾斯汀·金担任主席。车队在2015赛季保留了玛鲁西亚作为其制造商名称，同时以英国牌照运营。2016年，它更名为马诺车队，并使用梅赛德斯-奔驰动力单元。因此，玛鲁西亚品牌代表了一个短暂的一级方程式时代，将维珍车队项目与后来的马诺组织联系起来。
沿革
玛鲁西亚F1由马诺大奖赛发展而来，这是一个在2010年一级方程式赛道上获得席位的赛车组织。该项目最初与沃斯研究相关，并在维珍集团成为冠名赞助商后更名为维珍车队。玛鲁西亚汽车在首个赛季是车队合作伙伴，并在2011年前收购了控股权，产生了玛鲁西亚维珍车队的名称。 车队的早期赛季以资源有限、技术表现平平以及与其他新成立或财务受限的制造商之间的激烈竞争为特点。在与沃斯研究结束关系后，该运营与迈凯伦应用技术合作，并迁至班伯里。其正式的制造商名称变更为玛鲁西亚于2012年获批。蒂莫·格洛克和查尔斯·皮克驾驶MR01，帕特·西蒙兹提供技术领导。该车最初未配备KERS，车队在未能通过强制性碰撞测试后错过了部分季前测试。尽管存在这些限制，玛鲁西亚表现出改善的可靠性，并偶尔挑战卡特汉姆和HRT。 一个重大的非赛事事件发生在2012年7月，预备车手玛丽亚·德·维洛塔在达克斯福德的一次空气动力学测试中发生事故。她失去了右眼，后来于2013年去世。赛车队继续与格洛克和皮克合作，格洛克在新加坡获得第十二名，这是车队当时的最佳成绩。玛鲁西亚在2012年车队锦标赛中排名第十一，卡特汉姆在最后一站比赛中超越了他们。 2013年，马克斯·奇尔顿加入车队，而朱尔斯·比安奇在路易斯·拉齐亚的赞助问题阻止其参赛后获得了第二个席位。比安奇迅速确立了自己作为强劲车手的地位，车队在未得分的情况下在车队积分榜上排名第十。奇尔顿完成了所有比赛，这在当时是一级方程式新秀前所未有的成就。 玛鲁西亚在2014年采用法拉利发动机，并保留了比安奇和奇尔顿。比安奇在摩纳哥获得第九名，为组织带来了前两个锦标赛积分，并使玛鲁西亚成为第一个在一级方程式中得分俄罗斯牌照制造商。这一成就并未带来财务稳定。比安奇在10月的日本大奖赛事故中造成危及生命的脑损伤，最终于2015年7月去世。玛鲁西亚在俄罗斯大奖赛上只派出一辆赛车，后来错过了两场比赛，同时进入破产管理。 车队于2014年11月停止交易，但其资产和参赛资格通过救援过程得以保留。斯蒂芬·菲茨帕特里克投资了该运营，贾斯汀·金成为主席，车队于2015年2月以马诺玛鲁西亚F1车队的名义退出破产管理。它继续以英国牌照运营，并在2015年保留玛鲁西亚作为其制造商名称。后来在2016年更名为马诺车队，标志着玛鲁西亚身份在一级方程式中的终结。
- 2015
获救的运营以马诺玛鲁西亚名义回归
[1]新的投资使车队得以退出破产管理，并在2015赛季参赛。
- 2014
朱尔斯·比安奇为玛鲁西亚赢得首个积分
[1]比安奇在摩纳哥获得第九名，为玛鲁西亚带来了首个锦标赛积分。
- 2014
车队进入破产管理
[1]财务问题迫使玛鲁西亚错过比赛并进入破产管理，然后停止交易。
- 2013
玛鲁西亚在车队锦标赛中排名第十
[1]车队在赛季结束时领先于卡特汉姆，尽管没有得分。
- 2012
玛鲁西亚F1成为官方制造商名称
[1]一级方程式委员会和国际汽联批准了从维珍到玛鲁西亚的过渡。
- 2012
玛丽亚·德·维洛塔在测试中严重受伤
[1]达克斯福德测试事故导致玛鲁西亚预备车手玛丽亚·德·维洛塔严重受伤。
- 2011
车队以玛鲁西亚维珍车队名义参赛
[1]车队采用玛鲁西亚作为其官方身份的一部分，同时继续使用维珍赞助。
- 2010
维珍车队进入一级方程式
[1]马诺项目采用了维珍车队的身份，玛鲁西亚作为合作伙伴参与。
- 2010
玛鲁西亚汽车收购控股权
[1]玛鲁西亚汽车成为一级方程式车队的控股投资者。
- 2009
马诺大奖赛获得一级方程式参赛资格
[1]马诺大奖赛被选入2010年一级方程式锦标赛，确立了后来与玛鲁西亚相关的竞争血统。
产品与定位
一个注重成本控制的独立一级方程式制造商，利用国际赛车运动来延伸玛鲁西亚汽车品牌形象，培养车手人才，并与其他小型私人车队竞争。
一级方程式赛车 · 2012
MR01
MR01是玛鲁西亚2012年的一级方程式赛车。其设计由技术顾问帕特·西蒙兹领导，并使用迈凯伦的风洞设施进行开发。该车最初没有KERS，并在车队完成剩余的FIA碰撞测试后进入赛道。它构成了玛鲁西亚作为完全更名制造商的首个赛季的基础。
一级方程式赛车 · 2013
MR02
MR02是车队2013年的一级方程式赛车。它由朱尔斯·比安奇和马克斯·奇尔顿驾驶，强调可靠性和渐进式发展，而不是绝对的前排性能。这辆车帮助玛鲁西亚在车队锦标赛中排名第十，并促成了奇尔顿新秀赛季的完整比赛记录。
一级方程式赛车 · 2014
MR03
MR03是玛鲁西亚2014年的赛车，在赛季新发动机规则下使用法拉利动力单元。它带领车队在摩纳哥获得首个积分，朱尔斯·比安奇获得第九名。在比安奇日本大奖赛事故后，这辆车还在俄罗斯大奖赛上使用了纪念涂装，上面印有他的姓名首字母和赛车号码。
营销活动
品牌决策
2015
救援并重建为马诺玛鲁西亚并购背景
在原始玛鲁西亚运营崩溃后，管理人寻求保留车队的一级方程式参赛资格和资产。
采取的行动
斯蒂芬·菲茨帕特里克提供了新的投资，贾斯汀·金加入担任主席；车队以马诺玛鲁西亚F1车队的名义退出破产管理。
后续影响
车队在2015年以英国牌照参赛，并于2016年更名为马诺车队。
2014
2014
退出赛季末比赛并进入破产管理其他背景
在日本大奖赛后，车队面临严重的财务压力，主要财务支持者退出。
采取的行动
玛鲁西亚错过了美国大奖赛和巴西大奖赛，进入破产管理，并停止交易。
后续影响
其员工被裁员，运营需要新的投资者才能重返一级方程式。
Reported liabilities. approximately £60 million owed (2014-2015 administration)
2012
与迈凯伦应用技术的技术合作战略背景
车队在2011赛季开局令人失望后结束了与沃斯研究的关系。
采取的行动
玛鲁西亚与迈凯伦应用技术合作，并将其运营基地迁至班伯里。
后续影响
该合作支持了MR01的开发以及车队的技术重组。
2010
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