马丁-贝克

马丁-贝克是一家英国航空航天制造商，专门从事飞机紧急逃生系统、弹射座椅、耐坠毁座椅及相关航空安全设备。总部位于白金汉郡的Higher Denham，该公司还在法国、意大利和美国设有业务或相关地点。其产品被世界各地的军用空军和飞机制造商使用，其座椅已安装在超过200种固定翼和旋翼飞机上。 该公司最初是一家飞机设计和制造企业。詹姆斯·马丁于1929年在Denham建立了飞机工厂，随后与瓦伦丁·贝克上尉以及弗朗西斯·弗朗西斯的资金支持下成立了马丁飞机工厂。合作伙伴们致力于轻型飞机、军用飞机和实验设计，包括MB 1、MB 2、MB 3、MB 5等项目。他们的飞机活动包括建造一架旋翼机和为英国军事需求开发战斗机概念。马丁-贝克在第二次世界大战期间还生产飞机部件，包括装甲座椅和飞机武器系统的改装，詹姆斯·马丁开发了旨在保护飞机免受阻塞气球伤害的爆炸性电缆切割装置。 1942年瓦伦丁·贝克在测试MB 3原型机时遇难后，公司的战略方向发生了变化。1944年，飞机生产部要求马丁-贝克研究高速战斗机飞行员逃生的方法。马丁得出结论，一种爆炸动力座椅，在降落伞展开前将乘员弹离飞机，提供了实用的解决方案。公司随后建造了地面测试设备，研究了人体对向上加速度的耐受性，并进行了越来越严格的假人和真人测试。实验装配工伯纳德·林奇于1945年1月在公司测试台上进行了首次真人乘坐，后来于1946年7月从格洛斯特流星飞机上成功进行了马丁-贝克座椅的首次空中测试。 马丁-贝克的第一款生产型弹射座椅安装在Saunders-Roe SR.A/1原型机上。该技术于1940年代末投入实际作战使用，随后针对越来越困难的条件进行开发，包括低空和低速逃生。该公司的工作促进了零-零能力的发展，允许在零高度和零速度下弹射，这是飞行员生存能力的一大进步。Mk.1至Mk.18等座椅系列已适应教练机、战斗机、轰炸机和其他军用飞机。近期和突出的应用包括F-35闪电II、欧洲台风战斗机、达索阵风、F/A-18系列、F-16系列、T-38以及几种高级教练机。 除了弹射座椅，马丁-贝克还为直升机和固定翼飞机制造耐坠毁座椅。该公司表示，截至2012年已交付超过20,000个耐坠毁座椅。它在牛津郡的Chalgrove拥有自己的机场用于测试，并保持格洛斯特流星飞机作为飞行试验台。马丁-贝克还运营着弹射领带俱乐部，成立于1957年，面向从其一款座椅上弹射幸存的人员。成员会收到纪念物品，公司还支持了一款限量版手表合作。 马丁-贝克仍然是一家家族企业。参考资料称，自1979年秋季以来，该公司一直由已故詹姆斯·马丁爵士的双胞胎儿子管理，但未透露他们的姓名。该公司在2026年声称，自1945年首次真人弹射测试以来，其座椅已挽救了7,822条生命。该数字是公司声明，此处作为声明呈现，而非独立验证的统计数据。

马丁-贝克的历史可以追溯到詹姆斯·马丁于1929年在Denham建立的飞机工厂。马丁与试飞员瓦伦丁·贝克上尉合作成立了马丁飞机工厂，并致力于飞机设计和制造。早期企业部分依赖外部资金支持，并开发了一系列实验性和军用飞机。其正式的公司延续，马丁-贝克飞机公司，成立于1934年8月17日。 公司早期的飞机工作包括MB 1轻型飞机、由拉乌尔·哈夫纳设计的旋翼机、MB 2战斗机和MB 3，一种由纳皮尔军刀发动机提供动力的更重武装战斗机。贝克于1942年在驾驶MB 3原型机试飞时因事故丧生。经过大幅重新设计的后继机型MB 5于1944年首飞，采用管状钢机身、劳斯莱斯狮鹫发动机和对转螺旋桨。其他项目，包括MB 4以及战后的MB 6和MB 7概念，均未投入生产。 第二次世界大战期间，马丁-贝克将工作扩展到飞机部件和安全相关设备。它为超级马林喷火战斗机生产了装甲座椅，修改了西斯帕诺机炮的弹药带进给装置，并制造了用于在阻塞气球附近飞行的飞机的爆炸性电缆切割器。贝克的去世对詹姆斯·马丁产生了深远影响，并增强了他提高空勤人员生存机会的兴趣。 1944年，飞机生产部委托该公司研究快速战斗机飞行员的逃生方法。马丁-贝克选择了一种爆炸动力弹射座椅。由于关于身体对向上加速度耐受性的可用数据很少，公司建造了一个带有导轨、爆炸推进和制动挡块的垂直测试台。假人测试于1945年1月开始，随后由伯纳德·林奇进行真人测试。测试计划最终确定了系统的实际限制，并于1946年7月24日从格洛斯特流星飞机上进行了空中弹射。 第一款生产型马丁-贝克座椅，称为Pre-Mk 1，安装在Saunders-Roe SR.A/1原型机上。1949年5月，一名飞行员从阿姆斯特朗·惠特沃斯A.W.52飞翼实验飞机上逃生时，使用了马丁-贝克座椅，这是英国航空的实际应用。随后的工程工作将可用包线从相对高速和高空条件扩展到低空、低速，最终实现零-零逃生。这一发展使弹射系统在更广泛的战斗机、教练机和其他军用飞机上有用。 公司开发了连续的座椅系列，包括Mk.1至Mk.18系列。这些系统已被选用于从历史悠久的英国和欧洲设计到现代平台的各种飞机，如F-35闪电II、阵风、欧洲台风战斗机、F/A-18、F-16系列和高级教练机。马丁-贝克还成为直升机和固定翼飞机耐坠毁座椅的供应商，据报道截至2012年已交付超过20,000个此类座椅。 运营测试得到了牛津郡Chalgrove机场的支持。公司使用格洛斯特流星T.7飞机作为飞行试验台，而另一架与早期开发相关的流星飞机保存在皇家空军博物馆中部。2016年，一些弹射测试在法国Cazaux空军基地进行。 马丁-贝克通过其弹射领带俱乐部与幸存者保持着密切联系，该俱乐部成立于1957年。俱乐部提供纪念物品，并表彰使用马丁-贝克设备逃生的空勤人员。公司仍由家族经营；提供的参考资料称，已故詹姆斯·马丁爵士的双胞胎儿子自1979年秋季以来一直经营该公司，但未透露姓名。公司还面临监管和声誉审查，此前2011年红箭队飞行员肖恩·坎宁安死亡，以及2018年公司对健康与安全违规认罪。马丁-贝克继续将自己定位为飞机逃生和生存系统的专业全球供应商。

• 2018

  健康与安全认罪

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  马丁-贝克承认与未能警告英国皇家空军弹射座椅螺栓拧紧问题有关的违规行为。

• 1961

  零-零弹射能力开发

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  公司推进弹射座椅性能，实现零高度和零速度下的逃生能力。

• 1957

  弹射领带俱乐部成立

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  马丁-贝克成立了一个俱乐部，表彰因弹射座椅而获救的空勤人员。

• 1949

  弹射座椅在英国的实际使用

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  一名飞行员使用弹射座椅从阿姆斯特朗·惠特沃斯A.W.52实验飞翼上逃生。

• 1946

  首次成功的空中弹射测试

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  马丁-贝克座椅在Chalgrove上空从格洛斯特流星飞机上成功测试。

• 1945

  首次真人地面弹射测试

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  伯纳德·林奇在马丁-贝克的垂直弹射测试台上进行了首次真人乘坐。

• 1944

  弹射座椅开发受委托

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  飞机生产部要求马丁-贝克为高速战斗机开发紧急逃生方法。

• 1942

  瓦伦丁·贝克在MB 3测试中丧生

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  贝克在一次试飞事故中丧生，这一事件影响了马丁后来对飞行员安全的关注。

• 1934

  马丁-贝克飞机公司成立

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  公司于8月17日正式成立，以继续詹姆斯·马丁和瓦伦丁·贝克的飞机开发工作。

• 1929

  在Denham建立飞机工厂

  [1]Martin-Bakeren.wikipedia.org

  詹姆斯·马丁建立了成为马丁-贝克企业基础的工厂。

一家专业的、安全关键的航空航天供应商，专注于飞行员生存能力、紧急逃生以及军用飞机的高可靠性座椅。

• 弹射座椅

  Mk.1–Mk.8弹射座椅

  早期和中期的马丁-贝克弹射座椅，为一系列战后军用飞机开发。参考资料中提到的应用包括巴西航空工业公司EMB 312巨嘴鸟、BAC TSR-2、鹞式、美洲豹、道尼尔Do 31和VAK 191B等飞机。

• 弹射座椅

  Mk.9–Mk.12弹射座椅

  后来的座椅系列，适用于军用战斗机和教练机，包括鹞式系列、SEPECAT美洲豹和教练机如皮拉图斯PC-7、PC-9和PZL-130。

• 海军弹射座椅

  Mk.14 NACES / SJU-17

  海军空勤人员通用弹射座椅，用于美国海军及相关飞机项目。参考资料列出的应用包括F-14D雄猫、F/A-18大黄蜂和T-45苍鹰。

• 现代弹射座椅

  Mk.16

  广泛部署的现代弹射座椅系列，用于先进战斗机和教练机。列出的应用包括达索阵风、欧洲台风战斗机、洛克希德·马丁F-35、诺斯罗普T-38、皮拉图斯PC-21、HAL光辉和JF-17。

• 轻型弹射座椅

  Mk.17

  紧凑、轻量级弹射座椅，旨在减少质量和维护要求。格罗布G 120TP被引用为应用。

• 现代弹射座椅

  Mk.18

  当前一代弹射座椅系列，被引用用于KAI KF-21、F-16V、TAI KAAN、Hürjet和其他先进飞机项目。

• 飞机安全座椅

  耐坠毁座椅

  能量吸收座椅，旨在提高直升机和固定翼飞机坠毁时乘员的保护。马丁-贝克报告称截至2012年已交付超过20,000个耐坠毁座椅。

• 2018

  与英国皇家空军警告相关的健康与安全违规

  马丁-贝克由公司董事约翰·马丁代表，承认违反1974年《工作健康与安全等法》第3(1)条。该认罪涉及公司未能向英国皇家空军提供关于过度拧紧螺栓的书面警告，尽管已知晓该技术问题。

  来源

• 2011

  致命的红箭队弹射事件

  红箭队飞行员肖恩·坎宁安中尉在皇家空军斯坎普顿地面从一架鹰T1上弹射。他的降落伞未展开，他因此死亡。

  来源

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• 2019Bremont弹射领带俱乐部腕表合作

  International

  马丁-贝克与Bremont合作，为弹射领带俱乐部成员推出一款限量版腕表，公司补贴部分费用。

  结果. 此次合作将俱乐部的纪念身份延伸到了专业航空腕表产品。

  来源
• 1957弹射领带俱乐部

  International

  为从马丁-贝克座椅弹射幸存的飞行员和空勤人员建立的关系和认可计划。该计划分发纪念物品，包括领带、徽章、证书、领带别针和会员卡。

  结果. 该俱乐部成为公司身份的一个独特部分，到2019年已有超过6,000名注册成员。

  来源

• 2016

  在Cazaux进行弹射测试其他

  背景

  公司使用Chalgrove机场进行运营测试，但特定项目需要合适的设施和空域。

  采取的行动

  马丁-贝克在法国Cazaux空军基地进行了弹射测试，流星测试飞机从Chalgrove飞往那里。

  后续影响

  该活动展示了公司持续使用专用飞行试验台和国际测试基础设施。

  来源

• 1961

  零-零能力开发换代

  背景

  早期的弹射系统更依赖于飞机速度和高度，限制了它们在起飞、着陆和低空紧急情况下的实用性。

  采取的行动

  公司推进设计包线，实现零高度和零速度下的弹射。

  后续影响

  零-零能力拓宽了弹射座椅的作战实用性，并成为现代逃生系统的重要基准。

  来源

• 1944

  转向紧急逃生系统战略

  背景

  高速战斗机的兴起创造了对可靠逃生手段的需求，而贝克在MB 3测试中的死亡凸显了试飞员面临的风险。

  采取的行动

  马丁-贝克将其工程资源集中在爆炸动力弹射座椅及相关人体耐受性测试上。

  后续影响

  这一决定将马丁-贝克从飞机设计师和制造商转变为航空逃生和生存系统的主要专业供应商。

  来源

• 2019-10-06

  Martin-Baker 获得 2019 年飞行精神奖[2]Martin-Baker 获得 2019 年飞行精神奖aero-news.net

  Martin-Baker Aircraft Co., Ltd. 在第 57 届美国国家航空名人堂入选晚宴暨颁奖仪式上获得 2019 年飞行精神奖。

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