玛尔萨摩洛哥

玛尔萨摩洛哥是摩洛哥港口运营公司（Société d’Exploitation des Ports）的商业运营品牌，该公司是一家摩洛哥股份有限公司，负责管理和开发港口码头及相关海上货物服务。该公司于2006年12月在摩洛哥根据第15-02号法律对港口部门进行重组时成立。改革将监管职责与商业运营分开：新成立的摩洛哥国家港口局成为行业监管机构，而港口运营公司则接管了原国有港口运营局（Office d’Exploitation des Ports）的运营活动。该公司于2007年采用“玛尔萨摩洛哥”作为商业名称。 业务以港口码头运营为核心，而非航运或货物所有权。其活动包括处理集装箱、常规杂货、干散货、液体散货、碳氢化合物、矿物、车辆、滚装货物及客运相关交通。它还提供船舶服务，如在其大部分港口提供引航、拖带、系泊协助和加油，并根据客户要求安排额外的货物处理服务。公司的运营模式将集中式职能管理与所辖设施的各港口管理相结合。 玛尔萨摩洛哥的网络包括九个摩洛哥港口：卡萨布兰卡、穆罕默迪耶、约夫拉斯法尔、萨菲、阿加迪尔、阿尤恩、达赫拉、纳多尔和丹吉尔地中海。该组合使公司涉足多种不同的货物生态系统。卡萨布兰卡处理集装箱、车辆、矿石、钢材、糖、木制品和其他杂货。穆罕默迪耶尤其与液体散货和石化产品运输相关。约夫拉斯法尔服务于散货和工业货物，包括碳氢化合物、化肥、石油和废金属。萨菲处理干散货和工业矿物。阿加迪尔结合了集装箱、滚装、矿物和邮轮相关设施。纳多尔包括货物、客运渡轮和碳氢化合物活动，而阿尤恩和达赫拉支持区域渔业、矿物、碳氢化合物和散货运输。 公司成立后的一个核心战略目标是加强摩洛哥在集装箱物流中的地位，并在散货和石油相关活动中建立伙伴关系。2007年和2008年制定的CAP15战略和业务计划为这一扩张提供了框架。2009年6月，玛尔萨摩洛哥与丹吉尔地中海特别机构签署了丹吉尔地中海集装箱码头4号的30年特许经营协议。根据该协议，公司预计将开发码头的上层建筑和设备。该码头计划作为一个多用户设施，设计能力为225万标准箱，码头岸线长1200米。 公司还扩展了其专业基础设施。在卡萨布兰卡，2010年3月举行奠基仪式后，开发了一个车辆处理和存储码头。在约夫拉斯法尔，2011年12月启用了一个深水商业港口。这些项目反映了玛尔萨摩洛哥在支持摩洛哥工业、汽车、采矿、能源和农业贸易方面的作用。 玛尔萨摩洛哥的规模、确切财务业绩、治理和所有权结构可能因报告期而异。历史参考资料描述其注册资本约为7.33956亿摩洛哥迪拉姆，营业额约为19.52亿摩洛哥迪拉姆，在2011年底左右的报告期内总吞吐量约为3550万吨。这些数字不应被视为当前数据。公司的战略重要性主要在于运营国家重要港口资产，并提供连接摩洛哥生产商、进口商和出口商与国际市场的货物和船舶服务。

玛尔萨摩洛哥源于摩洛哥港口管理的现代化。改革前，港口运营局（Office d’Exploitation des Ports，简称ODEP）在国有结构内承担了重要的运营职责。第15-02号法律通过将监管与商业港口管理分开来重组该部门。摩洛哥国家港口局被赋予监管和机构职责，而港口运营公司（Société d’Exploitation des Ports）于2006年12月成立，负责运营商业港口设施。后者于2007年采用“玛尔萨摩洛哥”作为其商业名称。 在2007年和2008年期间，公司制定了CAP15战略和业务计划。这些计划旨在将运营商重新定位为以增长为导向的港口公司，重点是集装箱码头、改善基础设施以及散货和石油相关活动的合作伙伴关系。该战略反映了摩洛哥更广泛的努力，即发展现代物流门户，服务于工业投资、国际贸易和区域供应链。 最重要的早期扩张协议于2009年6月签署，当时玛尔萨摩洛哥与丹吉尔地中海特别机构就丹吉尔地中海集装箱码头4号达成了30年特许经营安排。该项目被设想为一个多用户码头，计划容量为225万标准箱，码头岸线长1200米，水深16米。玛尔萨摩洛哥的职责包括开发码头的上层建筑并提供运营所需的设备。 在卡萨布兰卡，公司开发了专门的车辆处理能力。2010年3月29日举行的奠基仪式启动了一个用于车辆处理和存储的码头。该项目被描述为涉及1.68亿摩洛哥迪拉姆的投资、75,000平方米的覆盖设施和约5,000辆车的容量。这补充了卡萨布兰卡现有的集装箱、滚装、多用途和矿石处理活动。 公司的工业港口足迹也在约夫拉斯法尔扩展。2011年12月22日，那里新的深水商业港口启用。约夫拉斯法尔的活动包括固体和液体散货、碳氢化合物、化肥、石油和废金属，使其与摩洛哥的能源、采矿和工业部门具有战略相关性。 在参考期内，玛尔萨摩洛哥的运营网络覆盖了九个摩洛哥港口：达赫拉、阿尤恩、阿加迪尔、萨菲、约夫拉斯法尔、卡萨布兰卡、穆罕默迪耶、丹吉尔地中海和纳多尔。这些港口并非统一的资产。达赫拉和阿尤恩支持渔业、矿物、碳氢化合物和区域散货运输。阿加迪尔结合了集装箱、农产品和杂货、矿物、滚装和邮轮相关设施。萨菲专门处理工业干散货，如硫磺、锌、重晶石、烧碱和碳。约夫拉斯法尔处理工业散货和液体产品。卡萨布兰卡是网络中最大的多元化设施，而穆罕默迪耶专注于石化和液体散货运营。纳多尔结合了货物、客运渡轮和碳氢化合物功能。在丹吉尔地中海，玛尔萨摩洛哥运营一个杂货码头，而其他码头活动由第三方根据长期安排进行。 公司的服务不仅限于货物的物理转移。根据港口和服务安排，玛尔萨摩洛哥提供引航、拖带、系泊协助、加油和其他船舶相关支持。它还与客户合作提供补充货物服务。治理结构包括负责日常管理的执行董事会和由摩洛哥装备与交通部长担任主席的监事会（根据参考资料）。历史组织描述将穆罕默德·阿卜杜勒贾利勒确定为执行董事会主席，并列出了负责开发、财务、港口运营和丹吉尔地中海开发的经理。 引用的大约2011年期间的历史数据描述了九个管理港口、约2,247名员工、总吞吐量约3550万吨、营业额约19.52亿摩洛哥迪拉姆和注册资本约7.33956亿摩洛哥迪拉姆。这些是特定时期的数据，而非当前公司概况。当前的所有权、管理、财务业绩和网络组成应参照最新的公司和监管出版物进行核实。

• 2011

  约夫拉斯法尔深水港口启用

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  2011年12月22日，约夫拉斯法尔新深水商业港口启用。

• 2010

  卡萨布兰卡车辆码头启动

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  卡萨布兰卡专用车辆处理和存储码头举行了奠基仪式。

• 2009

  签署丹吉尔地中海CT4特许经营协议

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  玛尔萨摩洛哥签署了丹吉尔地中海集装箱码头4号的30年特许经营协议，并承担其上层建筑和运营设备的责任。

• 2007

  采用玛尔萨摩洛哥商业名称

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  港口运营公司开始使用玛尔萨摩洛哥作为其商业名称。

• 2007

  CAP15规划开始

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  公司制定了战略和业务计划，重点关注集装箱增长以及散货和石油相关活动的合作伙伴关系。

• 2006

  港口运营公司成立

  [1]Marsa Marocen.wikipedia.org

  该公司于2006年12月根据摩洛哥第15-02号法律进行港口部门改革时成立，将商业运营与部门监管分开。

一家国家级、与政府关联的摩洛哥港口运营商，通过多港口网络服务多元化的工业和商业货物流动。

• 港口物流

  集装箱码头运营

  玛尔萨摩洛哥在其摩洛哥港口网络内运营或曾运营集装箱处理设施，包括卡萨布兰卡的主要集装箱基础设施和丹吉尔地中海的特许经营相关活动。该服务涵盖船舶与岸上之间的集装箱移动、码头存储及相关处理功能。集装箱开发是CAP15战略的核心目标。

• 港口物流

  散货和工业货物处理

  公司处理干散货和工业产品，如矿物、硫磺、锌、重晶石、熟料、化肥、煤炭、废金属、糖和动物饲料。网络中描述的设备包括轨道式起重机、移动式起重机、料斗、叉车、拖拉机和存储区域。这些服务支持摩洛哥的采矿、能源、农业和制造业供应链。

• 港口物流

  液体散货和碳氢化合物处理

  玛尔萨摩洛哥为液体散货、石化和碳氢化合物提供码头基础设施和货物处理服务。穆罕默迪耶被描述为专业的液体散货港口，而约夫拉斯法尔、阿尤恩和纳多尔也有设施处理包括液化石油气、汽油、丁烷、柴油、煤油和其他石油相关货物。

• 汽车物流 · 2010

  车辆和滚装码头服务

  公司运营车辆和滚装处理基础设施，包括卡萨布兰卡的专用车辆处理和存储项目以及多个港口的滚装设施。这些设施支持汽车、商用车和其他轮式货物的装卸、临时存储和后续运输。

• 客运港口服务

  客运和渡轮码头服务

  在纳多尔，玛尔萨摩洛哥管理客运渡轮设施，包括泊位、滚装通道、接待区、海关处理空间和车辆等候区。参考资料描述了从纳多尔到西班牙阿尔梅里亚和法国塞特的渡轮航线。公司还管理或支持其他港口的客运相关设施，包括阿加迪尔的邮轮基础设施。

• 海事服务

  船舶相关服务

  除了码头运营，玛尔萨摩洛哥还为其港口停靠的船舶提供或协调服务。这些服务包括在其大部分设施中提供引航、拖带、系泊协助和加油。参考资料指出，卡萨布兰卡和约夫拉斯法尔的引航服务由另一家供应商提供。

• 2010

  开发卡萨布兰卡专用车辆码头新品

  背景

  卡萨布兰卡需要专门的车辆处理和存储基础设施，以及其集装箱和杂货活动。

  采取的行动

  玛尔萨摩洛哥启动了一个车辆码头项目的建设，该项目被描述为涉及1.68亿摩洛哥迪拉姆的投资和75,000平方米的覆盖空间。

  后续影响

  该项目扩大了卡萨布兰卡在汽车和滚装物流中的作用。

  Project investment. MAD 168 million planned investment (2010 project launch)

  来源

• 2009

  签订丹吉尔地中海CT4长期特许经营协议并购

  背景

  摩洛哥正在将丹吉尔地中海扩展为国际集装箱和物流门户。

  采取的行动

  玛尔萨摩洛哥与丹吉尔地中海特别机构就集装箱码头4号签订了30年特许经营协议，并承诺开发其上层建筑和设备。

  后续影响

  该协议使玛尔萨摩洛哥在大型集装箱港口开发中发挥了长期作用。

  来源

• 2007

  采用CAP15增长战略战略

  背景

  成立后，公司寻求一个长期运营和投资框架，以促进更具竞争力的摩洛哥港口部门。

  采取的行动

  玛尔萨摩洛哥制定了CAP15战略和业务计划，强调集装箱码头开发以及散货和石油相关部门的合作伙伴关系。

  后续影响

  这些计划指导了后续的码头开发和丹吉尔地中海特许经营。

  来源

• 2006

  将港口监管与商业运营分开战略

  背景

  摩洛哥通过第15-02号法律改革其港口部门，此前ODEP在国有实体中结合了重要的运营职责。

  采取的行动

  改革创建了摩洛哥国家港口局作为监管机构，以及港口运营公司作为商业运营公司，后来品牌化为玛尔萨摩洛哥。

  后续影响

  玛尔萨摩洛哥成为重组后的摩洛哥港口系统中的主要商业港口运营商。

  来源

1. 1Marsa Marocen.wikipedia.org