马里昂
马里昂是1904年至1915年间由印第安纳波利斯的马里昂汽车公司生产的美国汽车品牌。
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概览
马里昂是一个美国汽车品牌，主要与印第安纳州印第安纳波利斯的马里昂汽车公司相关。该公司于1904年开始生产汽车，其产品定位在二十世纪初市场的中高价位。其产品反映了当时快速的技术实验：早期汽车使用横向安装的风冷里夫斯发动机和双链传动，而后期车型则采用更传统的四缸布局和由大陆公司及其他制造商供应的水冷发动机。 该品牌在竞争激烈的印第安纳波利斯汽车环境中运营，该环境包括普雷米尔等制造商。早期马里昂汽车的整体外观据说与当代普雷米尔产品相似。发动机输出和底盘规格随时间发展。1906年的产品线包括16马力和28马力的里夫斯四缸发动机，而后期汽车使用的发动机输出功率高达48马力。公司提供包括旅行车和跑车在内的传统车身样式；从1911年起，轿车和双门轿跑车加入产品线。 工程人才是马里昂身份的重要组成部分。罗伯特·哈斯勒、弗雷德·托恩、乔治·谢布勒和哈里·C·斯图茨与马里昂汽车的设计或开发有关。乔治·谢布勒以化油器工作而闻名，他设计了一款实验性跑车，搭载非常大的9,455 cc V12发动机，于1908年在马里昂工厂制造。从1907年起，哈里·斯图茨担任首席工程师。他最知名的马里昂项目是Bobcat Speedster，这是一款轻量化、极简主义的跑车，围绕公司可用的最强大发动机设计。Bobcat从1911年到1914年生产，并与该品牌的运动和赛车导向紧密相关。 马里昂积极利用赛车参与和性能导向车型来提高公众认知度。Bobcat Speedster的轴距为111英寸，配备两个车轮上的机械制动。该车型在当时的标价为1,475美元，尽管现有参考资料并未建立完整的定价历史或可比较的销售系列。该车型的造型和概念预示了早期美国汽车工业中成为独特类别的精简跑车。 公司经历了财务和组织困难。约翰·N·威利斯，当时是奥弗兰汽车公司的总裁，于1908年10月收购了马里昂的控股权。尽管发生了这一变化，马里昂汽车公司仍多年资本不足。1912年，据报道其股本从10万美元增加到112.5万美元，美国汽车公司总裁J·I·汉德利成为马里昂的总裁，同时合并了两家公司的销售组织。 1914年，汉德利以12万美元购买了马里昂公司的资产。同年12月，马里昂汽车公司与密歇根州杰克逊的帝国汽车公司合并，组建了互助汽车公司。生产从印第安纳波利斯转移到杰克逊，并于1915年结束。1916年，马里昂-汉德利成为互助汽车公司提供的汽车，标志着马里昂作为独立生产的汽车品牌的终结。据报道，马里昂汽车公司总共制造了7,158辆汽车。该品牌现在主要对汽车历史学家和早期美国汽车收藏家具有历史意义。
沿革
马里昂汽车的故事始于二十世纪初美国汽车工业的扩张。俄亥俄州马里昂的一家独立的马里昂汽车公司于1901年使用马里昂名称制造原型汽车，后来作为车库运营。本条目涵盖的生产品牌于1904年成立，当时马里昂汽车公司开始在印第安纳州印第安纳波利斯制造汽车。 最早的量产车使用了当时不寻常的工程。它们采用横向安装的16马力里夫斯风冷发动机和双链传动。到1906年，马里昂转向更传统的机械布置，提供16马力和28马力的里夫斯四缸发动机，安装在传统位置。后来的汽车使用来自大陆公司和其他供应商的水冷发动机，输出功率达到约48马力。据报道，该品牌的外观与当代普雷米尔（另一家印第安纳波利斯汽车制造商）相似。 马里昂的工程计划涉及几位著名人物。罗伯特·哈斯勒、弗雷德·托恩、乔治·谢布勒和哈里·C·斯图茨与公司的车型或工程工作有关。谢布勒设计了一款实验性的9,455 cc V12跑车，于1908年在马里昂工厂制造。斯图茨于1907年成为首席工程师，并开发了Bobcat概念，这是一款精简的跑车，旨在使用马里昂可用的最强大发动机提供高性能。Bobcat Speedster于1911年投入生产，并一直保留到1914年。其111英寸轴距、极简车身和两轮机械制动反映了早期跑车传统。该车还与同一时代开发的斯图茨Bearcat Speedster有视觉关系。 公司利用赛车和其他赛车运动活动来推广马里昂品牌。除了性能导向的跑车外，产品线还包括旅行车和跑车，从1911年起增加了轿车和双门轿跑车。这种组合使马里昂能够同时参与实用乘用车市场和新兴的运动型汽车市场。 随着公司试图保持竞争力，公司控制和资本化变得越来越重要。奥弗兰汽车公司总裁约翰·N·威利斯于1908年10月收购了马里昂的控股权。尽管如此，公司仍资本不足，直到据报道1912年股本从10万美元增加到112.5万美元。同一时期，领导美国汽车公司的J·I·汉德利成为马里昂的总裁，并合并了两家公司的销售组织。 最终重组发生在1914年。汉德利以据报道12万美元购买了马里昂的资产。12月，马里昂汽车公司和密歇根州杰克逊的帝国汽车公司合并为互助汽车公司。制造转移到杰克逊，但马里昂的生产于1915年结束。1916年，马里昂-汉德利作为互助汽车公司提供的汽车出售。原始马里昂汽车公司据报道生产了总计7,158辆汽车。由于该公司在现代企业和生产记录标准化之前运营，现有参考资料中未建立逐车型产量和完整的行政历史。
- 1916
互助汽车提供马里昂-汉德利
[1]马里昂-汉德利成为互助汽车公司提供的汽车，标志着原始马里昂生产计划的结束。
- 1915
马里昂汽车生产结束
[1]生产转移到密歇根州杰克逊后，马里昂汽车生产结束。
- 1914
资产被购买，互助汽车成立
[1]J·I·汉德利购买了马里昂的资产，马里昂汽车公司与帝国汽车公司合并，组建互助汽车公司。
- 1912
资本化和销售组织变更
[1]马里昂的股本据报道从10万美元增加到112.5万美元，J·I·汉德利成为总裁，同时将马里昂的销售组织与美国汽车公司的销售组织合并。
- 1911
Bobcat Speedster开始生产
[1]马里昂Bobcat Speedster投入生产，持续到1914年。从这一时期起，轿车和双门轿跑车也开始提供。
- 1908
威利斯获得控制权
[1]约翰·N·威利斯收购了马里昂汽车公司的控股权。
- 1908
实验性V12跑车制造
[1]乔治·谢布勒设计了一款实验性跑车，搭载9,455 cc V12发动机，在马里昂工厂制造。
- 1907
哈里·斯图茨成为首席工程师
[1]哈里·C·斯图茨担任首席工程师，后来开发了Bobcat Speedster概念。
- 1906
四缸发动机进入产品线
[1]马里昂汽车提供传统位置的16马力和28马力里夫斯四缸发动机。
- 1904
印第安纳波利斯生产开始
[1]马里昂汽车公司开始在印第安纳州印第安纳波利斯生产汽车。
产品与定位
一个早期的美国中高价位汽车品牌，将传统乘用车与性能导向和赛车影响的车型相结合。
乘用车 · 1904
早期马里昂汽车
最早的量产马里昂汽车使用横向安装的16马力里夫斯风冷发动机和双链传动。这些汽车代表了公司最初尝试在竞争激烈的印第安纳波利斯市场建立量产汽车。
乘用车
马里昂旅行车
旅行车是马里昂传统乘用车系列的一部分。它们与跑车一起销售，后来受益于公司采用大陆公司和其他制造商供应的水冷发动机。
乘用车
马里昂跑车
马里昂生产常规生产形式和实验配置的跑车。技术上最不寻常的例子是1908年的原型车，搭载乔治·谢布勒设计的9,455 cc V12发动机。
跑车 · 1911
马里昂Bobcat Speedster
在哈里·C·斯图茨的领导下开发，Bobcat Speedster是一款极简、精简的跑车，围绕马里昂最强大的可用发动机设计。其轴距为111英寸，配备两轮机械制动，从1911年到1914年生产。其概念和外观将马里昂与早期美国性能车运动联系起来。
乘用车 · 1911
马里昂轿车和双门轿跑车
从1911年起，轿车和双门轿跑车加入马里昂产品线，使品牌超越旅行车、跑车和性能导向的跑车。
品牌决策
1914
马里昂并入互助汽车并购背景
尽管早期在控制、资本化和销售组织方面发生了变化，马里昂的独立运营仍然困难。
采取的行动
J·I·汉德利以据报道12万美元购买了马里昂的资产。12月，马里昂与密歇根州杰克逊的帝国汽车公司合并，创建了互助汽车公司。
后续影响
生产转移到杰克逊，并于1915年结束。马里昂-汉德利随后于1916年由互助汽车提供。
Purchase price for Marion assets. $120,000 (1914)
1912
资本增加和销售整合战略背景
马里昂汽车公司被描述为资本不足，需要额外资源和更强大的分销结构。
采取的行动
据报道，股本从10万美元增加到112.5万美元。J·I·汉德利成为总裁，并将马里昂的销售组织与美国汽车公司的销售组织合并。
后续影响
这些措施未能阻止随后在1914年的资产出售和合并。
Capital stock. $100,000 → $1,125,000 (1912)
1908
控制权移交给约翰·N·威利斯并购背景
在扩张的美国汽车市场竞争中，马里昂需要更强的财务和组织支持。
采取的行动
奥弗兰汽车公司总裁约翰·N·威利斯于1908年10月收购了马里昂的控股权。
后续影响
马里昂继续运营，但现有资料表明，公司直到后来的重组仍资本不足。
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