曼宁·沃德尔

曼宁·沃德尔是一家英国蒸汽机车制造商，成立于利兹亨斯莱特杰克巷的博因发动机厂。1859年，该公司在收购了早期利兹机车企业铁路铸造厂和E.B.威尔逊公司的部分设计和材料后，开始在该厂制造机车。利兹是英国最早的机车生产中心之一，曼宁·沃德尔与亨斯莱特发动机公司和哈德塞尔·克拉克公司等其他重要的亨斯莱特制造商并肩运营。 该公司在工业机车市场确立了独特的地位。邻近的制造商生产各种铁路机车，而曼宁·沃德尔则专注于为承包商、煤矿、船坞、矿山、工业企业以及其他需要紧凑坚固机车的用户制造专用发动机。其产品目录包括标准轨距水箱机车以及各种窄轨机车。传统的鞍式水箱和侧式水箱布局、紧凑的轴距以及适合恶劣工业条件的设计成为该公司产品的特点。 曼宁·沃德尔也是利兹式窄轨机车发展的重要贡献者。从19世纪70年代初开始，它为军事、工业、海外和铁路客户生产外缸、耦合机车。最著名的例子包括为皇家兵工厂制造的18英寸轨距的拉格伦勋爵号、为查塔姆船坞制造的机车、为皇家工程师和哈瓦那湾铁路制造的费尔式发动机，以及后来与林顿和巴恩斯特普尔铁路相关的机车。其产品广泛出口，远销欧洲、非洲、中东、印度次大陆、澳大拉西亚和南美洲的客户。 该公司于1905年成为有限公司。第一次世界大战期间，它为战争办公室制造了一小系列汽油动力的标准轨距调车机车。这些0-4-0车辆使用索恩尼克罗夫特船用型发动机，最初用于重型军事牵引，包括铁路火炮。其性能被认为不成功，很快被降级用于调车任务。 曼宁·沃德尔在其存在的大部分时间里保留了相对传统的制造方法。它没有足够快地采用新兴的大规模生产方法，以在私营机车制造商市场恶化时保持竞争力。沃德尔家族于1919年与公司断绝关系、1917年革命后俄罗斯业务的损失、英国的超额利润税以及1924年开设的新锅炉车间的成本都导致了其财务和竞争困难。最后一台完整的机车，一台为拉格比水泥厂制造的的标准轨距0-6-0鞍式水箱机车，于1926年8月交付。该公司随后关闭，生产了2000多台蒸汽机车。 关闭后，博因发动机厂的大部分场地被亨斯莱特发动机公司接管，而其他部分则归柴油发动机制造商麦克拉伦所有。曼宁·沃德尔的知识产权、图纸、模型和商誉首先转给了基特森公司，然后于1938年转给罗伯特·斯蒂芬森和霍桑公司，最后于1960年转给亨斯莱特发动机公司。基特森按照曼宁·沃德尔的设计制造了多台机车，罗伯特·斯蒂芬森和霍桑后来生产了额外的T级机车。许多原始图纸现在由斯塔特福德谷仓铁路博物馆收藏。 尽管制造商已不复存在，但其机车在铁路保护中仍然具有重要意义。曼宁·沃德尔制造的发动机在多个国家的博物馆、遗产铁路和静态展示中幸存下来。该名称本身通过1999年成立的一家公司得以保留，该公司与林顿和巴恩斯特普尔铁路有关，其历史悠久的窄轨2-6-2T机车Exe、Taw、Yeo和Lew是该制造商最知名的幸存产品之一。

曼宁·沃德尔起源于利兹早期的机车制造环境。与E.B.威尔逊公司相关的铁路铸造厂在利兹运营至1858年。曼宁·沃德尔公司收购了其至少部分设计和材料，并在亨斯莱特杰克巷建立了博因发动机厂。蒸汽机车制造于1859年在那里开始。亨斯莱特随后成为机车制造的主要集中地，亨斯莱特发动机公司和哈德塞尔·克拉克公司在附近运营。 该公司早期和成熟的设计包括紧凑的内缸和外缸水箱机车。其商业重点是专业工业承包商工作，而不是广泛的主线机车计划。发动机供应给煤矿、建筑承包商、船坞、矿山、军用铁路和工业工厂。该公司制造标准轨距和多种窄轨距，使其能够服务于基础设施需求各异的客户。 曼宁·沃德尔在19世纪70年代的窄轨发展中发挥了显著作用。1871年，它开始批量生产利兹式窄轨机车，即拉格伦勋爵号，一台为皇家兵工厂制造的18英寸轨距0-4-0鞍式水箱机车。随后为兵工厂和查塔姆船坞制造了更多军用机车。1872年，该公司为皇家工程师制造了一台18英寸轨距0-6-0煤水车机车，设计关联约翰·巴拉克拉夫·费尔。进一步为包括哈瓦那湾铁路在内的客户制造了费尔式和准费尔式机车，而其他发动机则销往瑞典、印度、墨西哥和南美洲。 随着窄轨工程的成熟，曼宁·沃德尔开发了更复杂的耦合水箱机车。其产品包括为林顿和巴恩斯特普尔铁路制造的2-6-2T机车，为印度制造的2-6-2和0-6-2机车，以及为南非制造的2-6-4T机车。海外客户在公司的后期仍然很重要，机车供应给智利、印度、阿根廷、非洲等地的铁路和工业用户。 该公司于1905年成为有限公司。第一次世界大战期间，它尝试了一种汽油发动机的标准轨距军用调车机车，使用180马力的索恩尼克罗夫特六缸船用型倒车发动机。最初订购了十台，装甲车身用于重型牵引铁路火炮。该设计在其预期角色中不成功，车辆随后用于调车。 曼宁·沃德尔的衰落反映了内部和外部压力。该公司继续依赖传统的制造方法，而竞争对手和整个行业越来越多地采用更高效的生产技术。沃德尔家族于1919年结束参与。1917年革命后俄罗斯订单的损失、1921年引入的超额利润税的影响以及1924年开设的新锅炉车间的成本增加了企业的压力。在独立机车制造商困难的战后市场中，曼宁·沃德尔变得缺乏竞争力。 最后一台完整发动机于1926年8月交付，工厂于当年关闭，生产了2000多台蒸汽机车。亨斯莱特发动机公司收购了该场地的大部分。曼宁·沃德尔的商誉、图纸、模型和知识产权转给了基特森公司，然后于1938年转给罗伯特·斯蒂芬森和霍桑公司，最终于1960年转给亨斯莱特发动机公司。基特森按照曼宁·沃德尔的设计生产了23台机车，罗伯特·斯蒂芬森和霍桑在1940-41年为斯图尔特和劳埃德制造了五台额外的T级机车。 该公司的历史重要性通过幸存的机车和保护活动得以维持。在英国和海外有展示或运营的例子，包括蓝铃铁路、利兹工业博物馆、米德尔顿铁路、福克斯菲尔德铁路、挪威的克罗德伦线，以及巴西、智利、日本、墨西哥、南非、澳大利亚、乌拉圭、阿根廷、西班牙和刚果民主共和国等国的博物馆和展示。1999年成立的一家公司为林顿和巴恩斯特普尔铁路保留了曼宁·沃德尔商标名称。幸存的图纸保存在斯塔特福德谷仓铁路博物馆。

• 1999

  曼宁·沃德尔名称得以保留

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  成立了一家公司，为林顿和巴恩斯特普尔铁路保留曼宁·沃德尔商标名称。

• 1960

  知识产权转给亨斯莱特发动机公司

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  曼宁·沃德尔幸存的商业和设计遗产转给了亨斯莱特发动机公司。

• 1938

  知识产权转给罗伯特·斯蒂芬森和霍桑公司

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  公司的图纸、模型、商誉和相关权利从基特森公司转给罗伯特·斯蒂芬森和霍桑公司。

• 1926

  工厂关闭

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  在交付机车编号2047后，曼宁·沃德尔在生产了2000多台蒸汽机车后关闭。

• 1915

  军用汽油调车机车生产

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  该公司向朗穆尔军用铁路交付了第一台战时汽油发动机调车机车。

• 1905

  公司成为有限公司

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  曼宁·沃德尔采用了有限公司地位。

• 1871

  利兹式窄轨机车批量生产

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  该公司为皇家兵工厂制造了拉格伦勋爵号，一台18英寸轨距0-4-0鞍式水箱机车，确立了重要的窄轨产品线。

• 1859

  博因发动机厂开始生产蒸汽机车

  [1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  曼宁·沃德尔开始在利兹亨斯莱特杰克巷的博因发动机厂制造蒸汽机车。

一家专业的英国蒸汽机车制造商，专为承包商、矿山、工业企业、船坞、军用铁路和窄轨系统制造紧凑耐用的蒸汽机车。

• 工业蒸汽机车 · 1859

  承包商和工业机车

  曼宁·沃德尔专注于为承包商、煤矿、矿山、船坞和工业企业制造紧凑型蒸汽机车。这些发动机设计用于低速牵引和调车，通常采用鞍式水箱或侧式水箱布局，以及适合受限工业场地的车轮布置。标准轨距的例子包括许多0-4-0和0-6-0水箱机车。

• 窄轨蒸汽机车 · 1871

  窄轨机车

  该公司为许多窄轨距制造机车，包括18英寸、2英尺、2英尺6英寸、米轨等。其窄轨工作包括外缸耦合机车、军用和船坞发动机、费尔式设计，以及后来为工业和公共铁路制造的水箱机车。客户位于英国和海外。

• 窄轨客运机车 · 1898

  林顿和巴恩斯特普尔机车

  曼宁·沃德尔为林顿和巴恩斯特普尔铁路制造的2-6-2T机车成为该公司最知名的设计之一。幸存的机车Exe、Taw、Yeo和后来的Lew与该铁路的遗产以及曼宁·沃德尔名称的保护密切相关。

• 汽油发动机调车机车 · 1915

  战争办公室汽油调车机车

  第一次世界大战期间，曼宁·沃德尔制造了一台0-4-0标准轨距汽油调车机车，使用180马力的索恩尼克罗夫特六缸船用型倒车发动机。最初订购了十台，带有装甲上层建筑，用于重型军事牵引。该设计在该角色中未成功，车辆后来用于调车。

• 1924

  投资新锅炉车间战略

  背景

  曼宁·沃德尔试图在面临竞争加剧和私营机车制造商市场困难的情况下实现生产设施现代化。

  采取的行动

  该公司花钱建了一个新锅炉车间，尽管在很大程度上仍依赖传统制造方法。

  后续影响

  这项投资未能恢复竞争力，公司于1926年关闭。

  来源

• 1926

  曼宁·沃德尔交付最后一台完整机车[1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  其他

  机车编号2047，一台为拉格比水泥厂制造的标准轨距0-6-0鞍式水箱机车，成为该公司关闭前的最后一台完整机车。

• 1926

  曼宁·沃德尔在生产2000多台机车后关闭[1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  破产

  该公司在私人英国机车制造商市场恶化的情况下失去竞争力后停止运营。

• 1915

  曼宁·沃德尔为战时服务制造汽油调车机车[1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  产品发布 · 其他

  第一次世界大战期间，该公司为战争办公室生产了少量汽油发动机的标准轨距调车机车。第一台于1915年10月交付给朗穆尔军用铁路，最后一台于1916年5月抵达法国。

• 1905

  曼宁·沃德尔成为有限公司[1]Manning Wardleen.wikipedia.org

  其他

  这家机车制造商在工业和海外业务扩张期间采用了有限公司地位。

1. 1Manning Wardleen.wikipedia.org